CN204608537U

CN204608537U - 一种加铺型就地热再生沥青路面结构

Info

Publication number: CN204608537U
Application number: CN201520281230.XU
Authority: CN
Inventors: 张娟; 郭平; 李艳; 马庆伟
Original assignee: Xian Highway Research Institute
Current assignee: Xian Highway Research Institute
Priority date: 2015-05-04
Filing date: 2015-05-04
Publication date: 2015-09-02
Anticipated expiration: 2025-05-04

Abstract

本实用新型涉及路面铺装结构，具体涉及一种加铺型就地热再生沥青路面结构，包括由上向下依次设置于基层上的AC-10型密级配沥青混合料上面层和就地热再生A-70型沥青混合料层。本实用新型通过在基层上铺性能更优的AC-10型密级配沥青混合料上面层和就地热再生A-70型沥青混合料层，使沥青路面的抗车辙、抗推移等性能有所提高：现场生产工艺相对简单，施工过程能耗降低；由于采用再生料，避免了旧料运输及堆放，同时减少沥青和石料用量，从而减少了资源消耗，对保护环境，减少能耗具有十分重要的意义，降低沥青路面养护费用，具有良好的经济和社会效益。

Description

一种加铺型就地热再生沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及路面铺装结构，具体涉及一种加铺型就地热再生沥青路面结构，主要用于沥青路面养护或改扩建工程中。

背景技术

我国干线公路大中修旧料工程每年产生沥青路面达1.6亿吨，目前我国公路路面材料循环利用率不到30％。《交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》指出，到“十二五”末，全国基本实现公路路面旧料“零废弃”，路面旧料回收率达到95％以上，循环利用率达到50％以上。

沥青混凝土面层沥青材料受到自然及行车因素作用，其物理和化学性质发生变化，沥青变硬变脆与集料粘结性能变差，导致路面贫油而产生裂缝、松散、龟裂等破坏，严重影响路面的使用性能，若直接废弃，会导致资源浪费，并增加环境的负担及相应的处理费用。

实用新型内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型目的是提供一种加铺型就地热再生沥青路面结构，其可减少环境污染，降低工程造价。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。

一种加铺型就地热再生沥青路面结构，包括由上向下依次设置于基层上的AC-10型密级配沥青混合料上面层和就地热再生A-70型沥青混合料层。

作为优选地，所述AC-10型密级配沥青混合料上面层由厚度为1-2cm的AC-10型密级配沥青混合料铺筑而成。

作为优选地，所述就地热再生A-70型沥青混合料层2由厚度为4-5cm的就地热A-70型沥青混合料铺筑而成。

作为优选地，所述基层为旧路面的中面层或者下面层。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型通过在基层上铺性能更优的AC-10型密级配沥青混合料上面层和就地热再生A-70型沥青混合料层，使沥青路面的抗车辙、抗推移等性能有所提高：现场生产工艺相对简单，施工过程能耗降低；由于采用再生料，避免了旧料运输及堆放，同时减少沥青和石料用量，从而减少了资源消耗，对保护环境，减少能耗具有十分重要的意义，降低沥青路面养护费用，具有良好的经济和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的加铺型就地热再生沥青路面结构横断面示意图。

附图标记：基层-1；就地热再生A-70型沥青混合料层-2；AC-10型密级配沥青混合料上面层-3。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

请参考附图1所示，本实用新型所述的一种加铺型就地热再生沥青路面结构，包括由上向下依次设置于基层1上的AC-10型密级配沥青混合料上面层3和就地热再生A-70型沥青混合料层2，其中所述基层为旧路面的中面层或者下面层。

所述AC-10型密级配沥青混合料上面层3由厚度为1-2cm的AC-10型密级配沥青混合料铺筑而成。AC-10型密级沥青混合料生产配合比为，(粒径6～11mm)：(粒径3～6mm)：(粒径0～3mm)：矿粉＝47:8:40:5，油石比为5.0％。AC-10型密级配沥青混合料的级配范围是：通过13.2mm筛孔的质量百分率为100％,通过9.5mm筛孔的质量百分率为90％～100％，通过4.75mm筛孔的质量百分率为48％～68％，通过2.36mm筛孔的质量百分率为32％～50％，通过1.18mm筛孔的质量百分率为24％～40％，通过0.6mm筛孔的质量百分率为16％～28％，通过0.3mm筛孔的质量百分率为12％～20％，通过0.15mm筛孔的质量百分率为8％～14％，通过0.075mm筛孔的质量百分率为4％～8％。

所述就地热再生A-70型沥青混合料层2由厚度为4-5cm的就地热A-70型沥青混合料铺筑而成，就地热A-70型沥青混合料由旧沥青路面再生混合料和9％的再生剂(以与旧路面沥青含量百分比计)、0.2％的A-70号新沥青(按总矿料质量的百分比计)组成。

所述就地热再生A-70型沥青混合料层2的拌和方式为：将旧沥青路面加热，根据路面病害情况，合理设置加热温度、加热时间和间歇时间，加热车辆统一按照设定的施工速度匀速进行；喷洒再生剂时，喷洒计量应准确、喷洒应均匀，喷洒顺序为先四周后中间，在喷洒四周时要将已经加热而未疏松的部位喷到；充分加热、均匀喷洒再生剂后匀速将原路面均匀靶松，为确保接缝结合紧密，消除弱接缝，加热区域四周10cm～20cm的温度过渡带不进行靶松；从沥青罐输出加热好的新沥青，严格控制沥青的添加量，并与原路面材料拌和均匀。

所述AC-10型密级配沥青混合料上面层3和所述就地热再生A-70型沥青混合料层2的摊铺碾压方式为：利用再生复拌机的第一熨平板就地热再生A-70型沥青混合料层2，利用再生复拌机的第二熨平板同时将AC-10型密级配沥青混合料上面层摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。初压采用双钢轮压路机静压1-2遍，然后用高频低幅的方式振动碾压1-2遍，复压先用单钢轮压路机碾压3-4遍，然后用轮胎压路机碾压4-6遍，终压采用双钢轮压路机碾压。

本实用新型的加铺型就地热再生沥青路面结构与传统铣刨加铺结构性能比较如下表一；

表一为加铺型就地热再生沥青路面结构与传统铣刨加铺结构性能比较

综上所述：本实用新型的加铺型就地热再生沥青路面结构，具有如下优点：

(1)恢复路面使用性能

原沥青路面在车载、光、热、雨水等因素的作用下，沥青老化，延度大大降低，其柔韧性越来越差，变得脆硬，出现病害。采用就地热再生A-70型沥青混合料层2，再生剂的加入使路面重新变得柔韧，通过拌和碾压和加铺，可消除原路面病害，恢复沥青路面使用性能。

(2)节能减排

由于石油液化气的能量转化效率比柴油或重油高一倍，在产生相同能量(热能)的情况下，就地热再生施工过程中所需的液化石油气质量将不足拌和站生产过程中所需柴油或重油的50％；在生产相同质量沥青混合料的情况下，就地热再生施工过程中的废气排放量不足拌和站生产新沥青混合料过程的25％，烟尘排放则更少。此外，沥青路面再生利用减少了由于开采新资源而引起的环境破坏，降低了工程造价。

(3)降低噪音

就地热再生施工采用专业设备，机械化程度高，专业化强，可以形成规模施工，产业化程度高。设备采用液化石油气作为燃料，采用疏松耙翻松原路面，热再生机组也做了专门的降噪设计，施工中的噪音要比传统的铣刨重铺工艺小很多，尤其在附近有居民的公路上施工时，就地热再生施工带来的噪音污染更小，保护了环境，社会效益好。

(4)减少交通干扰

就地热再生施工中无需封闭交通，只占用一个车道，提高了道路使用率，避免车辆绕行，对交通的影响降至最低。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种加铺型就地热再生沥青路面结构，其特征在于：包括由上向下依次设置于基层上的AC-10型密级配沥青混合料上面层和就地热再生A-70型沥青混合料层。

2.根据权利要求1所述的一种加铺型就地热再生沥青路面结构，其特征在于：所述AC-10型密级配沥青混合料上面层由厚度为1-2cm的AC-10型密级配沥青混合料铺筑而成。

3.根据权利要求2所述的一种加铺型就地热再生沥青路面结构，其特征在于：所述就地热再生A-70型沥青混合料层2由厚度为4-5cm的就地热A-70型沥青混合料铺筑而成。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种加铺型就地热再生沥青路面结构，其特征在于：所述基层为旧路面的中面层或者下面层。