CN204628307U - 可调节润滑油通量的新型轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于机械铸件技术领域，尤其是涉及一种可调节润滑油通量的新型轴承。本可调节润滑油通量的新型轴承包括轴承本体，轴承本体的内壁上开有润滑油槽，润滑油槽通过油道管路与注油孔相连通，轴承本体上开有回油孔，回油孔通过回油管路与开于轴承本体内壁上的回油槽相连通，轴承本体上开有分别连通与油道管路和回油管路相连通的滑动腔，滑动腔内设有滑动油槽开关，滑动油槽开关的一端设有第一通油通道，另一端设有第二通油通道，且当油道管路与第一通油通道处于连通状态时回油管路和第二通油通道不相连通，且当回油管路和第二通油通道处于连通状态时油道管路与第一通油通道不相连通。优点在于：设计合理，结构简单。
Description
技术领域
本实用新型属于机机械铸件技术领域，尤其是涉及一种可调节润滑油通量的新型轴承。
背景技术
轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，轴承能够支撑机械旋转体，可以降低动力传递过程中的摩擦系数以及保持轴中心位置固定。为了减小摩擦，常在轴承和轴之间设有润滑油槽，但是没有一种能够改变润滑油单位时间内进油通量或是能够改变润滑油单位时间内回油通量的油槽开关，整体设计还不够合理，实用性差。
为了对现有技术进行改进，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种带有导油槽的轴承[申请号：CN20112020951.6]，包括内圈、外圈、防尘盖和数个钢球，所述内外圈左端面对齐，右侧内圈单向加长，内圈加厚、所述外圈内表面和内圈外表面分别设有凹槽，所述钢球卡设在内、外圈之间的凹槽内，所述钢球两侧分别安装有两半保持架，所述外圈的凹槽两侧分别设卡槽，所述半保持架外罩有防尘盖，所述防尘盖卡设在外圈内表面的卡槽内，所述内外圈的沟槽上设有导油槽。
上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术的不足，但是仍然没有一种能够改变润滑油单位时间内通量或是能够改变润滑油单位时间内回油通量的油槽开关，整体设计不够合理，实用性差。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单的可调节润滑油通量的新型轴承。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本可调节润滑油通量的新型轴承，包括轴承本体，其特征在于，所述的轴承本体的内壁上开有润滑油槽，所述的润滑油槽通过油道管路与注油孔相连通，所述的轴承本体上开有回油孔，所述的回油孔通过回油管路与开于轴承本体内壁上的回油槽相连通，所述的轴承本体上开有分别连通与油道管路和回油管路相连通的滑动腔，所述的滑动腔内设有滑动油槽开关且滑动油槽开关与滑动腔内壁紧密贴合，所述的滑动油槽开关的一端设有可与油道管路相连通的第一通油通道，另一端设有可与回油管路相连通的第二通油通道，且当油道管路与第一通油通道处于连通状态时回油管路和第二通油通道不相连通，且当回油管路和第二通油通道处于连通状态时油道管路与第一通油通道不相连通，所述的滑动油槽开关与滑动腔内壁之间设有滑动导向结构。润滑油通过注油孔进入到油道管路，然后流入到润滑油槽中对轴承和轴之间的接触面进行润滑，润滑效果好，滑动油槽开关能够封闭或是半封闭油道管路，即可根据具体情况来改变润滑油单位时间内进油通量；当轴承和轴之间的的润滑油过多时，多余的润滑油储存在回油槽中，经回油管路流入到回油孔，从而减少多余的润滑油，滑动油槽开关能够封闭或是半封闭回油管路，即可根据具体情况来改变润滑油单位时间内回油通量，操作简单，使用方便，整体设计合理，实用性强。
在上述的可调节润滑油通量的新型轴承中，所述的油道管路包括与滑动腔一端上部相连接的进油管路以及与滑动腔一端下部相连接的出油管路，所述的进油管路的出油端和第一通油通道之间形成第一流入口，所述的出油管路的进油端和第一通油通道之间形成第二流入口。第一流入口和第二流入口决定单位时间内润滑油的进油通量，而通过移动滑动油槽开关即可改变第一流入口和第二流入口的大小，操作简单。
在上述的可调节润滑油通量的新型轴承中，所述的回油管路包括与滑动腔一端上部相连接的第一回油管以及与滑动腔一端下部相连接的第二回油管，所述的第一回油管的进油端和第二通油通道之间形成第一回油口，所述的第二回油管的出油端和第二通油通道之间形成第二回油口。第一回油口和第二回油口决定单位时间内润滑油的回油通量，而通过移动滑动油槽开关即可改变第一回油口和第二回油口的大小，操作简单。
在上述的可调节润滑油通量的新型轴承中，所述的第一流入口和第二流入口处于同一轴线上，所述的第一回油口和第二回油口处于同一轴线上，且当滑动油槽开关向油道管路端移动时第一流入口和第二流入口的大小同步逐渐变化，且当滑动油槽开关向回油管路端移动时第一回油口和第二回油口的大小同步逐渐变化。利于润滑油的流通。
与现有的技术相比，本可调节润滑油通量的新型轴承的优点在于：
第一，润滑油通过注油孔进入到油道管路，然后流入到润滑油槽中对轴承和轴之间的接触面进行润滑，润滑效果好，滑动油槽开关能够封闭或是半封闭油道管路，即可根据具体情况来改变润滑油单位时间内进油通量；当轴承和轴之间的的润滑油过多时，多余的润滑油储存在回油槽中，经回油管路流入到回油孔，从而减少多余的润滑油，滑动油槽开关能够封闭或是半封闭回油管路，即可根据具体情况来改变润滑油单位时间内回油通量，操作简单，使用方便，整体设计合理，实用性强。
第二，第一流入口和第二流入口决定单位时间内润滑油的进油通量，而通过移动滑动油槽开关即可改变第一流入口和第二流入口的大小，操作简单。
第三，第一回油口和第二回油口决定单位时间内润滑油的回油通量，而通过移动滑动油槽开关即可改变第一回油口和第二回油口的大小，操作简单。
第四，第一流入口和第二流入口处于同一轴线上，第一回油口和第二回油口处于同一轴线上，利于润滑油的流通。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图。
图2是本实用新型提供的图1-A处的局部放大图。
图3是本实用新型提供的图1-B处的局部放大图。
图中，轴承本体1、润滑油槽2、油道管路3、注油孔4、回油孔5、回油管路6、回油槽7、滑动腔8、滑动油槽开关9、第一通油通道10、第二通油通道11、进油管路12、出油管路13、第一流入口14、第二流入口15、第一回油管16、第二回油管17、第一回油口18、第二回油口19。
具体实施方式
实施例
如图1-3所示，本可调节润滑油通量的新型轴承包括轴承本体1，轴承本体1的内壁上开有润滑油槽2，润滑油槽2通过油道管路3与注油孔4相连通，轴承本体1上开有回油孔5，回油孔5通过回油管路6与开于轴承本体1内壁上的回油槽7相连通，轴承本体1上开有分别连通与油道管路3和回油管路6相连通的滑动腔8，滑动腔8内设有滑动油槽开关9且滑动油槽开关9与滑动腔8内壁紧密贴合，滑动油槽开关9的一端设有可与油道管路3相连通的第一通油通道10，另一端设有可与回油管路6相连通的第二通油通道11，且当油道管路3与第一通油通道10处于连通状态时回油管路6和第二通油通道11不相连通，且当回油管路6和第二通油通道11处于连通状态时油道管路3与第一通油通道10不相连通，滑动油槽开关9与滑动腔8内壁之间设有滑动导向结构。润滑油通过注油孔4进入到油道管路3，然后流入到润滑油槽2中对轴承和轴之间的接触面进行润滑，润滑效果好，滑动油槽开关9能够封闭或是半封闭油道管路3，即可根据具体情况来改变润滑油单位时间内进油通量；当轴承和轴之间的的润滑油过多时，多余的润滑油储存在回油槽7中，经回油管路6流入到回油孔5，从而减少多余的润滑油，滑动油槽开关9能够封闭或是半封闭回油管路6，即可根据具体情况来改变润滑油单位时间内回油通量，操作简单，使用方便，整体设计合理，实用性强。
其中，油道管路3包括与滑动腔8一端上部相连接的进油管路12以及与滑动腔8一端下部相连接的出油管路13，进油管路12的出油端和第一通油通道10之间形成第一流入口14，出油管路13的进油端和第一通油通道10之间形成第二流入口15。第一流入口14和第二流入口15决定单位时间内润滑油的进油通量，而通过移动滑动油槽开关9即可改变第一流入口14和第二流入口15的大小，操作简单。回油管路6包括与滑动腔8一端上部相连接的第一回油管16以及与滑动腔8一端下部相连接的第二回油管17，第一回油管16的进油端和第二通油通道11之间形成第一回油口18，第二回油管17的出油端和第二通油通道11之间形成第二回油口19。第一回油口18和第二回油口19决定单位时间内润滑油的回油通量，而通过移动滑动油槽开关9即可改变第一回油口18和第二回油口19的大小，操作简单。第一流入口14和第二流入口15处于同一轴线上，第一回油口18和第二回油口19处于同一轴线上，且当滑动油槽开关9向油道管路3端移动时第一流入口14和第二流入口15的大小同步逐渐变化，且当滑动油槽开关9向回油管路6端移动时第一回油口18和第二回油口19的大小同步逐渐变化。利于润滑油的流通。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了轴承本体1、润滑油槽2、油道管路3、注油孔4、回油孔5、回油管路6、回油槽7、滑动腔8、滑动油槽开关9、第一通油通道10、第二通油通道11、进油管路12、出油管路13、第一流入口14、第二流入口15、第一回油管16、第二回油管17、第一回油口18、第二回油口19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (4)
1.一种可调节润滑油通量的新型轴承，包括轴承本体(1)，其特征在于，所述的轴承本体(1)的内壁上开有润滑油槽(2)，所述的润滑油槽(2)通过油道管路(3)与注油孔(4)相连通，所述的轴承本体(1)上开有回油孔(5)，所述的回油孔(5)通过回油管路(6)与开于轴承本体(1)内壁上的回油槽(7)相连通，所述的轴承本体(1)上开有分别连通与油道管路(3)和回油管路(6)相连通的滑动腔(8)，所述的滑动腔(8)内设有滑动油槽开关(9)且滑动油槽开关(9)与滑动腔(8)内壁紧密贴合，所述的滑动油槽开关(9)的一端设有可与油道管路(3)相连通的第一通油通道(10)，另一端设有可与回油管路(6)相连通的第二通油通道(11)，且当油道管路(3)与第一通油通道(10)处于连通状态时回油管路(6)和第二通油通道(11)不相连通，且当回油管路(6)和第二通油通道(11)处于连通状态时油道管路(3)与第一通油通道(10)不相连通，所述的滑动油槽开关(9)与滑动腔(8)内壁之间设有滑动导向结构。
2.根据权利要求1所述的可调节润滑油通量的新型轴承，其特征在于，所述的油道管路(3)包括与滑动腔(8)一端上部相连接的进油管路(12)以及与滑动腔(8)一端下部相连接的出油管路(13)，所述的进油管路(12)的出油端和第一通油通道(10)之间形成第一流入口(14)，所述的出油管路(13)的进油端和第一通油通道(10)之间形成第二流入口(15)。
3.根据权利要求2所述的可调节润滑油通量的新型轴承，其特征在于，所述的回油管路(6)包括与滑动腔(8)一端上部相连接的第一回油管(16)以及与滑动腔(8)一端下部相连接的第二回油管(17)，所述的第一回油管(16)的进油端和第二通油通道(11)之间形成第一回油口(18)，所述的第二回油管(17)的出油端和第二通油通道(11)之间形成第二回油口(19)。
4.根据权利要求3所述的可调节润滑油通量的新型轴承，其特征在于，所述的第一流入口(14)和第二流入口(15)处于同一轴线上，所述的第一回油口(18)和第二回油口(19)处于同一轴线上，且当滑动油槽开关(9)向油道管路(3)端移动时第一流入口(14)和第二流入口(15)的大小同步逐渐变化，且当滑动油槽开关(9)向回油管路(6)端移动时第一回油口(18)和第二回油口(19)的大小同步逐渐变化。
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| CN201520270778.4U CN204628307U (zh) | 2015-04-29 | 2015-04-29 | 可调节润滑油通量的新型轴承 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106939923A (zh) * | 2017-05-21 | 2017-07-11 | 响水县永恒传动件制造有限公司 | 一种用于轴承座的润滑装置 |
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2015
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