CN204900593U - 一种电动汽车变速器专用双离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车变速器专用双离合器，包括第一离合器、第二离合器和中间盘，第一离合器包括第一压盘、第一压盖和第一从动盘，第二离合器包括第二压盘、第二压盖和第二从动盘，第一压盖的中部通过若干螺栓安装在动力输出源上，中间盘的左、右两侧分别固定连接第二压盖和第一压盖，第一压盘通过传动片与第一压盖连接，第一从动盘设置在第一压盘与中间盘之间，第二压盘通过传动片与第二压盖连接，第二从动盘设置在第二压盘与中间盘之间。本双离合器通过联动机构实现同时切换分离和结合状态，汽车可自动换挡，防止动力输出中断、换档车速减慢、有顿挫感等现象，提高驾驶舒适性，且结构简单，非常便捷。

Description

一种电动汽车变速器专用双离合器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种电动汽车变速器专用双离合器。

背景技术

传统的离合器由于是单一盖总成和单一从动盘组成，在换档过程中，会出现动力输出中断、换档车速减慢、有顿挫感等现象，而导致驾驶舒适性差，目前市场上也出现一些双离合器，能利用两个离合器组件的特点使车辆在动力不中断的情况下进行换挡，即通过在两个离合器之间的切换进行换挡来实现对变速箱的控制，但是现有的双离合器中，两个离合器组件的接合与分离通常是由独立的两套操纵机构控制，因此，现有的双离合变速器通常需要采用自动液压控制系统对独立的两套操纵机构进行控制，这种双离合器往往结构复杂，成本较高且控制难度大。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种可实现自动换档，无动力输出中断，结构简单且控制难度低的电动汽车变速器专用双离合器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种电动汽车变速器专用双离合器，包括第一离合器、第二离合器和中间盘，所述第一离合器包括第一压盘、第一压盖和第一从动盘，所述第二离合器包括第二压盘、第二压盖和第二从动盘，所述第一压盖的中部通过若干螺栓安装在动力输出源上，所述中间盘的左、右两侧分别固定连接第二压盖的外沿和第一压盖的外沿，所述第一压盘通过传动片与第一压盖连接，所述第一从动盘设置在第一压盘与中间盘之间，当第一压盘和中间盘压紧第一从动盘时，第一离合器处于结合状态，所述第二压盘通过传动片与第二压盖连接，所述第二从动盘设置在第二压盘与中间盘之间，当第二压盘和中间盘压紧第二从动盘时，第二离合器处于结合状态。

作为上述技术方案的改进，所述第一离合器还包括第一膜片弹簧和分离盘，所述第一膜片弹簧设置第一压盘与第一压盖之间，所述第一膜片弹簧的分离指与分离盘接触并通过卡环固定扣紧，当分离推杆带动分离盘推动第一膜片弹簧的分离指时，第一膜片弹簧带动第一压盘和中间盘压紧/松开第一从动盘。

作为上述技术方案的改进，所述第二离合器还包括第二膜片弹簧，所述第二膜片弹簧通过支承钉铆装在第二压盘与第二压盖之间，当分离轴承推动第二膜片弹簧的分离指，第二膜片弹簧带动第二压盘和中间盘压紧/松开第二从动盘。

作为上述技术方案的改进，所述分离推杆和分离轴承通过联动机构控制连接，第一离合器和第二离合器同时切换分离与结合的状态且两者的状态相反。

本实用新型的有益效果有：

本双离合器通过将第一离合器和第二离合器分别设置在中间盘的左右两端，两套离合器采用联动机构实现同时切换分离和结合状态，可以实现汽车的自动换挡，防止动力输出中断、换档车速减慢、有顿挫感等现象，提高驾驶舒适性，且结构简单，一键控制，非常便捷，也降低了生产成本。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型实施例的剖视图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的一种电动汽车变速器专用双离合器，包括第一离合器、第二离合器和中间盘1，第一离合器包括第一压盘2、第一压盖3、第一从动盘4、第一膜片弹簧8和分离盘9，第一压盖3的中部通过若干螺栓安装在未图示的动力输出源上，中间盘1的一侧固定连接第一压盖3的外沿，第一压盘2通过传动片与第一压盖3连接，第一从动盘4设置在第一压盘2与中间盘1之间，第一膜片弹簧8设置第一压盘2与第一压盖3之间，第一膜片弹簧8的分离指与分离盘9接触并通过卡环10固定扣紧，当未图示的分离推杆带动分离盘9推动第一膜片弹簧8的分离指时，第一膜片弹簧8带动第一压盘2和中间盘1压紧/松开第一从动盘4。

第二离合器包括第二压盘5、第二压盖6、第二从动盘7和第二膜片弹簧11，中间盘1的另一侧固定连接第二压盖6的外沿，第二压盘5通过传动片与第二压盖6连接，第二从动盘7设置在第二压盘5与中间盘1之间，第二膜片弹簧通过支承钉12铆装在第二压盘5与第二压盖6之间，当未图示的分离轴承推动第二膜片弹簧11的分离指，第二膜片弹簧11带动第二压盘5和中间盘1压紧/松开第二从动盘7。

为了达到其中一套离合器处于结合状态，而另一套离合器处于分离状态的效果，分离推杆和分离轴承通过未图示的联动机构控制连接，当车辆换上一挡时，第一离合器的分离推杆如图1所示的从右至左推动分离盘9，第一膜片弹簧8在预压紧力的作用下，向左推动第一压盘2，使得第一从动盘4与第一压盘2及中间盘1紧压在一起，此时动力输出源可带动第一从动盘4一起转动，第一离合器处于接合状态，开始输出动力；与此同时，在联动机构的作用下，第二离合器的分离轴承如图1所示的从左至右推动第二膜片弹簧11的分离指，使第二膜片弹簧11产生反推效果，在传动片连接下，向左推动第二压盘5，使得第二从动盘7与第二压盘5及中间盘1分开，动力输出源与第二从动盘7脱开，第二离合器处于分离状态，不输出动力。反之，当车辆换上二档时，第一离合器处于分离状态，第二离合器处于结合状态，从而可以实现汽车的自动换挡，防止动力输出中断、换档车速减慢、有顿挫感等现象。

本双离合器能够有效提高驾驶的舒适性，且结构简单，一键控制，非常便捷，生产成本较低，非常适合大规模推广应用。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种电动汽车变速器专用双离合器，包括第一离合器、第二离合器和中间盘（1），其特征在于：所述第一离合器包括第一压盘（2）、第一压盖（3）和第一从动盘（4），所述第二离合器包括第二压盘（5）、第二压盖（6）和第二从动盘（7），所述第一压盖（3）的中部通过若干螺栓安装在动力输出源上，所述中间盘（1）的左、右两侧分别固定连接第二压盖（6）的外沿和第一压盖（3）的外沿，所述第一压盘（2）通过传动片与第一压盖（3）连接，所述第一从动盘（4）设置在第一压盘（2）与中间盘（1）之间，当第一压盘（2）和中间盘（1）压紧第一从动盘（4）时，第一离合器处于结合状态，所述第二压盘（5）通过传动片与第二压盖（6）连接，所述第二从动盘（7）设置在第二压盘（5）与中间盘（1）之间，当第二压盘（5）和中间盘（1）压紧第二从动盘（7）时，第二离合器处于结合状态。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速器专用双离合器，其特征在于：所述第一离合器还包括第一膜片弹簧（8）和分离盘（9），所述第一膜片弹簧（8）设置第一压盘（2）与第一压盖（3）之间，所述第一膜片弹簧（8）的分离指与分离盘（9）接触并通过卡环（10）固定扣紧，当分离推杆带动分离盘（9）推动第一膜片弹簧（8）的分离指时，第一膜片弹簧（8）带动第一压盘（2）和中间盘（1）压紧/松开第一从动盘（4）。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速器专用双离合器，其特征在于：所述第二离合器还包括第二膜片弹簧（11），所述第二膜片弹簧通过支承钉（12）铆装在第二压盘（5）与第二压盖（6）之间，当分离轴承推动第二膜片弹簧（11）的分离指，第二膜片弹簧（11）带动第二压盘（5）和中间盘（1）压紧/松开第二从动盘（7）。

4.根据权利要求2或3所述的一种电动汽车变速器专用双离合器，其特征在于：所述分离推杆和分离轴承通过联动机构控制连接，第一离合器和第二离合器同时切换分离与结合的状态且两者的状态相反。