CN204638785U - 一种车架的校正工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车架的校正工装，包括：用于放置待校正车架的基板；设于基板上，分别与待校正车架的第一端和第二端连接的第一支撑座和第二支撑座；第一支撑座和第二支撑座分别包括竖直设置、且相对于基板的高度可调的支撑柱，待校正车架的第一端与第一支撑座的支撑柱固定连接，待校正车架的第二端与第二支撑座的支撑柱固定连接；设于基板上，且位于第一支撑座和第二支撑座之间的至少两组定位装置；每组定位装置分别包括两个定位部，两个定位部分别从待校正车架的两侧以相反方向抵压待校正车架；至少两组校正部；至少两组压紧块；固定于基板上，且压紧块可拆卸的设置于待校正车架上。本实用新型的结构，校正准确，使用方便。

Description

一种车架的校正工装

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车架的校正工装。

背景技术

整体式车架一般以左右两个纵梁和若干横梁为主构成一个整体框架式结构，左右纵梁由若干外板零件和内板加强件拼焊而成，功能件焊装在纵、横梁上。由于拼焊工序多且各工序或多或少均存在焊接变形，如果对每个工序进行焊接变形校正，不但大幅增加工装成本，而且严重影响整条焊接生产线的效率。

由于车架焊接成整体的过程中，X、Y两个方向的变形通过胎具上的支撑面可以很好的控制，而Z方向上虽然有相应的压紧装置，但前后两端相对主定位构成悬臂结构，容易累积焊接变形。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种车架的校正工装，解决了现有技术中不能解决焊接车架Z方向上累积焊接变形的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种车架的校正工装，包括：

用于放置待校正车架的基板；

设于所述基板上，分别与待校正车架的第一端连接的第一支撑座和与待校正车架的第二端连接的第二支撑座；所述第一支撑座和所述第二支撑座分别包括竖直设置、且相对于基板的高度可调的支撑柱，待校正车架的第一端与所述第一支撑座的支撑柱固定连接，待校正车架的第二端与所述第二支撑座的支撑柱固定连接；

设于所述基板上，且位于所述第一支撑座和所述第二支撑座之间的至少两组定位装置；每组所述定位装置分别包括两个定位部，两个所述定位部分别从所述待校正车架的两侧以相反方向抵压所述待校正车架；

至少两组校正部；

至少两组压紧块，固定于所述基板上，且所述压紧块可拆卸的设置于所述待校正车架上。

可选地，所述第一支撑座和第二支撑座的高度可调。

可选地，所述压紧块的数量为10。

可选地，所述校正部为校正油缸，且所述校正油缸的高度可以调节。

可选地，其中一组所述校正部与所述第一支撑座的距离小于与第二支撑座之间的距离；另一组所述校正部与所述第二支撑座的距离小于与第一支撑座之间的距离。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的结构，无需对焊接的每一工序进行焊接变形校正，便可以对车架焊接变形整体校正；并且通过控制校正部的顶出高度，使校正量在一定范围内可调；而且批量采样分析校正量后，可固定校正量在某一确定值，无需每件都调整校正量。本实用新型的结构，校正准确，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述校正工装的工作状态示意图。

附图标记说明：

1、基板；2、第一支撑座；3、第二支撑座；4、待校正车架的第一端；5、待校正车架的第二端；6、定位装置；7、校正部；8、压紧块。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型的实施例中，提供了一种车架的校正工装，包括：

用于放置待校正车架的基板1；

设于所述基板1上，分别与待校正车架的第一端连接的第一支撑座2和与待校正车架的第二端连接的第二支撑座3；所述第一支撑座2和所述第二支撑座3分别包括竖直设置、且相对于基板1的高度可调的支撑柱，待校正车架的第一端4与所述第一支撑座2的支撑柱固定连接，待校正车架的第二端5与所述第二支撑座3的支撑柱固定连接；

设于所述基板1上，且位于所述第一支撑座2和所述第二支撑座3之间的至少两组定位装置6；每组所述定位装置6分别包括两个定位部，两个所述定位部分别从所述待校正车架的两侧以相反方向抵压所述待校正车架；

至少两组校正部7；

至少两组压紧块8，固定于所述基板1上，且所述压紧块可拆卸的设置于所述待校正车架上。

本实用新型在实际应用中校正车架的过程，包括以下步骤：

步骤1，将待校正车架的第一端4和待校正车架的第二端5分别与所述基板1上的第一支撑座2和第二支撑座3连接；根据试验的需要，将所述第一支撑座2和所述第二支撑座3的高度调整到所述基板1平面的理论高度。

步骤2，通过气动装置将所述定位装置6插在所述待校正车架上，为了防止校正车架的过程中，待校正车架X方向或者Y方向窜动，通常会选择三组定位装置6对待校正车架进行固定(以车架上前拖钩所在的一端定义为车架的前端)，所述定位装置6分别设于所述待校正车架的前端、中间和后端，其中每组所述定位装置6包括两个定位部，并且两个所述定位部从待校正车架的两侧对所述待校正车架以相反方向的力对待校正车架进行施力夹紧。

步骤3，所述压紧块8以朝向基板1的方向对所述待校正车架施力，压紧在所述待校正车架上，以防止校正过程中，所述待校正车架在Z方向上发生位移。

步骤4，启动前后两端的两组校正部7，每组所述校正部7包括两个校正气缸，所述气缸同步启动，其中，为同一组的校正油缸升起的高度相同且同一组的两个所述校正油缸分别设置于所述待校正车架的两侧，气缸启动后，待校正车架的第一端和第二端分别以第一端压紧处和第二端压紧处为轴向上顶起，直至产生塑性变形抵消焊接变形量为止。

其中，所述第一支撑座2和第二支撑座3的高度可调。将所述第一支撑座2和第二支撑座3的高度设置为可以调节的好处在于，本实用新型的结构可以适应多种不同的车架的校正工作。如此，使得本实用新型的校正工装在本领域的应用范围更广泛。

其中，所述压紧块8的数量为10。所述压紧块8的数量选取为多次试验后得出的最佳结果，需要说明的是，针对不同的车架，所述压紧块8的数量可以调整，也就是说，所述压紧块8的数量并不是唯一的。

可选地，所述校正部7为校正油缸，且所述校正油缸的高度可以调节。

将所述校正部7选取为校正油缸，原因是高度可调且支撑力大。实际应用中，所述校正部7并不仅限于校正油缸，如丝杠托块组合或伺服等能够实现顶起待校正车架的动作的装置或结构均可。

可选地，其中一组所述校正部7与所述第一支撑座2的距离小于与第二支撑座之间的距离；另一组所述校正部7与所述第二支撑座3的距离小于与第一支撑座之间的距离。

本实用新型的结构，无需对焊接的每一工序进行焊接变形校正，便可以对车架焊接变形整体校正；并且通过控制校正部的顶出高度，使校正量在一定范围内可调；而且批量采样分析校正量后，可固定校正量在某一确定值，无需每件都调整校正量。本实用新型的结构，校正准确，使用方便。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车架的校正工装，其特征在于，包括：

用于放置待校正车架的基板(1)；

设于所述基板(1)上，分别与待校正车架的第一端(4)连接的第一支撑座(2)和与待校正车架的第二端(5)连接的第二支撑座(3)；

所述第一支撑座(2)和所述第二支撑座(3)分别包括竖直设置、且相对于基板高度可调的支撑柱，待校正车架的第一端(4)与所述第一支撑座(2)的支撑柱固定连接，待校正车架的第二端(5)与所述第二支撑座(3)的支撑柱固定连接；

设于所述基板(1)上，且位于所述第一支撑座(2)和所述第二支撑座(3)之间的至少两组定位装置(6)；每组所述定位装置(6)分别包括两个定位部，两个所述定位部分别从所述待校正车架的两侧以相反方向抵压所述待校正车架；

至少两组校正部(7)；

至少两组压紧块(8)；所述压紧块(8)固定于所述基板(1)上，且所述压紧块(8)可拆卸的设置于所述待校正车架上。

2.如权利要求1所述的校正工装，其特征在于，所述第一支撑座(2)和第二支撑座(3)的高度可调。

3.如权利要求1所述的校正工装，其特征在于，所述压紧块(8)的数量为10。

4.如权利要求1所述的校正工装，其特征在于，所述校正部(7)为校正油缸，且所述校正油缸的高度可以调节。

5.如权利要求1所述的校正工装，其特征在于，其中一组所述校正部(7)与所述第一支撑座(2)的距离小于与第二支撑座(3)之间的距离；另一组所述校正部(7)与所述第二支撑座(3)的距离小于与第一支撑座(2)之间的距离。