CN203836092U - 电动汽车自动变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可以自动变速的电动汽车自动变速箱，包括：箱体，在所述箱体内设置有主前半轴、套设在主前半轴上的主后半轴以及中间轴，在所述主前半轴上设置有主动齿轮，在所述主后半轴上设置有主轴套，在所述主轴套上设置有从动齿轮，在所述中间轴上设置有中间轴套，在所述中间轴套一侧的箱体内设置有滑块，所述滑块的下端滑动设置在中心轴上，所述滑块的上端滑动套设在进油管上，所述进油管伸出箱体与液压动力系统相连接，在所述滑块与中心轴之间设置有油封，在所述滑块与进油管之间设置有密封垫，在所述中间轴套的另一侧的箱体上设置有定位块，在所述定位块内设置有定位腔，在所述定位腔内横向设置有与其相互配合的压簧。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种变速箱，尤其涉及一种电动汽车自动变速箱。
背景技术
汽车是人类不可或缺的交通工具，但随着环境污染的加重，不可再生资源的不断减少，人们越来越青睐于电动汽车的开发和研究。变速箱是电动汽车的重要部件，传统的变速箱都是通过手动拨叉变速，操作繁琐，在换挡时容易熄火，而且变速箱的结构复杂，不易安装，不能满足人们对电动汽车的流畅驾驶。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以自动变速的电动汽车自动变速箱。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：电动汽车自动变速箱，包括：箱体，在所述箱体内设置有主前半轴、套设在主前半轴上的主后半轴以及中间轴，在所述主前半轴上设置有主动齿轮，所述主动齿轮通过花键与主前半轴固定成一体，在所述主后半轴上设置有主轴套，在所述主轴套上设置有从动齿轮，主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径，在所述中间轴上设置有中间轴套，在所述中间轴套上设置有从动前齿轮和从动后齿轮，在所述中间轴套一侧的箱体内设置有滑块，所述滑块的下端滑动设置在中心轴上并与中心轴套相抵，所述滑块的上端滑动套设在进油管上，所述进油管伸出箱体与液压动力系统相连接，在所述滑块与中心轴之间设置有油封，在所述滑块与进油管之间设置有密封垫，在所述中间轴套的另一侧的箱体上设置有定位块，在所述定位块内设置有定位腔，在所述定位腔内横向设置有与其相互配合的压簧，所述压簧的一端与中间轴套相抵，所述压簧的另一端与定位块相抵。
本实用新型的优点是：上述电动汽车自动变速箱，可以实现自动变速功能，根据需要在高速档和低速档之间自由切换，满足了不同路况的需求，操作简单，同时变速箱结构紧凑，安装方便，满足了人们对电动汽车的流畅驾驶。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车自动变速箱低速档时的结构示意图。
图2为本实用新型电动汽车自动变速箱高速档时的结构示意图。
图中：1、箱体，2、主前半轴，3、主后半轴，4、中间轴，5、主动齿轮，6、主轴套，7、从动齿轮，8、中间轴套，9、从动前齿轮，10、从动后齿轮，11、滑块，12、进油管，13、油封，14、密封垫，15、定位块，16、定位腔，17、压簧。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1、图2所示，电动汽车自动变速箱，包括：箱体1，在所述箱体1内设置有主前半轴2、套设在主前半轴2上的主后半轴3以及中间轴4，在所述主前半轴2上设置有主动齿轮5，所述主动齿轮5通过花键与主前半轴2固定成一体，在所述主后半轴3上设置有主轴套6，在所述主轴套6上设置有从动齿轮7，主动齿轮5的直径小于从动齿轮7的直径，在所述中间轴4上设置有中间轴套8，在所述中间轴套8上设置有从动前齿轮9和从动后齿轮10，在所述中间轴套8一侧的箱体1内设置有滑块11，所述滑块11的下端滑动设置在中心轴4上并与中心轴套8相抵，所述滑块11的上端滑动套设在进油管12上，所述进油管12伸出箱体1与液压动力系统相连接，在所述滑块11与中心轴4之间设置有油封13，在所述滑块11与进油管12之间设置有密封垫14，在所述中间轴套8的另一侧的箱体1上设置有定位块15，在所述定位块15内设置有定位腔16，在所述定位腔16内横向设置有与其相互配合的压簧17，所述压簧17的一端与中间轴套8相抵，所述压簧17的另一端与定位块15相抵。
上述电动汽车自动变速箱低速档时，打开液压动力系统对进油管12进油使得滑块11受力推动中间轴套8向后运动，压簧17受力压缩，当从动前齿轮9与主动齿轮5相互啮合，从动后齿轮10与从动齿轮8相互啮合，液压动力系统保持动力不变，此时变速箱为低速档。
上述电动汽车自动变速箱低速档时，关闭液压动力系统，进油管12无油，中间轴套8不受力，压簧17挤压中间轴套8向前运动，当从动前齿轮9与主动齿轮5脱离，从动后齿轮10与从动齿轮8脱离，压簧17复位保持齿轮间的脱离状态，此时变速箱为高速档。
Claims (1)
1.电动汽车自动变速箱，其特征在于：包括：箱体(1)，在所述箱体(1)内设置有主前半轴(2)、套设在主前半轴(2)上的主后半轴(3)以及中间轴(4)，在所述主前半轴(2)上设置有主动齿轮(5)，所述主动齿轮(5)通过花键与主前半轴(2)固定成一体，在所述主后半轴(3)上设置有主轴套(6)，在所述主轴套(6)上设置有从动齿轮(7)，主动齿轮(5)的直径小于从动齿轮(7)的直径，在所述中间轴(4)上设置有中间轴套(8)，在所述中间轴套(8)上设置有从动前齿轮(9)和从动后齿轮(10)，在所述中间轴套(8)一侧的箱体(1)内设置有滑块(11)，所述滑块(11)的下端滑动设置在中心轴(4)上并与中心轴套(8)相抵，所述滑块(11)的上端滑动套设在进油管(12)上，所述进油管(12)伸出箱体(1)与液压动力系统相连接，在所述滑块(11)与中心轴(4)之间设置有油封(13)，在所述滑块(11)与进油管(12)之间设置有密封垫(14)，在所述中间轴套(8)的另一侧的箱体(1)上设置有定位块(15)，在所述定位块(15)内设置有定位腔(16)，在所述定位腔(16)内横向设置有与其相互配合的压簧(17)，所述压簧(17)的一端与中间轴套(8)相抵，所述压簧(17)的另一端与定位块(15)相抵。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN203836092U true CN203836092U (zh) | 2014-09-17 |
Family
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2014
- 2014-03-24 CN CN201420134304.2U patent/CN203836092U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20140917 Termination date: 20170324 |
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