CN205474664U - 一种温再生沥青路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于公路工程建设与养护技术领域，涉及到一种温再生沥青路面。其自下而上依次包括基层、温再生沥青混合料下面层、改性乳化沥青粘层、温再生沥青混合料中面层、改性乳化沥青粘层和沥青混凝土上面层。与现有技术相比，该路面结构中、下面层AC‑20、AC‑25均有效利用了RAP，一方面有效回收利用了沥青铣刨料，减少了新集料的开采及使用比例；另一方面，通过使用温拌剂降低了能耗20％‑40％，减少有害气体排放量的30％‑40％，具有比热拌沥青混凝土显著好的施工和易性，降低了路面压实温度，延长了路面压实时间，有利于提高路面施工质量。该路面是一种既可以节能环保又可以保证质量延长工期的环保节能型路面。

Description

一种温再生沥青路面

技术领域

本实用新型属于公路工程建设与养护技术领域，具体来说，涉及到一种温再生沥青路面。

背景技术

目前，公路行业正面临着生化与矿物资源不断枯竭、生态与经济环境不断恶化的困境，在我国公路发展由建转养的大趋势下，路面的维修处治将产生大量的废旧沥青混合料，提出废旧沥青路面的回收再生是种必然。我国的国家政策越来越趋向于环保节能要求，并列为交通部十项考核标准之一，厂办热再生由于生产的沥青混合料性能好，可用于沥青路面的面层，受到人们的广泛关注，但由于RAP加热温度受限，RAP利用率最多只能达到40％。为提高RAP的利用率，温再生沥青混合料成为道路工作者研究的目标。国内外对沥青混合料温拌技术研究取得了一定的成果，但温再生沥青混合料的研究目前处于试验阶段，同时RAP的掺量较低，且RAP没有100％利用。云南省公路科学技术研究院的研究成果提高RAP的掺配量到60％，但仅利用了RAP中的大于5mm以上集料，一般RAP中小于5mm的集料占到30％-40％；长安大学徐东得到温再生沥青混合料中RAP的掺量最大为50％；李振认为RAP掺量大于50％后，温再生沥青混合料的低温性能不能满足规范要求，RAP也不能全部利用。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种环保节能型的大比例温再生沥青路面。

本实用新型所述的一种温再生沥青路面，所述温再生沥青路面自下而上依次包括基层1、温再生沥青混合料下面层2、改性乳化沥青粘层A3、温再生沥青混合料中面层4、改性乳化沥青粘层B5和沥青混凝土上面层6。

本实用新型所述的一种温再生沥青路面，所述温再生沥青混合料下面层2厚6cm。

本实用新型所述的一种温再生沥青路面，所述温再生沥青混合料中面层4厚5cm-6cm。

本实用新型所述的一种温再生沥青路面，所述沥青混凝土上面层6厚4cm。

本实用新型所述的一种温再生沥青路面，所述温再生沥青混合料下面层2为温再生沥青混凝土AC-25下面层。

本实用新型所述的一种温再生沥青路面，所述温再生沥青混合料中面层4为温再生沥青混凝土AC-20中面层。

本实用新型所述的一种温再生沥青路面，所述沥青混凝土上面层6为改性AC-13沥青混凝土上面层。

与现有技术相比，本实用新型所述温再生沥青路面具有以下节能环保效果：

1)中面层中RAP的掺量提高到了57％，且RAP100％利用，实现了交通运输部下达的路面材料循环利用目标：到“十二五”末，全国基本实现总体公路路面旧料“零废弃”，路面旧料回收率达到95％以上，循环利用率达到50％以上的目标。同时，下面层也采用温再生沥青混合料AC-25，充分利用了RAP；

2)在提高RAP掺量及利用率的同时，采用温拌技术，有效的降低了路面的碾压成型温度，由改性沥青路面150℃-155℃、普通沥青路面140℃，降低为125℃，降低了能耗20％-40％，减少有害气体排放30％-40％，延长了碾压时间，同时延长了沥青路面的施工工期；

3)在实现环保节能的基础上，保证了路面的质量与使用寿命；温再生中、下面层除对铣刨得到的RAP进行了大比例利用外，低温性能、疲劳性能均能满足规范要求，且高温性能显著。温再生中、下面层还能很好的解决我国目前中面层高温性能不足引起的车辙病害，有效延长了路面的使用寿命；

4)温再生沥青路面的费用较新沥青混合料单价低，节约了建设资金；以RAP掺量57％的温再生沥青混合料为例，在相同材料单价的基础上，温再生中面层的材料费用为181元/t，热拌沥青混合料的材料费用为277元/t，节约96元/t。

附图说明

图1是温再生沥青路面结构图；基层-1、温再生沥青混合料下面层-2、改性乳化沥青粘层A-3、温再生沥青混合料中面层-4、改性乳化沥青粘层B-5、沥青混凝土上面层-6。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型所述的温再生沥青路面做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。

实施例1

一条运营10年的高速公路，随着运营年限、交通量及重载车辆比例的增加，逐渐出现了横、纵裂缝、块状裂缝、车辙等路面病害，尤以行车道纵向、横向裂缝为重。经路面调查及钻芯取样发现，横向裂缝多为半刚性基层反射裂缝，上、中、下面层均开裂，受车辆荷载重复作用，面层已失去承载力，需对路面结构进行维修处治；车辙路段钻芯取样显示，上、中面层发生流动变形，沥青混合料高温性能不足，需对上、中面层铣刨重铺，同时注意提高中面层高温性能。综合分析道路病害情况，针对维修路段采取了如下实施方案：基层病害处理后，利用铣刨回收的原路面沥青混合料，进行中、下面层温再生，下面层为6cm温再生AC-25，RAP的掺量为40％，RAP 50％利用；中面层为6cm温再生AC-20，RAP的掺量为57％，RAP 100％全部利用，上面层铺筑4cm改性AC-13沥青混合料，面层之间洒铺SBS改性乳化沥青，温再生沥青路面的碾压、成型温度为125℃。路面施工过程中，充分利用了铣刨的RAP，同时减少了废气排放，节约了建设成本，从2014年路面维修处治至今，路面无车辙、裂缝病害出现。

实施例2

一条运营12年的高速公路，随着运营年限的正常，加上重载车辙的重复作用，路面几乎达到了使用寿命，出现了横、纵裂缝、龟裂、车辙等路面病害，尤以行、慢车道纵向、横向裂缝严重。经路面调查及钻芯取样发现，横向裂缝多为半刚性基层反射裂缝，上、中、下面层均开裂，纵向裂缝及龟裂大部分为疲劳裂缝，面层已无原有功能，需进行维修处治；车辙路段钻芯取样显示，上、中面层发生严重流动变形，沥青混合料高温性能不足，需对上、中面层铣刨重铺，同时注意提高中面层高温性能。分析道路病害情况后，制定了维修处治方案：基层病害处理后，利用铣刨回收的原路面沥青混合料，进行中、下面层温再生，下面层为6cm温再生AC-25，RAP的掺量为40％，RAP 50％利用；中面层为6cm温再生AC-20，RAP的掺量为57％，RAP 100％全部利用，上面层铺筑4cm改性AC-13沥青混合料，面层之间洒铺SBS改性乳化沥青，温再生沥青路面的碾压、成型温度为125℃。

与现有技术相比，该路面结构中、下面层AC-20、AC-25均有效利用了RAP，一方面有效回收利用了沥青铣刨料，减少了新集料的开采及使用比例；另一方面，通过使用温拌剂降低了能耗20％-40％，减少有害气体排放量的30％-40％，具有比热拌沥青混凝土显著好的施工和易性，降低了路面压实温度，延长了路面压实时间，有利于提高路面施工质量。该路面具有与热拌沥青混凝土相当的低温性能、疲劳性能、水稳性能，高温性能更优于热拌沥青混凝土，该路面是一种既可以节能环保又可以保证质量延长工期的环保节能型路面。

Claims (7)

1.一种温再生沥青路面，其特征在于，所述温再生沥青路面自下而上依次包括基层(1)、温再生沥青混合料下面层(2)、改性乳化沥青粘层A(3)、温再生沥青混合料中面层(4)、改性乳化沥青粘层B(5)和沥青混凝土上面层(6)。

2.根据权利要求1所述的一种温再生沥青路面，其特征在于，所述温再生沥青混合料下面层(2)厚6cm。

3.根据权利要求1所述的一种温再生沥青路面，其特征在于，所述温再生沥青混合料中面层(4)厚5cm-6cm。

4.根据权利要求1所述的一种温再生沥青路面，其特征在于，所述沥青混凝土上面层(6)厚4cm。

5.根据权利要求1所述的一种温再生沥青路面，其特征在于，所述温再生沥青混合料下面层(2)为温再生沥青混凝土AC-25下面层。

6.根据权利要求1所述的一种温再生沥青路面，其特征在于，所述温再生沥青混合料中面层(4)为温再生沥青混凝土AC-20中面层。

7.根据权利要求1所述的一种温再生沥青路面，其特征在于，所述沥青混凝土上面层(6)为改性AC-13沥青混凝土上面层。