CN203202062U

CN203202062U - 重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块

Info

Publication number: CN203202062U
Application number: CN 201320181722
Authority: CN
Inventors: 张志伟; 刘义; 聂幸福; 王勐
Original assignee: Shaanxi Fast Gear Co Ltd
Current assignee: Shaanxi Fast Gear Co Ltd
Priority date: 2013-04-11
Filing date: 2013-04-11
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2023-04-11

Abstract

本实用新型公开了一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，包括推式离合器模块、拉式离合器模块、分离轴承和飞轮；飞轮包括固定连接的第一飞轮和第二飞轮；推式离合器模块布置于靠近变速器一侧的第一飞轮处，拉式离合器模块布置于靠近发动机一侧的第二飞轮处；分离轴承包括套筒，套筒上间隔设有第一凸起和第二凸起；推式离合器模块和拉式离合器模块的膜片弹簧的分离指位于第一凸起和第二凸起之间。本实用新型通过一个分离轴承便可以控制两个离合器，布置形式简单，且降低了变速器控制器的复杂程度。

Description

重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块

【技术领域】

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，特别涉及重型商用车双离合器变速器用单分离轴承控制的双离合模块。

【背景技术】

重型商用车自动变速器主要有液力自动变速器（AT）、机械式自动变速器（AMT）、双离合器机械自动变速器（DCT）等几种类型。其中DCT集合了其它两种变速器的优点，换挡动力无中断，传动效率高。DCT的双离合器模块是其核心技术之一。目前国外已经有重型商用车双离合器机械自动变速器的概念设计，预计在未来几年内实现批量生产。但其相关技术都处于保密状态。国内针对DCT只是在乘用车方面有所涉猎，其中双离合器模块无论干式还是湿式，都属于完全进口。传统的设计概念中，无论采用干式离合器还是湿式离合器，都需要两个执行机构来分别控制两套离合器。两套离合器及其执行机构布置困难，同时增加了变速器控制器的复杂程度。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于，提供一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，采用一个分离轴承同时控制两个离合器，降低执行机构的布置难度和变速器控制器的复杂程度。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，包括推式离合器、拉式离合器、分离轴承和飞轮；飞轮包括固定连接的第一飞轮和第二飞轮；推式离合器布置于靠近变速器一侧的第一飞轮处，拉式离合器布置于靠近发动机一侧的第二飞轮处；推式离合器包括第一从动盘、第一压盘和第一膜片弹簧，第一膜片弹簧与推式离合器盖之间设有第一膜片弹簧支撑圈；拉式离合器包括第二从动盘、第二压盘和第二膜片弹簧，第二膜片弹簧与拉式离合器盖之间设有第二膜片弹簧支撑圈；分离轴承包括套筒，套筒上间隔设有第一凸起和第二凸起；第一膜片弹簧和第二膜片弹簧的中心具有分离指，第一膜片弹簧和第二膜片弹簧中心的分离指位于第一凸起和第二凸起之间。

本实用新型进一步的改进在于：推式离合器盖和拉式离合器盖分别固定在第一飞轮和第二飞轮上。

本实用新型进一步的改进在于：在安装状态第一凸起和第二凸起之间的间距为H1，第一膜片弹簧和第二膜片弹簧在不受第一凸起和第二凸起约束，处于相互平行状态时的间距为H2，H1﹤H2。

本实用新型进一步的改进在于：当分离轴承由发动机一侧向变速器一侧方向移动的时候：第二凸起拉动第二膜片弹簧的分离指，使第二膜片弹簧的中心向变速器一侧方向移动，进而第二膜片弹簧施加给第二压盘和第二从动盘的力逐渐减小，直到第二从动盘与第二飞轮之间的摩擦力消失，拉式离合器分离；同时，第一膜片弹簧在第一凸起向变速器一侧方向移动的时候，第一凸起给膜片弹簧所施加的推力逐渐减小，第一膜片弹簧给第一压盘和第一从动盘所施加的压力逐渐增大，直到从动盘与第一飞轮接触，推式离合器结合。

本实用新型进一步的改进在于：当分离轴承由变速器一侧向发动机一侧方向移动的时候：第一凸起推动第一膜片弹簧的分离指，使第一膜片弹簧的中心向发动机一侧方向移动，进而第一膜片弹簧施加给第一压盘和第一从动盘的力逐渐减小，直到从动盘与第一飞轮之间的摩擦力消失，推式离合器分离；同时，第二凸起施加给第二膜片弹簧的拉力逐渐减小，第二膜片弹簧给第二压盘和第二从动盘所施加的力逐渐增大，直到从动盘与第二飞轮接触，拉式离合器结合。

本实用新型进一步的改进在于：推式离合器和拉式离合器中的一个为分离状态，另一个为结合状态。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，通过一个分离轴承便可以控制两个离合器，布置形式简单，且降低了变速器控制器的复杂程度。

【附图说明】

图1是实用新型的结构示意图。

【具体实施方式】

请参阅图1所示，本实用新型一种重型商用车双离合器变速器单分离轴承的双离合模块，包括推式离合器1、拉式离合器2、分离轴承3和飞轮4。

飞轮4包括固定连接的第一飞轮41和第二飞轮42；推式离合器1布置于靠近变速器一侧的第一飞轮41处，拉式离合器2布置于靠近发动机一侧的第二飞轮42处。推式离合器1包括从动盘11、压盘12和膜片弹簧13，膜片弹簧13与固定在第一飞轮41上的推式离合器盖14之间设有第一膜片弹簧支撑圈。拉式离合器2包括从动盘21、压盘22和膜片弹簧23，膜片弹簧23与固定在第二飞轮42上的拉式离合器盖24之间设有第二膜片弹簧支撑圈。

分离轴承3包括套筒30，套筒30外表面上间隔设有第一凸起31和第二凸起32。

膜片弹簧13和膜片弹簧23的中心具有分离指，膜片弹簧13和膜片弹簧23中心的分离指位于第一凸起31和第二凸起32之间。第一凸起31和第二凸起32时间的间距为H1，膜片弹簧13和膜片弹簧23在不受第一凸起31和第二凸起32约束，处于相互平行状态时的间距为H2，H1﹤H2。

本实用新型一种重型商用车双离合器变速器单分离轴承的双离合模块工作时，当分离轴承3向变速器一侧方向移动的时候：第二凸起32拉动膜片弹簧23的分离指，使膜片弹簧23的中心向变速器一侧方向移动，进而膜片弹簧23施加给压盘22和从动盘21的力逐渐减小，直到从动盘21与第二飞轮42之间的摩擦力消失，拉式离合器2分离；同时，膜片弹簧13在第一凸起31向变速器一侧方向移动的时候，第一凸起31给膜片弹簧13所施加的推力逐渐减小，膜片弹簧13给压盘12和从动盘11所施加的力逐渐增大，直到从动盘11与第一飞轮41接触，推式离合器1结合。当分离轴承3向发动机一侧方向移动的时候：第一凸起31推动膜片弹簧13的分离指，使膜片弹簧13的中心向发动机一侧方向移动，进而膜片弹簧13施加给压盘12和从动盘11的力逐渐减小，直到从动盘11与第一飞轮41之间的摩擦力消失，推式离合器1分离；同时，第二凸起32施加给膜片弹簧23的拉力逐渐减小，膜片弹簧23给压盘22和从动盘21所施加的力逐渐增大，直到从动盘21与第二飞轮42接触，拉式离合器2结合。

在任一时刻，由于H1﹤H2，不会出现两个离合器同时结合的情况。

本实用新型使用一个分离轴承3，通过控制分离距离，就可以同时控制两个离合器（推式离合器1和拉式离合器2）的结合与分离，实现一个离合器结合，而另一个离合器分离。

Claims

1.一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，其特征在于，包括推式离合器（1）、拉式离合器（2）、分离轴承（3）和飞轮（4）；飞轮（4）包括固定连接的第一飞轮（41）和第二飞轮（42）；推式离合器（1）布置于靠近变速器一侧的第一飞轮（41）处，拉式离合器（2）布置于靠近发动机一侧的第二飞轮（42）处；推式离合器（1）包括第一从动盘（11）、第一压盘（12）和第一膜片弹簧（13），第一膜片弹簧（13）与推式离合器盖（14）之间设有第一膜片弹簧支撑圈；拉式离合器（2）包括第二从动盘（21）、第二压盘（22）和第二膜片弹簧（23），第二膜片弹簧（23）与拉式离合器盖（24）之间设有第二膜片弹簧支撑圈；分离轴承（3）包括套筒（30），套筒（30）上间隔设有第一凸起（31）和第二凸起（32）；第一膜片弹簧（13）和第二膜片弹簧（23）的中心具有分离指，第一膜片弹簧（13）和第二膜片弹簧（23）中心的分离指位于第一凸起（31）和第二凸起（32）之间。

2.根据权利要求1所述的一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，其特征在于，在安装状态第一凸起（31）和第二凸起（32）之间的间距为H1；第一膜片弹簧（13）和第二膜片弹簧（23）在不受第一凸起（31）和第二凸起（32）约束，处于相互平行状态时的间距为H2，H1﹤H2。

3.根据权利要求1所述的一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，其特征在于，推式离合器（1）和拉式离合器（2）中的一个为分离状态，另一个为结合状态。

4.根据权利要求1所述的一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，其特征在于，推式离合器盖（14）和拉式离合器盖（24）分别固定在第一飞轮（41）和第二飞轮（42）上。