CN204641406U - 一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统，包括固定在青贮机发动机飞轮壳上的箱体和设置在箱体内的与发动机飞轮相连的输入主轴，在箱体的端部设置为底盘动力系统提供动力的底盘动力轴，在底盘动力轴和输入主轴之间设置安装在箱体内的底盘动力传动装置，在箱体内设置为收割作业提供动力的收割动力轴，在输入主轴与收割动力轴之间设置安装在箱体内并通过液控离合装置控制的收割动力传动装置。传动部件设置在箱体内，整套系统集成度和紧凑型大大提高；同时通过液控离合装置将输入主轴的动力分配到收割动力传动装置，不再通过皮带传动方式进行传动动力的转换和分配，大大提高了动力输出和动力分配的可靠性，进一步提高了其工作效率。

Description

一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统

技术领域

     本实用新型涉及农业机械设备领域，具体的说是一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统。

背景技术

青贮机的动力输出大体分为二部分：一部分用于青贮机的收割作业提供动力，另一部分为设置在青贮机底盘的传动轴带动车辆行走系统提供动力，整套动力传动和动力分配主要是通过皮带传动实现，当需要进行收割作业时，在输出主轴与收割作业传动轴之间设置带有压紧轮的皮带离合装置，通过该装置调节压紧轮在两轴皮带上的涨紧力的大小从而实现两轴的离合，该离合装置由操作支架总成、油缸、拉簧等部件构成，该离合装置与皮带传动系统在机体内的体积大，结构零散且占整机的重量比较大；同时皮带传动发热严重，皮带需要经常更换，皮带传动还存在打滑现象，导致传动效率和发动机输出动力的利用率较低。

发明内容

为解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统，通过液控装置实现离合器的分离，从而通过该离合器实现动力输入主轴与收割系统的输入轴之间的离合，且整个传动系统采用齿轮传动，该系统整体体积较小，集成度较高和结构紧凑；齿轮传动不再存在发热较高和打滑现象，大大提高了动力输出和动力分配的可靠性，进一步提高了其工作效率。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

包括固定在青贮机发动机飞轮壳上的箱体和设置在箱体内的与发动机飞轮相连的输入主轴，在箱体的端部设置为底盘动力系统提供动力的底盘动力轴，在底盘动力轴和输入主轴之间设置安装在箱体内的底盘动力传动装置，在箱体内设置为收割作业提供动力的收割动力轴，在输入主轴与收割动力轴之间设置安装在箱体内并通过液控离合装置控制的收割动力传动装置。

传动部件设置在箱体内，整套系统集成度和紧凑型大大提高；同时当需要对收割动力传动装置进行动力输出时，通过液控离合装置将输入主轴的动力分配到收割动力传动装置，不再通过皮带传动方式进行传动动力的转换和分配，大大提高了动力输出和动力分配的可靠性，进一步提高了其工作效率。

本实用新型设计了，所述底盘动力传动装置包括与输入主轴连接的主动齿轮Ⅰ和与设置在箱体上的传动轴Ⅴ连接的从动齿轮Ⅴ，在传动轴Ⅴ的端部设置主动锥齿轮，在底盘动力轴的后端设置从动锥齿轮，在底盘动力轴的前端和箱体的外部设置输出皮带轮，

所述收割动力传动装置包括通过轴承套装在输入主轴上的主动齿轮Ⅰ和与设置在箱体上的传动轴Ⅱ连接的从动齿轮Ⅱ，从动齿轮Ⅱ连接设置在收割动力轴上的从动齿轮Ⅲ，在收割动力轴的端部和箱体的外部设置输出连接法兰，在主动齿轮Ⅰ和输入主轴之间设置可带动主动齿轮Ⅰ转动的通过液压控制的离合装置。

本实用新型设计了，所述离合装置包括套装在输入主轴上的活塞和通过轴承套装在输入主轴上的主动齿轮Ⅰ，主动齿轮Ⅰ四周固定设置压板，在活塞的周向和压板之间设置可相互压合的主动压片与被动压片，在活塞和输入主轴之间设置驱动活塞轴向方向往复运动的驱动机构。

本实用新型设计了，所述驱动机构包括固定套装在输入主轴上的弹簧座圈，在弹簧座圈和活塞之间设置套装在输入主轴上的弹簧，在输入主轴内分别设置进油道和回油道，在箱体上设置分别与进油道和回油道连通的液控装置。

本实用新型设计了，所述液控装置包括设置在箱体端部并分别连通的换向阀、调压阀和储能器，在输入主轴和箱体之间分别设置液控装置的泵油机构。

本实用新型设计了，所述泵油机构包括设置在箱体内的传动轴Ⅳ和设置在传动轴Ⅳ上并与主动齿轮Ⅰ相互啮合的从动齿轮Ⅳ，在箱体的外侧设置通过传动轴Ⅳ带动的齿轮泵。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的A-A剖面图；

图3为本实用新型的B-B剖面图；

图4为本实用新型的离合装置部分示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述：

如图1-4所示为本实用新型的一个具体实施例，该安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统，包括固定在青贮机发动机飞轮壳上的箱体1和设置在箱体1内的与主动力输出输相连的输入主轴2，如图2所示，在箱体1的端部设置为底盘动力系统提供动力的底盘动力轴3，在输入主轴2上连接主动齿轮Ⅰ4，主动齿轮Ⅰ4带动通过设置在箱体1上的传动轴Ⅴ6连接的从动齿轮Ⅴ7转动，从动齿轮Ⅴ7从而带动传动轴Ⅴ6转动，在传动轴Ⅴ6的端部设置主动锥齿轮8，在底盘动力轴3的后端设置从动锥齿轮9，主动锥齿轮8通过转动的传动轴Ⅴ6旋转并带动从动锥齿轮9转动，转动的从动锥齿轮9带动底盘动力轴3转动，底盘动力轴3带动安装在底盘动力轴3前端和箱体1外部的输出皮带轮10转动，输出皮带轮10再连接其他所需动力装置，从而完成底盘动力的输出；

如图3所示，在箱体1内设置为收割作业提供动力的收割动力轴5，在输入主轴2上通过轴承11套装主动齿轮Ⅰ12，在主动齿轮Ⅰ12和输入主轴2之间设置可带动主动齿轮Ⅰ12转动的通过液压控制的离合装置，当需要进行收割作业时，通过该离合装置使输入主轴2带动主动齿轮Ⅰ12转动，主动齿轮Ⅰ12可带动通过设置在箱体1上的传动轴Ⅱ13连接的从动齿轮Ⅱ14转动，转动的从动齿轮Ⅱ14可带动收割动力轴5上的从动齿轮Ⅲ15转动，转动的从动齿轮Ⅲ15将动力输出到通过设置在收割动力轴5的端部和箱体1的外部的连接法兰16上，连接法兰16再连接其他所需动力装置，从而完成收割作业所需动力的输出；

在本实例中，如图4所示，所述离合装置包括套装在输入主轴2上的活塞17和通过轴承11套装在输入主轴2上的主动齿轮Ⅰ12，主动齿轮Ⅰ12四周固定设置压板18，在活塞17的周向和压板18之间设置可相互压合的主动压片19与被动压片20，在活塞17和输入主轴2之间设置驱动活塞17轴向运动往复运动的驱动机构，当不需要进行切割作业时，主动压片19与被动压片20之间不会产生挤压力，同时由于主动齿轮Ⅰ12是通过轴承11套装在输入主轴2上，所以转动的输入主轴2只能带动轴承11的内圈转动，并不会带动主动齿轮Ⅰ12转动，当需要进行收割作业时，通过驱动机构驱动活塞17往主动齿轮Ⅰ12方向轴向移动，从而将主动压片19与被动压片20压在一块和两个压片带动主动齿轮Ⅰ12转动，

如图4所示，所述驱动机构包括固定套装在输入主轴2上的弹簧座圈21，在弹簧座圈21和活塞17之间设置套装在输入主轴2上的弹簧22，在输入主轴2内分别设置进油道23和回油道24，在箱体1上设置分别与进油道23和回油道24连通的液控装置，当需要使活塞17往主动齿轮Ⅰ12方向轴向移动时，通过液控装置控制液压油进入进油道23，液压油就会对活塞17的后端产生压力，从而驱动活塞17进行轴向运动。

如图1所示，所述液控装置包括设置在箱体1端部并分别连通的换向阀25、调压阀26和储能器27，在输入主轴2和箱体1之间分别设置液控装置的泵油机构，换向阀25采用二位四通电磁换向阀。

如图2所示，所述泵油机构包括设置在箱体1内的传动轴Ⅳ28和设置在传动轴Ⅳ28上并与主动齿轮Ⅰ4相互啮合的从动齿轮Ⅳ29，在箱体1的外侧设置通过传动轴Ⅳ28带动的齿轮泵30。

本实用新型的技术效果在于：

1.由于设计箱体1、底盘动力传动装置、液控离合装置控制的收割动力传动装置，箱体式设计使该装置集成度更高和更加紧凑，便于安装；液控离合装置代替皮带离合传动，不存在皮带发热现象，故障率进一步降低和提高了工作效率。

2.由于设计了底盘动力传动装置和收割动力传动装置都采用齿轮啮合方式进行传动，不存在皮带方式的打滑现象，提高了传动的稳定性和可靠性，故障率进一步降低。

3. 由于设计了主动锥齿轮和从动锥齿轮，锥齿传动方式使箱体的体积进一步减小，结构更加的紧凑，便于设备的组装。

4. 由于设计了在主动齿轮Ⅰ12和输入主轴2之间设置可带动主动齿轮Ⅰ12转动的通过液压控制的离合装置，液压控制方式更加的安全和可靠。

5. 由于设计了相互压合的主动压片19与被动压片20、在活塞17和输入主轴2之间设置驱动活塞17轴向方向往复运动的驱动机构，通过活塞17使两片压片相互压合的方式实现离合状态，结构合理且易于实现。

6. 由于设计了弹簧座圈21、弹簧22，在输入主轴2内分别设置进油道23和回油道24，当活塞需要复位时，卸载压力油，弹簧的弹力就将活塞顶回原位。

7. 由于设计了换向阀25、调压阀26和储能器27，换向阀实现进油道23和回油道24油液的进入和流出，调压阀和储能器保证系统油压稳定在一定的数值范围内，保证活塞轴向方向的往复运动。

8. 由于设计了泵油机构包括设置在箱体1内的传动轴Ⅳ28和设置在传动轴Ⅳ28上并与主动齿轮Ⅰ4相互啮合的从动齿轮Ⅳ29，在箱体1的外侧设置通过传动轴Ⅳ28带动的齿轮泵30，齿轮泵30直接通过箱体1内部的主动齿轮Ⅰ4带动的传动轴Ⅳ28所带动，不用需要借助外力进行泵油工作，设计合理且节省了能量，使该装置的集成度更高和设备更加紧凑。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统，其特征是 ：包括固定在青贮机发动机飞轮壳上的箱体(1)和设置在箱体(1)内的与发动机飞轮相连的输入主轴(2)，在箱体(1)的端部设置为底盘动力系统提供动力的底盘动力轴(3)，在底盘动力轴(3)和输入主轴(2)之间设置安装在箱体(1)内的底盘动力传动装置，在箱体(1)内设置为收割作业提供动力的收割动力轴(5)，在输入主轴(2)与收割动力轴(5)之间设置安装在箱体(1)内并通过液控离合装置控制的收割动力传动装置。

2.根据权利要求1所述的一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统，其特征是 ：所述底盘动力传动装置包括与输入主轴(2)连接的主动齿轮Ⅰ(4)和与设置在箱体(1)上的传动轴Ⅴ(6)连接的从动齿轮Ⅴ(7)，在传动轴Ⅴ(6)的端部设置主动锥齿轮(8)，在底盘动力轴(3)的后端设置从动锥齿轮(9)，在底盘动力轴(3)的前端和箱体(1)的外部设置输出皮带轮(10)，

所述收割动力传动装置包括通过轴承(11)套装在输入主轴(2)上的主动齿轮Ⅰ(12)和与设置在箱体(1)上的传动轴Ⅱ(13)连接的从动齿轮Ⅱ(14)，从动齿轮Ⅱ(14)连接设置在收割动力轴(5)上的从动齿轮Ⅲ(15)，在收割动力轴(5)的端部和箱体(1)的外部设置输出连接法兰(16)，在主动齿轮Ⅰ(12)和输入主轴(2)之间设置可带动主动齿轮Ⅰ(12)转动的通过液压控制的离合装置。

3.根据权利要求2所述的一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统，其特征是 ：所述离合装置包括套装在输入主轴(2)上的活塞(17)和通过轴承(11)套装在输入主轴(2)上的主动齿轮Ⅰ(12)，主动齿轮Ⅰ(12)四周固定设置压板(18)，在活塞(17)的周向和压板(18)之间设置可相互压合的主动压片(19)与被动压片(20)，在活塞(17)和输入主轴(2)之间设置驱动活塞(17)轴向方向往复运动的驱动机构。

4.根据权利要求3所述的一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统，其特征是 ：所述驱动机构包括固定套装在输入主轴(2)上的弹簧座圈(21)，在弹簧座圈(21)和活塞(17)之间设置套装在输入主轴(2)上的弹簧(22)，在输入主轴(2)内分别设置进油道(23)和回油道(24)，在箱体(1)上设置分别与进油道(23)和回油道(24)连通的液控装置。

5.根据权利要求4所述的一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统，其特征是 ：所述液控装置包括设置在箱体(1)端部并分别连通的换向阀(25)、调压阀(26)和储能器(27)，在输入主轴(2)和箱体(1)之间分别设置液控装置的泵油机构。

6.根据权利要求5所述的一种安装在青贮机发动机飞轮壳处的动力分配和传动系统，其特征是 ：所述泵油机构包括设置在箱体(1)内的传动轴Ⅳ(28)和设置在传动轴Ⅳ(28)上并与主动齿轮Ⅰ(4)相互啮合的从动齿轮Ⅳ(29)，在箱体(1)的外侧设置通过传动轴Ⅳ(28)带动的齿轮泵(30)。