CN205329451U

CN205329451U - 泡沫沥青冷再生混合料路面

Info

Publication number: CN205329451U
Application number: CN201521011400.9U
Authority: CN
Inventors: 陈历耿
Original assignee: Shanghai Yingchuan Jiagu Information Engineering Co Ltd
Current assignee: Shanghai Yingchuan Jiagu Information Engineering Co Ltd
Priority date: 2015-12-08
Filing date: 2015-12-08
Publication date: 2016-06-22
Anticipated expiration: 2025-12-08

Abstract

本实用新型公开了一种泡沫沥青冷再生混合料路面，其包括从上至下的沥青磨耗层、上面层、乳化沥青粘结层、厂拌冷再生下面层、级配碎石底基层、半刚性基层。本实用新型可在不改变路面纵横线形的前提下处治多种类型的路面病害，改善路面结构承载力。与传统的路面维修技术相比，该技术可减少路面施工过程中对集料、沥青和能源等资源的消耗，从而降低工程成本；同时可节约自然资源的消耗，解决废物堆置问题等，可以减少环境污染，节能环保。

Description

泡沫沥青冷再生混合料路面

技术领域

本实用新型涉及一种路面，特别是涉及一种泡沫沥青冷再生混合料路面。

背景技术

我国以半刚性基层柔性路面结构为主要结构形式，如今两种主要道路维修方案为直接加铺和翻挖重建，然而两种施工工艺均存在重大缺陷。若采用常规的维修方法，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，过度开采新石料和沥青资源，这不仅会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏，而且是一种极大的资源浪费。从2000年起，每年约有12％的沥青路面需要翻修，产生的旧沥青混合料约220万吨/每年，如果采用再生技术将其循环利用，每年可节省材料费用3.5亿元。根据经验，这个数字还将以每年15％的速度增加，估计到2015年我国因公路改造所产生的废旧沥青混合料将达1000万吨/每年，对其进行再生利用将可产生15亿元的直接经济效益。同时，沥青路面再生利用所产生的环境效益也更为显著。

路面再生是指原有路面材料的回收和重新利用的过程。具体到道路工程上，就是指将已经破坏的路面面层、基层材料翻挖回收、破碎处置后，重新利用到新建路面结构层次之中，达到旧料回收利用的目的。显而易见，由于回收利用旧料而带来的成本降低和环保节能成为了再生工艺的首要优势。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种泡沫沥青冷再生混合料路面，其可在不改变路面纵横线形的前提下处治多种类型的路面病害，改善路面结构承载力。与传统的路面维修技术相比，该技术可减少路面施工过程中对集料、沥青和能源等资源的消耗，从而降低工程成本；同时可节约自然资源的消耗，解决废物堆置问题等，可以减少环境污染，节能环保。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种泡沫沥青冷再生混合料路面，其特征在于，其包括从上至下的沥青磨耗层、上面层、乳化沥青粘结层、厂拌冷再生下面层、级配碎石底基层、半刚性基层。

优选地，所述沥青磨耗层的厚度为2cm至4cm。

优选地，所述上面层的厚度为2cm至4cm。

优选地，所述乳化沥青粘结层的厚度为2cm至4cm。

优选地，所述厂拌冷再生下面层的厚度为5cm至7cm。

优选地，所述级配碎石底基层的厚度为3cm至5cm。

优选地，所述半刚性基层的厚度为8cm至10cm。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型可减少路面施工过程中对集料、沥青和能源等资源的消耗，从而降低工程成本；同时可节约自然资源的消耗，解决废物堆置问题等，可以减少环境污染，具有重要的环保意义。本技术体系适用于沥青路面车辙、荷载类裂缝和非荷载类裂缝等病害的处治及路面大修工程，可大幅度提高公路整体质量，降低公路寿命周期内的建设成本；节约大量土地和矿产资源，有利于保护生态环境；且施工简单，进度快，开放交通早，对交通的影响较小，特别适用于交通繁重的旧路改造升级。

附图说明

图1为本实用新型泡沫沥青冷再生混合料路面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型泡沫沥青冷再生混合料路面包括从上至下的沥青磨耗层1、上面层2、乳化沥青粘结层3、厂拌冷再生下面层4、级配碎石底基层5、半刚性基层6。

本实用新型泡沫沥青冷再生混合料路面的加工过程包括以下步骤：施工准备，铣刨旧路面，破碎铣刨料，运输到拌合厂再生混合料配合比设计，运输到施工现场，摊铺碾压，加铺上覆层，对旧沥青路面进行铣刨，根据回收沥青路面材料的级配情况，加入部分细集料调整级配，加入少量水泥提高混合料强度，再添加一定剂量的泡沫沥青，经拌和、摊铺、碾压成型，最终形成路面结构层。可在不改变路面纵横线形的前提下处治多种类型的路面病害，改善路面结构承载力。

沥青磨耗层是指用大孔隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪。沥青磨耗层的厚度为2cm至4cm，优选地为3cm。

上面层直接同行车荷载、大气接触，承受较大的行车荷载作用(包括冲击)，同时受到降水、气温等的影响。与其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应耐磨、不透水、抗滑、平整。上面层的厚度为2cm至4cm，优选地为3cm。

乳化沥青粘结层的厚度为2cm至4cm，优选地为3cm。乳化沥青粘结层主要用于道路的升级与养护，比热沥青更为安全、节能，避免了高温操作、加热和有害排放。

厂拌冷再生下面层的厚度为5cm至7cm，优选地为6cm。厂拌冷再生下面层由乳化沥青厂拌冷再生混合料铺筑而成。厂拌冷再生层在生产中尽量少用或者不用10～20mm集料，现场冷再生沥青混合料拌合总含水量控制在4.1％～4.4％之间；水稳基层再生料总含水量控制在5.4％～6.3％之间，考虑到运输过程中，水分的散失，拌合站出料时，再生料含水量在此基础上适当调高0.3～0.5个百分点。厂拌冷再生下面层的级配范围参数如下：通过26.5mm筛孔的质量百分率为100，通过19mm筛孔的质量百分率为87.5％～100％，通过9.5mm筛孔的质量百分率为60％～75％，4.75mm筛孔的质量百分率为42％～60％，2.36mm筛孔的质量百分率为25％-45％，0.3mm筛孔的质量百分率为5％-18％，通过0.075mm筛孔的质量百分率为2％-6％。厂拌冷再生下面层的铺筑方式如下：将旧沥青路面铣刨回收至拌和厂进行二次破碎，确保没有超粒径材料，将破碎后的回收料筛分成粗细不同的2-3档材料；采用连续式厂拌设备拌制再生混合料，拌和机应有乳化沥青和水的精确计量装置，以保证对液体材料加入量的准确控制；采用自卸汽车，在初凝时间内将再生混合料运到摊铺现场；采用具有自动或半自动式调节摊铺厚度及找平装置的摊铺机摊铺，熨平板不需加热；初压采用双钢轮压路机静压1～2遍，然后用高频低幅的方式振动碾压1-2遍，复压先用单钢轮压路机碾压3～4遍，然后用轮胎压路机碾压4～6遍，终压采用双钢轮压路机碾压。

级配碎石底基层的厚度为3cm至5cm，优选地为4cm。所述级配碎石底基层由原底基或新底铺基层构成，均为级配碎石材料。级配碎石底基层利用其嵌挤作用，具有相当好的承载能力，有一定的排水功能。

半刚性基层主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，是路面结构的主要承重层(对于沥青路面)或重要功能层(对于水泥砼路面)，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能被面层渗入雨水浸湿或地下水影响，也可受温度影响变形，因此仍应具有足够的水温稳定性；同时，为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。半刚性基层的厚度为8cm至10cm，优选地为9cm。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种泡沫沥青冷再生混合料路面，其特征在于，其包括从上至下的沥青磨耗层、上面层、乳化沥青粘结层、厂拌冷再生下面层、级配碎石底基层、半刚性基层；所述沥青磨耗层的厚度为2cm至4cm；所述上面层的厚度为2cm至4cm；所述乳化沥青粘结层的厚度为2cm至4cm；所述厂拌冷再生下面层的厚度为5cm至7cm；所述级配碎石底基层的厚度为3cm至5cm；所述半刚性基层的厚度为8cm至10cm。