CN204647068U - 一种牵引车制动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引车制动器总成。它包括底板、制动分泵、左制动蹄、右制动蹄、制动鼓、左摩擦片、右摩擦片、间隙调节器总成和驻车制动总成，底板安装在制动鼓的中间，制动分泵、左制动蹄和右制动蹄安装在底板上，左制动蹄和右制动蹄分别置于制动分泵的左右两侧，制动分泵安装在左制动蹄的上端和右制动蹄的上端之间，间隙调节器总成安装在左制动蹄的下端和右制动蹄的下端之间，左摩擦片置于左制动蹄与制动鼓之间，右摩擦片置于右制动蹄与制动鼓之间，驻车制动总成安装在底板上且与左制动蹄和右制动蹄连接。本实用新型的有益效果是：间隙自动调节更加灵敏、可靠；减小手柄上的手拉力；增加了制动时整车的平稳性及舒适感。

Description

一种牵引车制动器总成

技术领域

本实用新型涉及制动器相关技术领域，尤其是指一种牵引车制动器总成。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

行车制动器中，行车制动(脚刹)，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动(手刹)，防止车辆前行和后行。停车后一般除使用驻车制动器外，上行坡位停车要将档位挂在一档(防止后行)，下行坡位停车要将档位挂在倒档(防止前行)。

工业制动器中起重机用制动器对于起重机来说既是工作装置，又是安全装置，制动器在起升机构中，是将提升或下降的货物能平稳的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在运行或变幅等机构中，制动器能够让机构平稳的停止在需要的位置。

现有的行车制动器在使用时，存在以下问题：制动分泵与制动蹄的连接不够平稳，不具有间隙调节功能，故而会受其他零件制造累计误差的影响，手制动时要求的推力较大，导致操作人员需要对手柄施加较大的拉力。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种具有间隙调节且减小制动手柄拉力的牵引车制动器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种牵引车制动器总成，包括底板、制动分泵、左制动蹄、右制动蹄、制动鼓、左摩擦片、右摩擦片、间隙调节器总成和驻车制动总成，所述的底板安装在制动鼓的中间，所述的制动分泵、左制动蹄和右制动蹄安装在底板上，所述的左制动蹄和右制动蹄分别置于制动分泵的左右两侧，所述的制动分泵安装在左制动蹄的上端和右制动蹄的上端之间，所述的间隙调节器总成安装在左制动蹄的下端和右制动蹄的下端之间，所述的左摩擦片置于左制动蹄与制动鼓之间，所述的右摩擦片置于右制动蹄与制动鼓之间，所述的驻车制动总成安装在底板上且与左制动蹄和右制动蹄连接。

行车制动时，踏下脚踏板总泵给制动分泵供油，制动分泵推开右制动蹄，右制动蹄受制动分泵推力，张开方向与制动鼓旋转方向相同，产生增力，通过间隙调节器总成推向左制动蹄，同时两只制动蹄还承受制动鼓作用于摩擦片上正压力及摩擦力，达到制动效果；另外，正车与倒车的左制动蹄和右制动蹄两蹄作用力互换。间隙调节器总成为独立式，不会受其它零件制造累计误差影响，间隙自动调节更加灵敏、可靠。驻车制动总成的设计能够有效的减小制动手柄的拉力。这样设计达到了具有间隙调节且减小制动手柄拉力的目的。

作为优选，所述的左制动蹄和右制动蹄对称分布在制动分泵的左右两侧，所述制动分泵的两端设有顶杆，所述顶杆的端面采用球头形状，所述左制动蹄和右制动蹄与制动分泵的顶杆连接处均设有球槽形状，所述的制动分泵与左制动蹄和右制动蹄通过球头与球槽相配合连接。左制动蹄和右制动蹄的上端张开与回位采用球槽形状导向，制动分泵的两端与左制动蹄和右制动蹄接触采用球头形状的设计，使得其在顶开时及回位时，更加平稳，增加了制动时整车的平稳性及舒适感。

作为优选，所述左制动蹄的下端和右制动蹄的下端且置于间隙调节器总成的上方设有回位弹簧。便于左制动蹄和右制动蹄的回位。

作为优选，所述左制动蹄的上端设有左限位弹簧，所述左限位弹簧的一端安装在左制动蹄的上端，所述左限位弹簧的另一端固定在底板上，所述右制动蹄的上端设有右限位弹簧，所述右限位弹簧的一端安装在右制动蹄的上端，所述右限位弹簧的另一端固定在底板上。左限位弹簧和右限位弹簧的设计一方面能够有效的限位左制动蹄和右制动蹄的位置，另一方面也能够方便左制动蹄和右制动蹄的回位。

作为优选，所述的间隙调节器总成包括支座、间隙调整套、调整齿、轴套、半圆形卡环、回动压簧、棘爪板、定位销和回动拉簧，所述的支座固定在底板上，所述的轴套安装在支座上，所述的间隙调整套分别安装在轴套的内侧左右两端，所述的调整齿安装在间隙调整套上，所述的半圆形卡环安装在轴套的外侧左右两边，所述的回动压簧安装在轴套的外侧且置于两个半圆形卡环之间，所述的棘爪板置于轴套的上方且与左右两边的调整齿啮合，所述的棘爪板上设有限位孔，所述的定位销通过限位孔安装在轴套上，所述回动拉簧的一端安装在限位孔内，所述回动拉簧的另一端安装在轴套上。右制动蹄张开后下端顶在右侧的间隙调整套上，通过间隙调整套推动右边轴套时，轴套受力连动左侧间隙调整套，推动左制动蹄，实现力的传动；同时，右制动蹄张开后下端顶在右侧间隙调整套上，通过间隙调整套推动棘爪板时，棘爪板的限位孔受力，以两个定位销为基点，产生旋转，棘爪板上的棘爪在调整齿上滑动，随着摩擦片的磨损，旋转角度会增大，当达到一定旋转角度时，拔动一齿，通过间隙调整套实现间隙自调；当左制动蹄和右制动蹄回位时，回动拉簧拉动棘爪板回位，回动压簧推动半圆形卡环，传递轴套力，推动间隙调整套，回到初始位置。

作为优选，所述间隙调节器总成的结构为中心对称结构，所述的间隙调整套包括间隙调整螺杆和间隙调整螺丝，所述的间隙调整螺杆固定安装在间隙调整螺丝上，所述的间隙调整螺丝与轴套之间设有垫片，所述的间隙调整螺丝与轴套连接，所述的调整齿安装在间隙调整螺丝上。

作为优选，所述的轴套上设有用于安装在定位销的销孔，所述的销孔内设有弹性圆柱销，所述定位销的下端设有环形凹槽，所述的弹性圆柱销与环形凹槽相匹配。通过弹性圆柱销和环形凹槽的配合，能够有效的限位定位销的位置。

作为优选，所述的驻车制动总成包括手柄、手制动钢索、手制动拉杆和手制动推杆，所述手制动钢索的一端与手柄连接，所述手制动钢索的另一端与手制动拉杆的下端卡接，所述手制动拉杆的上端设有拉杆销，所述的手制动拉杆通过拉杆销安装在底板上，所述手制动推杆的一端固定安装在手制动拉杆的上端，所述手制动推杆的另一端安装在左制动蹄上，所述的手制动拉杆与右制动蹄连接。驻车制动时，手柄拉动手制动钢索的一端，手制动钢索另一端卡在手制动拉杆的下端，从而拉动手制动拉杆，手制动拉杆以拉杆销为圆心顺时针旋转，由于手制动拉杆与右制动蹄连接，使得其带动右制动蹄向外张开，右制动蹄贴合在制动鼓上后，手制动拉杆开始推动手制动推杆，推动左制动蹄贴牢在制动鼓上，此时左制动蹄的左摩擦片和右制动蹄的右摩擦片与制动鼓产生摩擦力，达到驻车制动效果。

作为优选，所述手制动钢索所在的直线与手制动推杆所在的直线相交，所述手制动推杆与手制动拉杆之间的夹角大于90度。这样设计使得手制动推杆对左制动蹄为斜向推出，增大了推力杠杆比，可有效减小手柄上的手拉力。

本实用新型的有益效果是：间隙调节器总成为独立式，不会受其它零件制造累计误差影响，间隙自动调节更加灵敏、可靠；手制动推杆对左制动蹄为斜向推出，增大了推力杠杆比，可有效减小手柄上的手拉力；制动分泵的两端与左制动蹄和右制动蹄接触采用球头形状的设计，使得其在顶开时及回位时更加平稳，增加了制动时整车的平稳性及舒适感。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是间隙调节器总成的剖面结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是驻车制动总成的结构示意图。

图中：1.制动分泵，2.底板，3.制动鼓，4.右限位弹簧，5.右摩擦片，6.驻车制动总成，7.右制动蹄，8.回位弹簧，9.间隙调节器总成，10.限位孔，11.左摩擦片，12.左制动蹄，13.左限位弹簧，14.球槽，15.球头，16.顶杆，17.间隙调整螺杆，18.间隙调整螺丝，19.垫片，20.轴套，21.半圆形卡环，22.回动压簧，23.棘爪板，24.支座，25.回动拉簧，26.调整齿，27.定位销，28.弹性圆柱销，29.手制动钢索，30.手制动推杆，31.手制动拉杆，32.拉杆销。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所述的实施例中，一种牵引车制动器总成，包括底板2、制动分泵1、左制动蹄12、右制动蹄7、制动鼓3、左摩擦片11、右摩擦片5、间隙调节器总成9和驻车制动总成6，底板2安装在制动鼓3的中间，制动分泵1、左制动蹄12和右制动蹄7安装在底板2上，左制动蹄12和右制动蹄7分别置于制动分泵1的左右两侧，制动分泵1安装在左制动蹄12的上端和右制动蹄7的上端之间，间隙调节器总成9安装在左制动蹄12的下端和右制动蹄7的下端之间，左摩擦片11置于左制动蹄12与制动鼓3之间，右摩擦片5置于右制动蹄7与制动鼓3之间，驻车制动总成6安装在底板2上且与左制动蹄12和右制动蹄7连接。

其中：左制动蹄12和右制动蹄7对称分布在制动分泵1的左右两侧，制动分泵1的两端设有顶杆16，顶杆16的端面采用球头15形状，左制动蹄12和右制动蹄7与制动分泵1的顶杆16连接处均设有球槽14形状，制动分泵1与左制动蹄12和右制动蹄7通过球头15与球槽14相配合连接。左制动蹄12的下端和右制动蹄7的下端且置于间隙调节器总成9的上方设有回位弹簧8。左制动蹄12的上端设有左限位弹簧13，左限位弹簧13的一端安装在左制动蹄12的上端，左限位弹簧13的另一端固定在底板2上，右制动蹄7的上端设有右限位弹簧4，右限位弹簧4的一端安装在右制动蹄7的上端，右限位弹簧4的另一端固定在底板2上。

如图2、图3所示，间隙调节器总成9包括支座24、间隙调整套、调整齿26、轴套20、半圆形卡环21、回动压簧22、棘爪板23、定位销27和回动拉簧25，支座24固定在底板2上，轴套20安装在支座24上，间隙调整套分别安装在轴套20的内侧左右两端，调整齿26安装在间隙调整套上，半圆形卡环21安装在轴套20的外侧左右两边，回动压簧22安装在轴套20的外侧且置于两个半圆形卡环21之间，棘爪板23置于轴套20的上方且与左右两边的调整齿26啮合，棘爪板23上设有限位孔10，定位销27通过限位孔10安装在轴套20上，回动拉簧25的一端安装在限位孔10内，回动拉簧25的另一端安装在轴套20上。间隙调节器总成9的结构为中心对称结构，间隙调整套包括间隙调整螺杆17和间隙调整螺丝18，间隙调整螺杆17固定安装在间隙调整螺丝18上，间隙调整螺丝18与轴套20之间设有垫片19，间隙调整螺丝18与轴套20连接，调整齿26安装在间隙调整螺丝18上。轴套20上设有用于安装在定位销27的销孔，销孔内设有弹性圆柱销28，定位销27的下端设有环形凹槽，弹性圆柱销28与环形凹槽相匹配。

如图4所示，驻车制动总成6包括手柄、手制动钢索29、手制动拉杆31和手制动推杆30，手制动钢索29的一端与手柄连接，手制动钢索29的另一端与手制动拉杆31的下端卡接，手制动拉杆31的上端设有拉杆销32，手制动拉杆31通过拉杆销32安装在底板2上，手制动推杆30的一端固定安装在手制动拉杆31的上端，手制动推杆30的另一端安装在左制动蹄12上，手制动拉杆31与右制动蹄7连接。手制动钢索29所在的直线与手制动推杆30所在的直线相交，手制动推杆30与手制动拉杆31之间的夹角大于90度。

行车制动时，踏下脚踏板总泵给制动分泵1供油，制动分泵1通过球头15形状的顶杆16与右制动蹄7上的球槽14形状相配合来推开右制动蹄7，右制动蹄7受制动分泵1推力，张开方向与制动鼓3旋转方向相同(制动鼓3的旋转方向为顺时针旋转方向)，产生增力，通过间隙调节器总成9推向左制动蹄12，同时左制动蹄12和右制动蹄7两只制动蹄还承受制动鼓3作用于左摩擦片11和右摩擦片5上正压力及摩擦力，达到制动效果；其中，正车与倒车的左制动蹄12和右制动蹄7两蹄作用力互换。

间隙调节器总成9的动作原理如下：右制动蹄7张开后，右制动蹄7的下端顶在右侧间隙调整套的间隙调整螺杆17上，通过间隙调整螺丝18与垫片19的配合推动轴套20时，轴套20受到力的作用连动左侧的间隙调整套，推动左制动蹄12，实现力的传动；同时，右制动蹄7张开后，右制动蹄7的下端顶在右侧间隙调整套的间隙调整螺杆17上，通过间隙调整套上的间隙调整螺丝18以及垫片19的配合推动棘爪板23时，使得棘爪板23的限位孔10受力，以两个定位销27为基点，棘爪板23产生旋转，棘爪板23上的棘爪在调整齿26上滑动，随着左摩擦片11和右摩擦片5的磨损，棘爪板23的旋转角度会增大，当达到一定旋转角度时，棘爪板23会拔动调整齿26上的一齿，通过间隙调整套上间隙调整螺丝18的旋转，实现间隙自调；当左制动蹄12和右制动蹄7回位时，回动拉簧25拉动棘爪板23回位，回动压簧22推动半圆形卡环21，传递轴套20上的作用力，推动间隙调整套，回到初始位置。

驻车制动时，手柄拉动手制动钢索29的一端，手制动钢索29另一端卡在手制动拉杆31的下端，从而拉动手制动拉杆31，手制动拉杆31以拉杆销32为圆心顺时针旋转，由于手制动拉杆31与右制动蹄7连接，使得其带动右制动蹄7向外张开，右制动蹄7贴合在制动鼓3上后，手制动拉杆31开始推动手制动推杆30，手制动推杆30推动左制动蹄12贴牢在制动鼓3上，此时左制动蹄12的左摩擦片11和右制动蹄7的右摩擦片5与制动鼓3产生摩擦力，达到驻车制动效果。

Claims (9)

1.一种牵引车制动器总成，其特征是，包括底板(2)、制动分泵(1)、左制动蹄(12)、右制动蹄(7)、制动鼓(3)、左摩擦片(11)、右摩擦片(5)、间隙调节器总成(9)和驻车制动总成(6)，所述的底板(2)安装在制动鼓(3)的中间，所述的制动分泵(1)、左制动蹄(12)和右制动蹄(7)安装在底板(2)上，所述的左制动蹄(12)和右制动蹄(7)分别置于制动分泵(1)的左右两侧，所述的制动分泵(1)安装在左制动蹄(12)的上端和右制动蹄(7)的上端之间，所述的间隙调节器总成(9)安装在左制动蹄(12)的下端和右制动蹄(7)的下端之间，所述的左摩擦片(11)置于左制动蹄(12)与制动鼓(3)之间，所述的右摩擦片(5)置于右制动蹄(7)与制动鼓(3)之间，所述的驻车制动总成(6)安装在底板(2)上且与左制动蹄(12)和右制动蹄(7)连接。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车制动器总成，其特征是，所述的左制动蹄(12)和右制动蹄(7)对称分布在制动分泵(1)的左右两侧，所述制动分泵(1)的两端设有顶杆(16)，所述顶杆(16)的端面采用球头(15)形状，所述左制动蹄(12)和右制动蹄(7)与制动分泵(1)的顶杆(16)连接处均设有球槽(14)形状，所述的制动分泵(1)与左制动蹄(12)和右制动蹄(7)通过球头(15)与球槽(14)相配合连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种牵引车制动器总成，其特征是，所述左制动蹄(12)的下端和右制动蹄(7)的下端且置于间隙调节器总成(9)的上方设有回位弹簧(8)。

4.根据权利要求1或2所述的一种牵引车制动器总成，其特征是，所述左制动蹄(12)的上端设有左限位弹簧(13)，所述左限位弹簧(13)的一端安装在左制动蹄(12)的上端，所述左限位弹簧(13)的另一端固定在底板(2)上，所述右制动蹄(7)的上端设有右限位弹簧(4)，所述右限位弹簧(4)的一端安装在右制动蹄(7)的上端，所述右限位弹簧(4)的另一端固定在底板(2)上。

5.根据权利要求1所述的一种牵引车制动器总成，其特征是，所述的间隙调节器总成(9)包括支座(24)、间隙调整套、调整齿(26)、轴套(20)、半圆形卡环(21)、回动压簧(22)、棘爪板(23)、定位销(27)和回动拉簧(25)，所述的支座(24)固定在底板(2)上，所述的轴套(20)安装在支座(24)上，所述的间隙调整套分别安装在轴套(20)的内侧左右两端，所述的调整齿(26)安装在间隙调整套上，所述的半圆形卡环(21)安装在轴套(20)的外侧左右两边，所述的回动压簧(22)安装在轴套(20)的外侧且置于两个半圆形卡环(21)之间，所述的棘爪板(23)置于轴套(20)的上方且与左右两边的调整齿(26)啮合，所述的棘爪板(23)上设有限位孔(10)，所述的定位销(27)通过限位孔(10)安装在轴套(20)上，所述回动拉簧(25)的一端安装在限位孔(10)内，所述回动拉簧(25)的另一端安装在轴套(20)上。

6.根据权利要求5所述的一种牵引车制动器总成，其特征是，所述间隙调节器总成(9)的结构为中心对称结构，所述的间隙调整套包括间隙调整螺杆(17)和间隙调整螺丝(18)，所述的间隙调整螺杆(17)固定安装在间隙调整螺丝(18)上，所述的间隙调整螺丝(18)与轴套(20)之间设有垫片(19)，所述的间隙调整螺丝(18)与轴套(20)连接，所述的调整齿(26)安装在间隙调整螺丝(18)上。

7.根据权利要求5或6所述的一种牵引车制动器总成，其特征是，所述的轴套(20)上设有用于安装在定位销(27)的销孔，所述的销孔内设有弹性圆柱销(28)，所述定位销(27)的下端设有环形凹槽，所述的弹性圆柱销(28)与环形凹槽相匹配。

8.根据权利要求1所述的一种牵引车制动器总成，其特征是，所述的驻车制动总成(6)包括手柄、手制动钢索(29)、手制动拉杆(31)和手制动推杆(30)，所述手制动钢索(29)的一端与手柄连接，所述手制动钢索(29)的另一端与手制动拉杆(31)的下端卡接，所述手制动拉杆(31)的上端设有拉杆销(32)，所述的手制动拉杆(31)通过拉杆销(32)安装在底板(2)上，所述手制动推杆(30)的一端固定安装在手制动拉杆(31)的上端，所述手制动推杆(30)的另一端安装在左制动蹄(12)上，所述的手制动拉杆(31)与右制动蹄(7)连接。

9.根据权利要求8所述的一种牵引车制动器总成，其特征是，所述手制动钢索(29)所在的直线与手制动推杆(30)所在的直线相交，所述手制动推杆(30)与手制动拉杆(31)之间的夹角大于90度。