CN204645896U - 一种汽车门锁扣加强结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车门锁扣加强结构及汽车，其中，该汽车门锁扣加强结构包括：门锁扣加强板，该门锁扣加强板包括：第一板体(41)和第二板体(42)；该第二板体(42)的一端与该第一板体(41)连接；该第一板体(41)上设置有通孔结构(5)；夹设于该门锁扣加强板的该第一板体(41)和该第二板体(42)之间的门锁扣安装螺母板(6)；该门锁扣安装螺母板(6)上设置有门锁扣安装螺母(61)，该第二板体(42)的另一端设置有与该门锁扣安装螺母(61)对应的缺口，该门锁扣安装螺母(61)位于该第二板体(42)的对应的缺口内。本实用新型的方案使得汽车门总成在过涂装时，门锁扣螺母板受到门总成的冲击力不易脱落。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车门锁扣加强结构及汽车。
背景技术
某款越野车通过门锁扣安装孔来固定门总成的位置通过涂装，造成未安装门锁扣总成之前，门锁扣安装孔处的安装螺母板受力而脱落。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车门锁扣加强结构及汽车，能够解决目前汽车门总成在过涂装时，门锁扣螺母板受到门总成的冲击力易脱落的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车门锁扣加强结构，包括：
位于汽车侧围外板和与所述汽车侧围外板对应的汽车侧围内板之间的门锁扣加强板，所述门锁扣加强板包括：
固定于汽车侧围外板的内侧对应于门锁扣安装孔的位置的第一板体和与所述第一板体相对的第二板体；
所述第二板体的一端与所述第一板体连接；
所述第一板体上设置有与所述门锁扣安装孔对应的通孔结构；
夹设于所述门锁扣加强板的所述第一板体和所述第二板体之间的门锁扣安装螺母板；
所述门锁扣安装螺母板上设置有与所述通孔结构对应的门锁扣安装螺母，所述第二板体的另一端设置有与所述门锁扣安装螺母对应的缺口，所述门锁扣安装螺母位于所述第二板体的对应的缺口内。
其中，所述第一板体包括：
固定于所述汽车侧围外板的内侧对应于门锁扣安装孔的位置处的第一本体部分；所述第一本体部分上设置有所述通孔结构；
与所述第一本体部分垂直连接的第二本体部分；所述第二本体部分与所述汽车侧围外板相对。
其中，所述第二板体包括：
垂直连接的第三本体部分和第四本体部分；
其中，所述第三本体部分与所述第二本体部分相对且固定连接；
所述第四本体部分与所述第一本体部分相对，所述第四本体部分包括相对的第一端和第二端；所述第一端与所述第三本体部分固定连接；所述第二端开设有与所述门锁扣安装螺母对应的缺口。
其中，沿所述第四本体部分的第二端的边缘设置有朝向所述第一本体部分，且压于所述门锁扣安装螺母板上的压板。
其中，所述门锁扣安装螺母板包括：
夹设于所述第一本体部分和所述第四本体部分之间，且与所述压板搭接的第五本体部分；所述第五本体部分设置有所述门锁扣安装螺母；
与所述第五本体部分垂直连接的第六本体部分；所述第六本体部分与所述汽车侧围内板相对。
其中，所述第六本体部分上设置有第一限位通孔；
所述门锁扣加强结构还包括：压条；
所述压条的第一端与所述压板连接；
所述压条的第二端穿过所述第一限位通孔与所述第一本体部分搭接。
其中，所述第五本体部分上还开设有与所述第一限位通孔连通的第二限位通孔；
所述压条的第一端位于所述第二限位通孔内。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括：具有门锁扣安装孔的汽车侧围外板和与所述汽车侧围外板对应的汽车侧围内板，还包括如上所述的固定于所述汽车侧围外板内侧对应于门锁扣安装孔的位置，且位于所述汽车侧围外板和所述汽车侧围内板之间的汽车门锁扣加强结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型的门锁扣加强结构包括固定于汽车侧围外板内侧对应于门锁扣安装孔的位置的门锁扣加强板，以及卡接于门锁扣加强板中的门锁扣安装螺母板，该门锁扣加强板通过第一板体和第二板体对所述门锁扣安装螺母板进行固定，并通过第二板体上的缺口对门锁扣安装螺母板重力方向进行限位，很好地防止了汽车门总成在过涂装时门锁扣安装螺母板脱落的问题的发生。
附图说明
图1表示本实用新型的汽车门锁扣加强结构的结构示意图；
图2表示本实用新型的汽车门锁扣加强结构中第一板体的结构示意图；
图3表示本实用新型的汽车门锁扣加强结构中第二板体的结构示意图；
图4表示本实用新型在汽车上的安装位置示意图；
图5表示图4中A-A剖面图。
附图标记说明：
1-汽车侧围外板 2-汽车侧围内板 3-门锁扣安装孔 41-第一板体411-第一本体部分 412-第二本体部分 42-第二板体 421-第三本体部分422第四本体部分 5-通孔结构 6-门锁扣安装螺母板 61-门锁扣安装螺母611-第五本体部分 612-第六本体部分 7-压板 8-C柱加强板 81-第一限位通孔82-第二限位通孔 9-压条 91-压条9的第一端 92-压条9的第二端
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对目前汽车门总成过涂装时，门锁扣安装螺母板易脱落的问题，提供一种汽车门锁扣加强结构，包括：
位于汽车侧围外板和与所述汽车侧围外板对应的汽车侧围内板之间的门锁扣加强板，所述门锁扣加强板包括：
固定于汽车侧围外板的内侧对应于门锁扣安装孔的位置的第一板体和与所述第一板体相对的第二板体；
所述第二板体的一端与所述第一板体连接；
所述第一板体上设置有与所述门锁扣安装孔对应的通孔结构；
夹设于所述门锁扣加强板的所述第一板体和所述第二板体之间的门锁扣安装螺母板；
所述门锁扣安装螺母板上设置有与所述通孔结构对应的门锁扣安装螺母，所述第二板体的另一端设置有与所述门锁扣安装螺母对应的缺口，所述门锁扣安装螺母位于所述第二板体的对应的缺口内。
本实用新型的方案能够使得汽车门总成在过涂装时，门锁扣螺母板受到门总成的冲击力不易脱落。
下面结合附图以及具体的实施例对本实用新型的汽车门锁扣加强结构的具体结构作详细描述。
结合图1，本实用新型的汽车门锁扣加强结构主要包括：门锁扣加强板以及门锁扣安装螺母板6。
下面结合附图，对上述门锁扣加强板以及门锁扣安装螺母板6的结构，以及两者之间的位置及连接关系作详细描述。
结合图1、图2、图4和图5(图5为图4中的A-A剖面图)，该门锁扣加强板位于汽车侧围外板1和与该汽车侧围外板1对应的汽车侧围内板2之间；该汽车侧围外板1具有与对应的汽车侧围内板2相对的第一部分以及与汽车门钣金贴合的第二部分，该门锁扣加强板即位于该第二部分和该汽车侧围内板2之间；该门锁扣加强板包括：第一板体41和第二板体42。
其中，该第一板体41固定于该汽车侧围外板1的内侧对应于门锁扣安装孔3的位置，由于该门锁扣安装孔3设置于该汽车侧围外板1的第二部分上，因此，该第一板体41为固定于该第二部分上；在该第一板体41上设置有与所述门锁扣安装孔3对应的通孔结构5。其中，具体地，该第一板体41包括：垂直连接的第一本体部分411和第二本体部分412；其中，该第一本体部分411固定于该汽车侧围外板1的内侧对应于门锁扣安装孔3的位置，即该汽车侧围外板1的第二部分上；该第一本体部分411具体地可通过焊接方式进行固定；在该第一本体部分411上开设有所述通孔结构5；结合图4、图5，以该汽车侧围外板1为汽车的后侧围外板为例，由于一般会具有一汽车C柱加强板8与该汽车侧围外板1的第二部分贴合，此种情况下将该第一本体部分411固定于该C柱加强板8上，可在该C柱加强板8上开设与该门锁扣安装孔3和所述通孔结构5均对应的过孔；其中，该第二本体部分412靠近该汽车侧围外板1，且与该汽车侧围外板1相对，具体地为与该汽车侧围外板1的第一部分相对。
其中，该第二板体42的一端与该第一板体41连接，在该第二板体42的另一端设置有与该第一板体41上的通孔结构5对应的缺口。其中，具体地，该第二板体42包括：垂直连接的第三本体部分421和第四本体部分422；其中，该第三本体部分421与该第一板体41的第二本体部分412相对且固定连接，具体地，该第三本体部分421与该第二本体部分412具体地可通过焊接方式进行固定；该第四本体部分422与该第一本体部分411相对，该第四本体部分422包括相对的第一端和第二端，该第一端与该第三本体部分421固定连接，该第二端开设有该缺口。
上述是对门锁扣加强板的结构的详细描述，下面结合图1、图3、图4和图5，对该门锁扣安装螺母板6的具体结构做详细描述。
该门锁扣安装螺母板6夹设于该门锁扣加强板的该第一板体41和该第二板体42之间，具体地为位于该第一板体41的第一本体部分411以及该第二板体42的第四本体部分422之间，在该门锁扣安装螺母板6上设置有与该第一板体41的该第一本体部分411上的通孔结构5对应的门锁扣安装螺母61，该门锁扣安装螺母61位于该第二板体42的第四本体部分422上的对应的缺口内。其中，具体地，该门锁扣安装螺母板6包括：垂直连接的第五本体部分611和第六本体部分612；其中，该第五本体部分611夹设于该第一本体部分411和该第四本体部分422之间，该第五本体部分611上设置有该门锁扣安装螺母61；该第六本体部分612靠近该汽车侧围内板2，且与该汽车侧围内板2相对。
综上，该门锁扣安装螺母板6位于该第一板体41和该第二板体42之间，限制了门锁扣安装螺母板6由于重力作用或者来自汽车门总成施加的外力而产生的沿重力方向的运动，防止了门锁扣安装螺母板6的脱落。
当然，为了很好地防止门锁扣安装螺母板6在该汽车侧围外板1和该汽车侧围内板2之间由于自由移动而脱落的问题的发生，沿该第二板体42的第四本体部分422的第二端的边缘设置有压板7，该压板7朝向该第一板体41的第一本体部分411，且压于该门锁扣安装螺母板6上，具体地为压于第五本体部分611上。该压板7的设计，很好地限制了夹设于该第一本体部分411和该第四本体部分422之间的门锁扣安装螺母板6，在该汽车侧围外板1和该汽车侧围内板2之间由于自由移动。
为了更进一步地防止门锁扣安装螺母板6在该汽车侧围外板1和该汽车侧围内板2之间由于自由移动而脱落的问题的发生，可以设置一压条9，该压条9的第一端91与该压板7连接，该压条9的第二端92指向该汽车侧围内板2，并靠近该汽车侧围内板2，并与该第一本体部分411搭接。在上述第六本体部分612上可设置第一限位通孔81，在该第五本体部分611上还可以设置与该第一限位通孔81连通的第二限位通孔82；该压条9的第一端91与该压板7连接且位于该第二限位通孔82内，该压条9的第二端92穿过该第一限位孔81与该第一本体部分411搭接。该压条9和限位通孔的配合设计，使得即使该压条9的弹性降低，该门锁扣安装螺母板6沿该压条9朝该汽车侧围内板2的运动量加大，但是由于该压条9与该汽车侧围内板2的距离很近，该汽车侧围内板2可限制该门锁扣安装螺母板6的运动，因此该压条9和限位通孔的配合设计，更进一步地防止了门锁扣安装螺母板6在该汽车侧围外板1和该汽车侧围内板2之间由于自由移动而脱落的问题的发生。
本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括：具有门锁扣安装孔3的汽车侧围外板1和与所述汽车侧围外板1对应的汽车侧围内板2，还包括如上所述的固定于所述汽车侧围外板1内侧对应于门锁扣安装孔3的位置，且位于所述汽车侧围外板1和所述汽车侧围内板2之间的汽车门锁扣加强结构。
需要说明的是该汽车是包括上述汽车门锁扣加强结构的汽车，上述汽车门锁扣加强结构的实现方式适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车门锁扣加强结构，其特征在于，包括：位于汽车侧围外板(1)和与所述汽车侧围外板(1)对应的汽车侧围内板(2)之间的门锁扣加强板，所述门锁扣加强板包括：
固定于汽车侧围外板(1)的内侧对应于门锁扣安装孔(3)的位置的第一板体(41)和与所述第一板体(41)相对的第二板体(42)；
所述第二板体(42)的一端与所述第一板体(41)连接；
所述第一板体(41)上设置有与所述门锁扣安装孔(3)对应的通孔结构(5)；
夹设于所述门锁扣加强板的所述第一板体(41)和所述第二板体(42)之间的门锁扣安装螺母板(6)；
所述门锁扣安装螺母板(6)上设置有与所述通孔结构(5)对应的门锁扣安装螺母(61)，所述第二板体(42)的另一端设置有与所述门锁扣安装螺母(61)对应的缺口，所述门锁扣安装螺母(61)位于所述第二板体(42)的对应的缺口内。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁扣加强结构，其特征在于，所述第一板体(41)包括：
固定于所述汽车侧围外板(1)的内侧对应于门锁扣安装孔(3)的位置处的第一本体部分(411)；所述第一本体部分(411)上设置有所述通孔结构(5)；
与所述第一本体部分(411)垂直连接的第二本体部分(412)；所述第二本体部分(412)与所述汽车侧围外板(1)相对。
3.根据权利要求2所述的汽车门锁扣加强结构，其特征在于，所述第二板体(42)包括：
垂直连接的第三本体部分(421)和第四本体部分(422)；
其中，所述第三本体部分(421)与所述第二本体部分(412)相对且固定连接；
所述第四本体部分(422)与所述第一本体部分(411)相对，所述第四本体部分(422)包括相对的第一端和第二端；所述第一端与所述第三本体部分(421)固定连接；所述第二端开设有与所述门锁扣安装螺母(61)对应的缺口。
4.根据权利要求3所述的汽车门锁扣加强结构，其特征在于，沿所述第四本体部分(422)的第二端的边缘设置有朝向所述第一本体部分(411)，且压于所述门锁扣安装螺母板(6)上的压板(7)。
5.根据权利要求4所述的汽车门锁扣加强结构，其特征在于，所述门锁扣安装螺母板(6)包括：
夹设于所述第一本体部分(411)和所述第四本体部分(422)之间，且与所述压板(7)搭接的第五本体部分(611)；所述第五本体部分(611)上设置有所述门锁扣安装螺母(61)；
与所述第五本体部分(611)垂直连接的第六本体部分(612)；所述第六本体部分(612)与所述汽车侧围内板(2)相对。
6.根据权利要求5所述的汽车门锁扣加强结构，其特征在于，所述第六本体部分(612)上设置有第一限位通孔(81)；
所述门锁扣加强结构还包括：压条(9)；
所述压条(9)的第一端(91)与所述压板(7)连接；
所述压条(9)的第二端(92)穿过所述第一限位通孔(81)与所述第一本体部分(411)搭接。
7.根据权利要求6所述的汽车门锁扣加强结构，其特征在于，所述第五本体部分上(611)还开设有与所述第一限位通孔(81)连通的第二限位通孔(82)；
所述压条(9)的第一端(91)位于所述第二限位通孔(82)内。
8.一种汽车，包括：具有门锁扣安装孔(3)的汽车侧围外板(1)和与所述汽车侧围外板(1)对应的汽车侧围内板(2)，其特征在于，还包括如权利要求1至7任一项所述的固定于所述汽车侧围外板(1)内侧对应于门锁扣安装孔(3)的位置，且位于所述汽车侧围外板(1)和所述汽车侧围内板(2)之间的汽车门锁扣加强结构。
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| CN201520200409.8U CN204645896U (zh) | 2015-04-03 | 2015-04-03 | 一种汽车门锁扣加强结构及汽车 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107504024A (zh) * | 2017-06-28 | 2017-12-22 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 一种螺母板总成 |
| CN109138656A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-01-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车滑门锁扣以及汽车滑门缓冲结构 |
| CN114809832A (zh) * | 2021-06-24 | 2022-07-29 | 上海诺昂汽车技术有限公司 | 一种用于汽车车门锁扣安装及调整的锁扣螺母板 |
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| CN114809832A (zh) * | 2021-06-24 | 2022-07-29 | 上海诺昂汽车技术有限公司 | 一种用于汽车车门锁扣安装及调整的锁扣螺母板 |
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