CN204664238U - 一种滚轮装置及制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滚轮装置，所述滚轮装置设置在制动装置上，所述制动装置包括相互连接的钢带和摩擦片；所述制动装置用于制动卷筒轮毂；所述滚轮装置至少有一个，设于制动装置的钢带上；所述滚轮装置包括滚轮和设于滚轮上用于压紧滚轮的压板，所述压板的左右两侧对称的设有压紧机构，压紧机构的底部与钢带固定连接。本实用新型滚轮装置可在制动装置脱开状态下使摩擦片能有效脱离卷筒的轮毂表面，避免摩擦片的磨损，让卷筒真正自由平稳地转动；本实用新型滚轮装置结构简单、小巧，安装方便，便于维修和更换。

Description

一种滚轮装置及制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种滚轮装置，尤其是一种用于降低制动装置与卷筒轮毂摩擦的滚轮装置，本实用新型还涉及一种制动装置，属于船用锚泊机械技术领域。

背景技术

船用锚泊机械是航行船舶必配的设备，而锚泊机械的制动能力是其关键的指标，这就要求其制动装置具备良好的性能。

现有制动装置普遍采用的是带式摩擦片式制动装置，摩擦片的使用寿命和性能直接决定了制动装置的使用性能；在制动装置工作时，制动装置的摩擦片与卷筒的轮毂贴合抱紧，卷筒制动；在制动装置脱开时，制动装置的摩擦片与卷筒的轮毂脱离，卷筒就可自由转动。

但是现有的制动装置存在一个很大的问题：在需要制动装置脱开时，因制动装置自身的重量使得制动装置的摩擦片不能完全脱离卷筒的轮毂表面，导致在卷筒转动时摩擦片仍然与轮毂摩擦，造成摩擦片不必要的磨损，同时给卷筒增加额外的负荷，降低了设备的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种滚轮装置，可在制动装置脱开状态下使摩擦片能有效脱离卷筒的轮毂表面，避免摩擦片的磨损，让卷筒真正自由平稳地转动；

本实用新型另一个目的在于：提出一种制动装置，该制动装置上设有滚轮装置，可以有效的避免在制动装置脱开状态下卷筒轮毂与摩擦片的磨损，提高了工作效率，加强了制动效果，有效的延长了制动装置的使用寿命。

为了达到以上目的，本实用新型技术方案如下：一种滚轮装置，所述滚轮装置设置在制动装置上，所述制动装置包括相互连接的钢带和摩擦片；所述制动装置用于制动卷筒轮毂；所述滚轮装置至少有一个，设于制动装置的钢带上；其特征在于，所述滚轮装置包括滚轮和设于滚轮上用于压紧滚轮的压板，所述压板的左右两侧对称的设有压紧机构，压紧机构的底部与钢带固定连接。

进一步地，所述压紧机构包括螺柱，压板上下可移动的套接在螺柱上；所述螺柱上设有调节螺母以及设于调节螺母和压板之间用于压紧压板的弹簧；所述螺柱的底部与钢带固定连接。

进一步地，在制动装置制动状态下，所述摩擦片和滚轮均与卷筒轮毂触接；在制动装置脱开状态下，所述滚轮与卷筒轮毂触接。

进一步地，所述滚轮装置有两个，左右对称的设于制动装置的钢带上。

进一步地，所述压板与滚轮的中心轴相连。

进一步地，所述钢带和摩擦片通过螺栓或铆钉固定连接。

本实用新型另一个技术方案如下：一种制动装置，包括相互连接的钢带和摩擦片、固定板、刹车油缸和拉紧机构；所述钢带、固定板、刹车油缸和拉紧机构依次相连；其特征在于，还包括上述的滚轮装置，所述滚轮装置至少有一个，所述滚轮装置包括滚轮和设于滚轮上用于压紧滚轮的压板，所述压板的左右两侧对称的设有压紧机构，压紧机构的底部与钢带固定连接。

进一步地，所述钢带包括上钢带和下钢带；所述摩擦片包括上摩擦片和下摩擦片；所述上钢带与上摩擦片相连，所述下钢带与下摩擦片相连；所述上钢带和下钢带通过连接耳板相连。

进一步地，所述拉紧机构包括杠杆板、拉紧板和固定耳板；所述拉紧板和固定耳板均与杠杆板相连；所述杠杆板与刹车油缸相连；所 述拉紧板与下钢带相连；在制动装置制动状态下，压力油进入刹车油缸，压力油推动刹车油缸带动杠杆板向右移动，使杠杆板绕固定耳板的轴转动，从而带动拉紧板向左上方移动，进而拉紧下钢带。

进一步地，还包括与固定耳板相连的用于固定制动装置的固定杆。

本实用新型滚轮装置的突出效果：在制动装置脱开状态下，即非工作状态下，由于滚轮装置的压紧机构弹簧的作用力，使得制动装置的钢带和摩擦片被向上顶起，同时滚轮装置的压板被向下压，使得摩擦片与卷筒轮毂完全脱离，制动装置的重量由滚轮装置的滚轮来承受，而滚轮与卷筒轮毂滚动接触，大大降低了制动装置与卷筒轮毂的摩擦力，避免摩擦片的磨损，延长摩擦片的使用寿命和使用效果，降低卷筒的额外负荷，提高了设备的工作效率；本实用新型滚轮装置结构简单、小巧，安装方便，便于维修和更换。

本实用新型制动装置的突出效果：所述制动装置包括滚轮装置，可以有效的避免在制动装置脱开状态下卷筒轮毂与摩擦片的磨损，提高了工作效率，加强了制动效果，有效的延长了制动装置的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型滚轮装置的结构示意图。

图2为本实用新型制动装置的结构示意图。

图中：1-滚轮装置；11-滚轮；111-中心轴；12-压紧机构；121-螺柱；122-调节螺母；123-弹簧；13-压板；2-制动装置；21-上钢带；22-上摩擦片；23-下钢带；24-下摩擦片；25-固定板；26-刹车油缸；27-拉紧机构；271-杠杆板；272-拉紧板；273-固定耳板；3-连接耳板；4-连接板；5-固定杆；6-卷筒轮毂。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型用于降低制动装置与卷筒轮毂摩擦的滚轮装置，其中所述制动装置2包括相互连接的钢带和摩擦片，所述钢带和摩擦片通过螺栓或铆钉固定连接；所述滚轮装置1至少有一个，设于制动装置2的钢带上；所述滚轮装置1包括滚轮11和设于滚轮11上用于压紧滚轮11的压板13，所述压板13与滚轮11的中心轴111相连。所述压板13的左右两侧对称的设有压紧机构12，压紧机构12的底部与钢带固定连接。所述压紧机构12包括螺柱121，压板13上下可移动的套接在螺柱121上；所述螺柱121上设有调节螺母122以及设于调节螺母122和压板13之间用于压紧压板13的弹簧123；所述螺柱121的底部与钢带固定连接。

如图2所示，本实用新型制动装置，包括相互连接的钢带和摩擦片、固定板25、刹车油缸26和拉紧机构27；所述钢带、固定板25、刹车油缸26和拉紧机构27依次相连；还包括滚轮装置1，所述滚轮装置1至少有一个，所述滚轮装置1与钢带固定连接。本实用新型钢带包括上钢带21和下钢带23；所述摩擦片包括上摩擦片22和下摩擦片24；所述上钢带21与上摩擦片22相连，所述下钢带23与下摩擦片24相连；所述上钢带21和下钢带23通过连接耳板3相连。

本实用新型制动装置的拉紧机构27包括杠杆板271、拉紧板272和固定耳板273；所述杠杆板271的上端与刹车油缸26相连，杠杆板271的下端与拉紧板272通过转动轴相连，杠杆板271的右下方与固定耳板273通过转动轴相连，在制动装置2制动状态下，压力油进入刹车油缸26，压力油推动刹车油缸26带动杠杆板271向右移动，使杠杆板271绕固定耳板273的转动轴转动，从而带动拉紧板272向左上方移动，进而拉紧下钢带23，起到制动的效果。本实用新型固定耳板273的下方还连接有用于固定制动装置2的固定杆5，其作用是固定在甲板或基座上，以保证制动装置2不随卷筒轮毂6转动， 从而使制动装置2发挥作用。

本实施例中滚轮装置1有两个，左右对称的设于制动装置2的上钢带21上，可以根据制动装置2的大小等级不同，调整滚轮装置1的个数。

本实用新型滚轮装置的工作原理如下：

在制动装置2处于制动状态下，压板13压着滚轮11，使滚轮11与卷筒轮毂6的表面接触，螺柱121安装在制动装置2的钢带21上，通过弹簧123压紧压板13。当制动装置2处于脱开状态下时，弹簧123推动调节螺母122和螺柱121向上移动，带动制动装置2的上钢带21和上摩擦片22一起向上移动，从而使上摩擦片22脱离卷筒轮毂6的表面，达到两者不接触的目的，此时仅滚轮11与卷筒轮毂6的表面滚动接触，并随着卷筒轮毂6转动，大大降低了制动装置2与卷筒轮毂6的摩擦力；本实用新型滚轮装置1的关键在于通过调节螺母122的位置使弹簧123的压紧力与制动装置2的重力匹配，使上摩擦片22可完全脱离卷筒轮毂6表面即可。

本实用新型滚轮装置的工作过程如下：

在制动装置2制动状态下，所述上摩擦片22和滚轮11均与卷筒轮毂6触接；此时上摩擦片22起到很好的制动作用。

在制动装置2脱开状态下，由于滚轮装置1的压紧机构12的弹簧123的作用力，使得制动装置2的上钢带21和上摩擦片22被向上顶起，同时滚轮装置1的压板13被向下压，使得摩擦片22与卷筒轮毂6完全脱离，制动装置2的重量由滚轮装置1的滚轮11来承受，滚轮11与卷筒轮毂6滚动接触并随之转动。

本实用新型制动装置的工作过程如下：

在制动装置2制动状态下，压力油进入刹车油缸26，压力油推动油缸的活塞杆带动杠杆板271的上端向右移动，使杠杆板271绕固 定耳板273的转动轴转动，带动杠杆板271的下端转动，从而带动拉紧板272向左上方移动，进而拉紧下钢带23，使整个制动装置2抱紧卷筒轮毂6，使其停止转动。

在制动装置2脱开状态下，设于制动装置2上的滚轮装置1，在其压紧机构12的弹簧123的作用力，使得制动装置2的上钢带21和上摩擦片22被向上顶起，同时滚轮装置1的压板13被向下压，使得上摩擦片22与卷筒轮毂6完全脱离，制动装置2的重量由滚轮装置1的滚轮11来承受，而滚轮11与卷筒轮毂6滚动接触，大大降低了制动装置2与卷筒轮毂6的摩擦力。

本实用新型滚轮装置，可在制动装置脱开状态下使摩擦片能有效脱离卷筒轮毂表面，避免摩擦片的磨损，让卷筒真正自由平稳地转动。本实用新型滚轮装置结构简单、小巧，安装方便，便于维修和更换。本实用新型制动装置，在上钢带的两侧设有滚轮装置，有效的避免在制动装置在脱开状态下卷筒轮毂与摩擦片的磨损，提高了工作效率，加强了制动效果，有效的延长了制动装置的使用寿命。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种滚轮装置，所述滚轮装置（1）设置在制动装置（2）上，所述制动装置（2）包括相互连接的钢带和摩擦片；所述制动装置（2）用于制动卷筒轮毂（6）；所述滚轮装置（1）至少有一个，设于制动装置（2）的钢带上；其特征在于：所述滚轮装置（1）包括滚轮（11）和设于滚轮（11）上用于压紧滚轮（11）的压板（13），所述压板（13）的左右两侧对称的设有压紧机构（12），压紧机构（12）的底部与钢带固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种滚轮装置，其特征在于：所述压紧机构（12）包括螺柱（121），压板（13）上下可移动的套接螺柱（121）上；所述螺柱（121）上设有调节螺母（122）以及设于调节螺母（122）和压板（13）之间用于压紧压板（13）的弹簧（123）；所述螺柱（121）的底部与钢带固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种滚轮装置，其特征在于：在制动装置（2）制动状态下，所述摩擦片和滚轮（11）均与卷筒轮毂（6）触接；在制动装置（2）脱开状态下，所述滚轮（11）与卷筒轮毂（6）触接。

4.根据权利要求1所述的一种滚轮装置，其特征在于：所述滚轮装置（1）有两个，左右对称的设于制动装置（2）的钢带上。

5.根据权利要求1所述的一种滚轮装置，其特征在于：所述压板（13）与滚轮（11）的中心轴（111）相连。

6.根据权利要求1所述的一种滚轮装置，其特征在于：所述钢带和摩擦片通过螺栓或铆钉固定连接。

7.一种制动装置，包括相互连接的钢带和摩擦片、固定板（25）、刹车油缸（26）和拉紧机构（27）；所述钢带、固定板（25）、刹车油缸（26）和拉紧机构（27）依次相连；其特征在于：还包括权利要求1所述的滚轮装置（1），所述滚轮装置（1）至少有一个，所述滚轮装置（1）包括滚轮（11）和设于滚轮（11）上用于压紧滚轮（11）的压板（13），所述压板（13）的左右两侧对称的设有压紧机构（12），压紧机构（12）的底部与钢带固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种制动装置，其特征在于：所述钢带包括上钢带（21）和下钢带（23）；所述摩擦片包括上摩擦片（22）和下摩擦片（24）；所述上钢带（21）与上摩擦片（22）相连，所述下钢带（23）与下摩擦片（24）相连；所述上钢带（21）和下钢带（23）通过连接耳板（3）相连。

9.根据权利要求7或8所述的一种制动装置，其特征在于：所述拉紧机构包括杠杆板（271）、拉紧板（272）和固定耳板（273）；所述拉紧板（272）和固定耳板（273）均与杠杆板（271）相连；所述杠杆板（271）与刹车油缸（26）相连；所述拉紧板（272）与下钢带（23）相连；在制动装置（2）制动状态下，压力油进入刹车油缸（26），压力油推动刹车油缸（26）带动杠杆板（271）向右移动，使杠杆板（271）绕固定耳板（273）的轴转动，从而带动拉紧板（272）向左上方移动，进而拉紧下钢带（23）。

10.根据权利要求9所述的一种制动装置，其特征在于：还包括与固定耳板（273）相连的用于固定制动装置的固定杆（5）。