CN204647317U - 一种砂浆车轴端密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种砂浆车轴端密封结构，包括砂浆车传动轴和砂浆车箱体，砂浆车传动轴与砂浆车箱体之间设有轴承座、安装法兰和端盖法兰，端盖法兰设置在安装法兰内，轴承座设置在端盖法兰外端且与端盖法兰固连，轴承座内安装有轴承，传动轴上安装有楔形密封圈，楔形密封圈设置在端盖法兰内端，楔形密封圈上套有压紧法兰，压紧法兰通过调整螺栓与端盖法兰连接，端盖法兰与砂浆车传动轴之间设有油封，砂浆车传动轴与轴承座之间设有第一唇形密封圈和第二唇形密封圈，第一唇形密封圈与第二唇形密封圈之间形成的空间内填充有密封油脂，轴承座上开有排浆口。本实用新型结构简单、安装方便且易于更换、成本低廉，密封效果好，密封时间长，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种密封结构，尤其是涉及一种砂浆车轴端密封结构。
背景技术
砂浆车用于运输砂浆，其主要由箱体、箱体内的搅拌系统和箱体底部的行走系统组成，砂浆车在运输砂浆的过程需要通过搅拌系统对砂浆进行搅拌，以防止砂浆凝结。为了防止砂浆在搅拌过程中外漏，须将砂浆车传动轴的轴端与砂浆车箱体之间进行密封。现有的砂浆车轴端密封结构主要有三种：第一种是开式迷宫密封，这种密封的加工装配要求精度高，为了方便装配，间隙一般控制在0.5mm以下，间隙用润滑油脂密封，这种密封时间短，经过一段时间后，砂浆压力将会突破润滑油脂，造成密封失效。第二种是动静环机械密封，这种密封结构简单，密封效果好，但动静环要求强度高并耐磨，需用采用特殊材料来制作(例如碳化钨等)，这种材料一般价格比较昂贵，且加工制作困难，不利于广泛使用。第三种是组合式密封，其密封方式是第一道采用迷宫密封或简单的机械密封，第二道是油压密封，其原理是通过油泵不断的注入一定压力的润滑油，使油压不断大于所要密封的砂浆压力，已达到密封效果；这种方式虽密封效果好，但长期注入大量润滑油，使得润滑油与砂浆混合，造成砂浆质量下降，同时由于需要配套油泵、油箱等设备，造成使用成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种砂浆车轴端密封结构，其结构简单、安装方便且易于更换、成本低廉，密封效果好，密封时间长，实用性强。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：包括砂浆车传动轴和砂浆车箱体，所述砂浆车传动轴与砂浆车箱体之间设置有轴承座、安装法兰和端盖法兰，所述端盖法兰设置在安装法兰内，所述轴承座设置在端盖法兰的外端且与端盖法兰固定连接，所述轴承座内安装有轴承，所述砂浆车传动轴通过轴承与砂浆车箱体转动连接，所述砂浆车箱体与安装法兰之间以及安装法兰与轴承座之间均固定连接，所述传动轴上设置有卡槽且所述卡槽上安装有楔形密封圈，所述楔形密封圈设置在端盖法兰的内端，所述楔形密封圈上套有压紧法兰，所述压紧法兰通过调整螺栓与端盖法兰连接以将楔形密封圈压紧在端盖法兰上，所述端盖法兰与砂浆车传动轴之间设置有油封，所述砂浆车传动轴与轴承座之间设置有第一唇形密封圈和第二唇形密封圈，所述第一唇形密封圈与第二唇形密封圈之间留有距离，所述第一唇形密封圈与第二唇形密封圈形成的空间内填充有密封油脂，所述轴承座上开有排浆口，所述排浆口位于第二唇形密封圈的外侧。
上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述第一唇形密封圈通过孔用卡簧安装在轴承座上，所述孔用卡簧的数量为两个，两个所述孔用卡簧均安装在轴承座上，所述第一唇形密封圈设置在两个孔用卡簧之间。
上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述砂浆车传动轴与轴承座之间设置有第三唇形密封圈，所述第三唇形密封圈设置在排浆口的外侧。
上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述轴承座上设置有向第一唇形密封圈与第二唇形密封圈形成的空间内注入密封油脂的第一油杯，所述轴承座上设置有向轴承注入润滑油的第二油杯。
上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述轴承座的外端通过第三固定螺栓固定连接有端盖，所述端盖与轴承座之间设置有第一密封垫，所述端盖与砂浆车传动轴之间设置有第四唇形密封圈。
上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述安装法兰通过第二固定螺栓与轴承座固定连接，所述安装法兰与轴承座之间设置有第二密封垫；所述轴承座通过第一固定螺栓与端盖法兰固定连接。
上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述楔形密封圈为两半结构。
上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述浆车箱体与安装法兰之间的连接方式为焊接。
上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述传动轴上安装有挡圈，所述挡圈位于轴承的外侧。
上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述楔形密封圈为楔形橡胶密封圈，所述油封为毡圈油封。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型的密封结构第一道采用弹性橡胶来密封，使得轴与环之间没有间隙，若磨损可自动补偿；第二道密封过滤渗透过来的砂浆；第三道密封为小型油压密封，这种油压密封无需一直注入密封油，只需一次注入一定压力润滑油，使用一段时间后用压力表测下压力，若压力不足再加入润滑油脂加压，密封采用唇形密封圈对口放置，密封效果好，保证压力时间长。
2、本实用新型将整个密封的重点放在第一道密封上，使得第一道密封就将所要泄露的砂浆的极大部分密封住，第二道和第三道主要是防止第一道密封长期使用磨损造成的渗漏，提高了整个结构的密封性能。
3、本实用新型考虑到装配、加工、维护等成本因素，这种密封结构上所采用的主要密封件均为普通橡胶材料或为标准件，安装所有密封件的结构件加工精度均不高，所有零部件更换方便，有的甚至可以就地取材。
4、本实用新型加工装配比较简单，易损件更换方便，成本低廉，整个结构紧凑耐用，实用性强。
下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记说明:
1—砂浆车传动轴； 2—端盖； 3—第四唇形密封圈；
4—第三固定螺栓； 5—第一密封垫； 6—轴承；
7—轴承座； 8—第三唇形密封圈； 9—排浆口；
10—第二唇形密封圈； 11—挡圈； 12—第一唇形密封圈；
13—端盖法兰； 14—孔用卡簧； 15—压紧法兰；
16—调整螺栓； 17—油封； 18—楔形密封圈；
19—安装法兰； 20—砂浆车箱体； 21—第一固定螺栓；
22—第二固定螺栓； 23—密封油脂； 24—第一油杯；
25—第二油杯； 26—第二密封垫。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括砂浆车传动轴1和砂浆车箱体20，所述砂浆车传动轴1与砂浆车箱体20之间设置有轴承座7、安装法兰19和端盖法兰13，所述端盖法兰13设置在安装法兰19内，所述轴承座7设置在端盖法兰13的外端且与端盖法兰13固定连接，所述轴承座7内安装有轴承6，所述砂浆车传动轴1通过轴承6与砂浆车箱体20转动连接，所述砂浆车箱体20与安装法兰19之间以及安装法兰19与轴承座7之间均固定连接，所述传动轴1上设置有卡槽且所述卡槽上安装有楔形密封圈18，所述楔形密封圈18设置在端盖法兰13的内端，所述楔形密封圈18上套有压紧法兰15，所述压紧法兰15通过调整螺栓16与端盖法兰13连接以将楔形密封圈18压紧在端盖法兰13上，所述端盖法兰13与砂浆车传动轴1之间设置有油封17，所述砂浆车传动轴1与轴承座7之间设置有第一唇形密封圈12和第二唇形密封圈10，所述第一唇形密封圈12与第二唇形密封圈10之间留有距离，所述第一唇形密封圈12与第二唇形密封圈10形成的空间内填充有密封油脂23，所述轴承座7上开有排浆口9，所述排浆口9位于第二唇形密封圈10的外侧。
如图1所示，所述第一唇形密封圈12通过孔用卡簧14安装在轴承座7上，所述孔用卡簧14的数量为两个，两个所述孔用卡簧14均安装在轴承座7上，所述第一唇形密封圈12设置在两个孔用卡簧14之间，通过孔用卡簧14对其进行定位。
如图1所示，所述砂浆车传动轴1与轴承座7之间设置有第三唇形密封圈8，所述第三唇形密封圈8设置在排浆口9的外侧，第三唇形密封圈8起到进一步的密封作用。
如图1所示，所述轴承座7上设置有向第一唇形密封圈12与第二唇形密封圈10形成的空间内注入密封油脂的第一油杯24，所述轴承座7上设置有向轴承6注入润滑油的第二油杯25，第一油杯24和第二油杯25的设置便于注油。
如图1所示，所述轴承座7的外端通过第三固定螺栓4固定连接有端盖2，所述端盖2与轴承座7之间设置有第一密封垫5，所述端盖2与砂浆车传动轴1之间设置有第四唇形密封圈3。
如图1所示，所述安装法兰19通过第二固定螺栓22与轴承座7固定连接，所述安装法兰19与轴承座7之间设置有第二密封垫26；所述轴承座7通过第一固定螺栓21与端盖法兰13固定连接。
本实施例中，所述楔形密封圈18为两半结构，方便安装。
本实施例中，所述浆车箱体20与安装法兰19之间的连接方式为焊接。
如图1所示，所述传动轴1上安装有挡圈11，所述挡圈11位于轴承6的外侧。
本实施例中，所述楔形密封圈18为楔形橡胶密封圈，所述油封17为毡圈油封。
本实用新型的工作原理为：该轴端密封结构主要有三道密封组成，第一道密封是由楔形密封圈18、压紧法兰15和调整螺栓16组成，该密封用于阻止绝大大部分砂浆进入，是整个密封结构中最关键的一道。安装时，首先将楔形密封圈18卡入传动轴1上的卡槽内，然后通过调整螺栓16不断的调整压紧法兰15挤压楔形密封圈18，使得楔形密封圈18同时在轴上和端面上两个方向进行密封；之所以将楔形密封圈18设计为楔形结构，主要是考虑到楔形结构只要受到一个方向压力，就可以分解为两个方向即轴向和径向的压力。若长时间使用后楔形密封圈18出现磨损，只需通过调整调整螺栓16即可对对磨损进行补偿。
第二道是由油封17来完成，此道密封用于过滤从第一道密封中渗漏过来的砂浆，对第一道密封进行补充和强化，且减轻第三道密封的压力，通过这道密封的过滤，使得渗透到第三道密封的砂浆颗粒大大减少。
第三道是由第一唇形密封圈12与第二唇形密封圈10形成的密封压力油仓来完成，其原理是在第一唇形密封圈12与第二唇形密封圈10之间形成的仓中打入一定压力的密封油脂23。在此道密封中，由于在第一唇形密封圈12与第二唇形密封圈10之间形成的空间内打入具有压力的密封油脂23，使得第一唇形密封圈12和第二唇形密封圈10的密封性能大大加强，当从第一道密封和第二道密封中渗透过来的砂浆在这一道中基本被阻止。
若前三道密封失效，为了保护轴承6，在轴承座7上开了排浆口9，使得渗漏砂浆由此排除。这时只需换掉前三道密封件即可，保护了轴承6，降低了损失。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (10)
1.一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：包括砂浆车传动轴(1)和砂浆车箱体(20)，所述砂浆车传动轴(1)与砂浆车箱体(20)之间设置有轴承座(7)、安装法兰(19)和端盖法兰(13)，所述端盖法兰(13)设置在安装法兰(19)内，所述轴承座(7)设置在端盖法兰(13)的外端且与端盖法兰(13)固定连接，所述轴承座(7)内安装有轴承(6)，所述砂浆车传动轴(1)通过轴承(6)与砂浆车箱体(20)转动连接，所述砂浆车箱体(20)与安装法兰(19)之间以及安装法兰(19)与轴承座(7)之间均固定连接，所述传动轴(1)上设置有卡槽且所述卡槽上安装有楔形密封圈(18)，所述楔形密封圈(18)设置在端盖法兰(13)的内端，所述楔形密封圈(18)上套有压紧法兰(15)，所述压紧法兰(15)通过调整螺栓(16)与端盖法兰(13)连接以将楔形密封圈(18)压紧在端盖法兰(13)上，所述端盖法兰(13)与砂浆车传动轴(1)之间设置有油封(17)，所述砂浆车传动轴(1)与轴承座(7)之间设置有第一唇形密封圈(12)和第二唇形密封圈(10)，所述第一唇形密封圈(12)与第二唇形密封圈(10)之间留有距离，所述第一唇形密封圈(12)与第二唇形密封圈(10)形成的空间内填充有密封油脂(23)，所述轴承座(7)上开有排浆口(9)，所述排浆口(9)位于第二唇形密封圈(10)的外侧。
2.按照权利要求1所述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述第一唇形密封圈(12)通过孔用卡簧(14)安装在轴承座(7)上，所述孔用卡簧(14)的数量为两个，两个所述孔用卡簧(14)均安装在轴承座(7)上，所述第一唇形密封圈(12)设置在两个孔用卡簧(14)之间。
3.按照权利要求1或2所述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述砂浆车传动轴(1)与轴承座(7)之间设置有第三唇形密封圈(8)，所述第三唇形密封圈(8)设置在排浆口(9)的外侧。
4.按照权利要求1或2所述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述轴承座(7)上设置有向第一唇形密封圈(12)与第二唇形密封圈(10)形成的空间内注入密封油脂的第一油杯(24)，所述轴承座(7)上设置有向轴承(6)注入润滑油的第二油杯(25)。
5.按照权利要求1或2所述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述轴承座(7)的外端通过第三固定螺栓(4)固定连接有端盖(2)，所述端盖(2)与轴承座(7)之间设置有第一密封垫(5)，所述端盖(2)与砂浆车传动轴(1)之间设置有第四唇形密封圈(3)。
6.按照权利要求1或2所述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述安装法兰(19)通过第二固定螺栓(22)与轴承座(7)固定连接，所述安装法兰(19)与轴承座(7)之间设置有第二密封垫(26)；所述轴承座(7)通过第一固定螺栓(21)与端盖法兰(13)固定连接。
7.按照权利要求1或2所述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述楔形密封圈(18)为两半结构。
8.按照权利要求1或2所述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述浆车箱体(20)与安装法兰(19)之间的连接方式为焊接。
9.按照权利要求1或2所述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述传动轴(1)上安装有挡圈(11)，所述挡圈(11)位于轴承(6)的外侧。
10.按照权利要求1或2所述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述楔形密封圈(18)为楔形橡胶密封圈，所述油封(17)为毡圈油封。
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| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |