CN204605846U - 卡轨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡轨装置，包括安装板、固定于安装板上且用于阻挡车辆滑行的挡板以及由安装板的两侧分别向下延伸的两个立板，安装板与两个立板形成门形结构以用于跨骑在轨道上，在两个立板相应于轨腰处分别设置有能够向轨腰方向顶死的锁紧件。上述卡轨装置的重复利用率高，在使用时不损坏轨道的结构。

Description

卡轨装置

技术领域

本实用新型涉及施工用临时限止轨道上车辆滑行的卡轨装置。

背景技术

目前，在对轨道上的车辆或者轨道进行检修或维护时，需要限制轨道上的车辆运行，以防车辆溜车、误动作等伤害人身安全，损坏设备，引发安全事故等。在以往的施工中，通常用垫铁、木料塞住车轮防止车辆运行，但是易发生松动，引发意外事故；也有采用在轨道上焊接临时车挡以阻止车辆滑行，但是浪费材料、重复使用率低，而且施工完切除车挡后需要花大量时间去打磨焊疤。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够重复利用、不损坏轨道结构的卡轨装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的一个技术方案是：提供一种卡轨装置，包括安装板、固定于安装板上且用于阻挡车辆滑行的挡板以及由安装板的两侧分别向下延伸的两个立板，安装板与两个立板形成门形结构以用于跨骑在轨道上，在两个立板相应于轨腰处分别设置有能够向轨腰方向顶死的锁紧件。

作为优化，挡板竖向立于安装板上且与立板平行。

作为优化，当所述卡轨装置安装于轨道上后，挡板位于轨道的正上方。

作为优化，每一锁紧件均包括一锁紧螺杆以及焊接于相应立板的立面的一锁紧螺母，在所述两个立板相应于轨腰处分别开设有过孔，两锁紧螺杆分别穿过两锁紧螺母以及两过孔以使卡轨装置锁紧于轨腰上。

作为优化，在两锁紧螺杆的外端分别设有一手柄。

作为优化，所述挡板相邻于车轮的一面为与车轮相匹配的弧形面。

作为优化，在所述挡板上开设有一手孔。

本实用新型的卡轨装置，两锁紧件采用锁紧螺杆可调节方式锁紧，在检修车辆或轨道时，仅需要使卡轨装置骑跨在轨道上，分别拧紧两锁紧螺杆即可使卡轨装置牢固的锁紧在轨道上；挡板、安装板、两立板均可采用废弃的钢板制作而成，两手柄均可采用废弃的钢管制作而成，大大地节约了制作成本，它们之间采用焊接的方式固接，加快了制作时间。当车轮撞向卡轨装置时，车轮抵压在挡板的弧面上，此时，由于两锁紧螺杆锁紧在轨腰两侧，因此，卡轨装置能够有效地阻止车辆的运行，保障了位于卡轨器手孔侧的人员的人身安全。本实用新型的卡轨装置，它的安装和拆卸方便，重复利用率高，不损坏轨道的结构。

附图说明  

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型卡轨装置一实施例的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1及图2，本实施例的卡轨装置，包括安装板11、固定于安装板11上且用于阻挡车辆滑行的挡板12以及由安装板11的两侧分别向下延伸的两个立板13，安装板11与两个立板13形成门形结构以用于跨骑在轨道2上，在两个立板13相应于轨腰处分别设置有能够向轨腰方向顶死的锁紧件14。本实施例中的卡轨装置，在检修车辆或者轨道2时，将该卡轨装置卡紧于相应处的轨道2的轨腰上，利用挡板12抵设于车轮3的滚动面，即可阻止车辆向前滑行。在车辆或者轨道2检修完毕之后，松开锁紧件14，将整个卡轨装置从轨道2上取出。本卡轨装置可以多次重复利用，它的结构简单、安全有效、便于携带以及不破坏轨道2。具体地：

本实施例中，每一锁紧件14均包括一锁紧螺杆以及焊接于相应立板13的立面的一锁紧螺母，在所述两个立板13相应于轨腰处分别开设有过孔，两锁紧螺杆分别穿过两锁紧螺母以及两过孔以使卡轨装置锁紧于轨腰上。本例中，在两锁紧螺杆的外端分别设有一手柄。

本实施例中，所述安装板11呈水平设置。所述挡板12竖直的立于所述安装板11上，可以将挡板12的下端面直接焊接于安装板11上，当卡轨装置安装于轨道2的轨腰上后，挡板12位于轨道2的正上方，本例中，挡板12与轨道2的中心线重合。

本例中，挡板12竖向立于安装板11上且与立板13平行，即当卡轨装置安装在轨道2上后，挡板12的长度方向与轨道2的延伸方向同向，如此设置，使得挡板12的承受力更强。所述挡板12相邻于车轮3的一面为与车轮3相匹配的弧形面，在挡板12上远离弧形面的一端开设有手孔15，所述手孔15呈竖向条形状。采用上述结构，所述弧形面用于承受车轮3冲击，当车轮3抵拢在挡板12上时，该弧形面与车轮3的配合度更好，可以起到保护车轮3的作用，设置手孔15的目的在于，利于施工时提取卡轨器，便于搬运。本实施例中，所述挡板12和安装板11均可以采用废弃的钢板制作而成，节约了制作成本。

本实施例中，两个立板13通过焊接的方式固定于安装板11下表面的两侧，两个立板13相互平行，它们之间的内边距离略大于轨顶宽度5～10mm。以下描述中，为了便于对卡轨装置的每一个部件进行清楚、详细的阐述，将两个立板13分别以第一立板13a、第二立板13b区分，将两个锁紧件14以第一锁紧件、第二锁紧件区分。本实施例中，所述第一立板13a和第二立板13b可以采用废弃的钢板制作而成，节约了制作成本。

第一锁紧件设于第一立板13a相应于轨腰处的位置，第一锁紧件包括第一锁紧螺杆141a以及焊接于第一立板13a上的第一锁紧螺母142a，本例中，所述第一锁紧螺母142a焊接于第一立板13a的外立面，在第一立板13a上开设有第一过孔，第一过孔与第一锁紧螺母142a同圆心，第一过孔的内径略大于第一锁紧螺杆141a的外径2mm～5mm，第一锁紧螺杆141a的里端依次穿过第一锁紧螺母142a、第一过孔后向轨腰的方向锁紧。

第二锁紧件设于第二立板13b相应于轨腰处的位置，第二锁紧件包括第二锁紧螺杆141b以及焊接于第二立板13b上的第二锁紧螺母142b，本例中，所述第二锁紧螺母142b焊接于第二立板13b的外立面，在第二立板13b上开设有第二过孔，第二过孔与第二锁紧螺母142b同圆心，第二过孔的内径略大于第二锁紧螺杆141b的外径2mm～5mm，第二锁紧螺杆141b的里端依次穿过第二锁紧螺母142b、第二过孔后向轨腰的方向锁紧。

本实施例中，在第一锁紧螺杆141a、第二锁紧螺杆141b的外端面分别设有第一手柄143a以及第二手柄143b，第一手柄143a及第二手柄143b分别采用废弃的钢筋制作而成，具体采用φ10mm的钢筋。第一手柄143a、第二手柄143b分别与第一锁紧螺杆141a、第二锁紧螺杆141b相垂直。

本实施例的卡轨装置在使用时，首先，将卡轨装置骑跨在轨道2上，此时，第一立板13a及第二立板13b均竖向位于轨道2的两侧；其次，分别扳动第一手柄143a及第二手柄143b，直至第一锁紧螺杆141a及第二锁紧螺杆141b分别顶死在轨腰两侧，进而使卡轨装置锁紧在轨道2上。

本实用新型实施例，第一锁紧件和第二锁紧件采用锁紧螺杆可调节方式锁紧，在检修车辆或轨道2时，仅需要使卡轨装置骑跨在轨道2上，分别拧紧第一锁紧螺杆141a及第二锁紧螺杆141b即可使卡轨装置牢固的锁紧在轨道2上；挡板12、安装板11、第一立板13a及第二立板13b均可采用废弃的钢板制作而成，第一手柄143a和第二手柄143b均可采用废弃的钢管制作而成，大大地节约了制作成本，它们之间采用焊接的方式固接，加快了制作时间。当车轮3撞向卡轨装置时，车轮3抵压在挡板12的弧面上，此时，由于第一锁紧螺杆141a及第二锁紧螺杆141b锁紧在轨腰两侧，因此，卡轨装置能够有效地阻止车辆的运行，保障了位于卡轨器手孔15侧的人员的人身安全。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种卡轨装置，包括安装板、固定于安装板上且用于阻挡车辆滑行的挡板以及由安装板的两侧分别向下延伸的两个立板，安装板与两个立板形成门形结构以用于跨骑在轨道上，在两个立板相应于轨腰处分别设置有能够向轨腰方向顶死的锁紧件。

2.如权利要求1所述的卡轨装置，其特征在于：挡板竖向立于安装板上且与立板平行。

3.如权利要求2所述的卡轨装置，其特征在于：当所述卡轨装置安装于轨道上后，挡板位于轨道的正上方。

4.如权利要求1所述的卡轨装置，其特征在于：每一锁紧件均包括一锁紧螺杆以及焊接于相应立板的立面的一锁紧螺母，在所述两个立板相应于轨腰处分别开设有过孔，两锁紧螺杆分别穿过两锁紧螺母以及两过孔以使卡轨装置锁紧于轨腰上。

5.如权利要求4所述的卡轨装置，其特征在于：在两锁紧螺杆的外端分别设有一手柄。

6.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的卡轨装置，其特征在于：所述挡板相邻于车轮的一面为与车轮相匹配的弧形面。

7.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的卡轨装置，其特征在于：在所述挡板上开设有一手孔。