CN204605428U - 车载轮胎拆装机 - Google Patents

Abstract

车载轮带拆装机由底座、箱体、助手和立柱组成。底座上装有滑板。内装减速装置的箱体骑装在滑板上，螺杆减速器固定在底座上，丝杆后端连在减速器、前部与拖板上丝母座丝扣连接。助手座固定在箱体上、其横滑道固定在助手座立柱上，装有棘轮机构的方滑套装在横滑道前部、方牙条下部装有压胎块。卡胎柱经助手中心孔固定在箱体上面。箱体内的减速器与主轴螺杆下端连接。锥体和快速螺母分别套、拧在主轴螺杆上。装在底座上的立柱的螺杆减速器与丝杆下端连接、丝杆上部与拖板上的丝母座丝扣连接。上、下六方套焊在拖板一侧，拖板安在滑到上。压胎轮、拆胎头分别装压下、上六方套中并由定位销定位。优点是结构精巧、体积小重量轻，功能齐全、性能稳定可靠、操作简便、勿需气源。

Description

车载轮胎拆装机

技术领域

本实用新型涉及轮胎拆装机，特别是车载轮胎拆装机的设计、制造与应用的技术领域。

背景技术

目前国内外生产的轮带拆装机种类很多、结构各异、体积大小也各不相同。其使用场所多为轮胎维修店。若车辆在行驶途中轮胎发生问题，必须将受损轮胎卸下送维修店拆装修补，非常麻烦。有时甚至无法将轮胎送到维修店。个别单位将轮胎拆装机原封不动地安装在汽车上到外边进行轮胎拆装作业。其不足之处是：把立柱装在箱体上机器体积大、重量重，而且还必须把发电机、空压机统统装在车上，致使操做空间太小，而且这种车载轮胎拆装机进不了狭窄的街坊胡同。

发明内容

本实用新型的目的是，提供车载轮胎拆装机。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

本实用新型不用气动机构，因此勿需气源。所用部件70%采用铝合金材质、重量轻。而且以小型为主，其高X长可≤1.2M×1.2M。当然也可制成较大一点的。本实用新型主要底座、箱体、助手和独立的立柱组成。将各组成部分的结构及其连接方式分述如下：

底座：为平板机构，其上面装有滑板。

箱体：为箱式结构，内部装有由电和减速箱连接组成的减速装置。箱体骑装在底座滑道上。螺杆减速器经弯板由螺栓固定在底座上、螺杆减速器的输出端与丝杆后端连接、丝杆前部与箱体的拖板上的丝母座丝扣连接。

助手：助手座由螺栓固定在箱体上面。横滑道由锁紧把固定在助手立柱上，横滑道上的方滑套由锁紧把固定在其前部。棘轮机构经方牙条固定在方滑套上。棘轮机构由方牙条，棘轮和操作手柄组成。方牙条下端装有压胎块。卡台柱装入助手中心孔中并由卡圈卡紧，防止上下窜动。卡台柱底部由螺栓固定在箱体上面。卡台柱主轴螺杆下端与箱体内减速箱输出端连接、由平键固定。锥体套在主轴螺杆上、快速螺母拧在主轴螺杆上。

立柱：立柱经底板由螺栓固定在底座上，其螺杆减速器输出端与丝杆下端连接，丝杆上部与装在拖板上的丝母底丝扣链接。拖板装在滑道上。上、下两个六方套焊接在拖板一侧。压胎轮的六方杆装在下六方套中，由下定位销定位；拆胎头的六方杆装在上六方套中、由上定位销定位。

所诉上六方套与下六方套二者规格相同。压胎轮与拆胎头的六方杆二者规格也相同，二者均与上、下六方套匹配。因此在拆装轮胎作业时，压胎轮与压胎头可根据需要，互换二者在下、上六方套之间的安装位置，并可变换方向。

所述螺杆减速器，是由电机及其带动的减速箱组成。其所带动的减速部件均经输出端连接。市场有售。

所述棘轮机构，由方牙条、棘轮和操作手柄组装而成。市场有售。

本实用新型用清洁电源电瓶供电。也可用市电或小型汽油发电机供电。

本实用新型中所用电机均为可反正旋转的电机，其所使用的开关为倒顺开关。

本实用新型的优点是，结构精巧、体积小、重量轻，机动灵活，无气动机构勿需气源。性能稳定，操作简便。造价低，容易制造。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为箱体与卡台柱组装示意图。

图3为助手结构示意图。

图4 为立柱结构示意图。

1-底座、2-箱体、3-助手、4-立柱、5-螺杆减速器、6-丝杆、7-丝母座、8-拖板、9-滑板，2.1-电机、2.2-电机皮带轮、2.3-皮带、2.4-减速箱皮带轮2.5-减速箱、2.6-卡台柱、2.7-卡台盘、2.8-锥体、2.9-快速螺母、2.10-定位销、2.11-平键、2.12-主轴螺杆、3.1-助手座、3.2-锁紧把、3.3-横滑道、3.4-方滑套、3.5-方牙条、3.6-棘轮、3.7-操作手柄、3.8-压胎块、3.9-助手中心孔、3.10-卡圈、4.1-螺杆减速器、4.2-丝杆、4.3-丝母座、4.4-拖板、4.5-滑道、4.6-下六方套、4.7-压胎轮、4.8-下定位销、4.9-拆胎头、4.10-上六方套、4.11上定位销。

具体实施方式

如图1.图2.所示，本实用新型由底座1.箱体2.助手3和立柱4四部组成。底座1为平板结构，其上装有滑板9。箱体2骑装在滑板9上。箱体2内装有电机2.1和减速箱2.5，电机皮带轮2.2与减速箱皮带2.4由皮带2.3连接。螺杆减速器5经弯板由螺栓固定在底座1上，丝杆6的后端与螺杆减速器5的输出端连接、丝杆6的前部与装在箱体拖板8上的丝母座7丝扣连接。                                                 

如图1、图2、图3所示，助手3经助手座3.1固定在箱体2上面。横滑道3.3由锁紧把3.2固定在助手座的立柱上。方滑套3.4由锁紧把固定在横滑道3.3前部。棘轮机构经方平条3.5固定在方滑套3.4上。棘轮机构由方牙条3.5、棘轮3.6和操作手柄3.7组成。方牙条3.5下部固定有压胎块3.8。卡胎柱2.6装在助手中心孔3.9中、由卡圈3.10卡住、卡台柱2.6底部由螺栓固定在箱体2上面。箱体2内的减速箱2.5的输出端与卡台柱2.6中主轴螺杆2.12下端连接、由平键2.11固定。锥体2.8套在主轴螺杆2.12上、快速螺母2.9拧在主轴螺杆2.12丝扣上。

如图1、图4所示，立柱4经底板由螺栓固定在底座1上，其螺杆减速器4.1的输出端与丝杆4.2下端连接、丝杆4.2上部与装在拖板4.4上的丝母座4.3丝扣连接，拖板4.4安在滑道4.5上。下六方套4.6和上六方套4.10焊接在拖板4.4一侧，压胎轮4.7的六方杆装在下六方套4.6中、由下定位销4.8定位；拆胎头4.9的六方杆装在上六方套4.10中、由上定位销4.10定位。

安装使用方法：将本实用新型用螺栓固定在汽车车箱底板上。启动电机5、丝杆6在丝母座7中转动带动箱体2的拖板8在滑道9上滑动，使箱体2离开立柱4上的拆胎头4.9，松开助手3上的锁紧把3.2，把助手上半部包括横滑道及其附件下。同时把卡台柱2.6上的快速螺母2.9和锥体2.8卸下。将待拆的带轮毂的轮胎放在卡台盘2.7上、使轮毂上的丝孔之一对准定位销2.10卡住、再把锥体2.8和快速螺母2.9装在主轴螺杆2.11上并锁紧，把压胎轮4.7弯朝下。气动螺杆减速器4.1的电机使拖板4.4行至下部。将拆胎头4.9由上六方套4.10中取出扁头朝上装入下六方套4.6中并用下定位销4.8定位固定。同时启动电机5和螺杆减速器4.1的电机使拆胎头4.9“扁”的部分插进下胎牙子里面、再启动螺杆减器4.1的电机拖板4.4慢慢沿着滑道4.5上行，再启动电机2.1使轮胎多转半圈，即可将轮胎拆下。装胎的操作步骤与拆胎机操作顺序相反。工作原理是：相关电机带动其减速器的输出端旋转，输出端连接的丝杆上部在拖板上丝母座中转动、使丝母座所在拖板随之进、退完成相关拆装作业。箱体内的减速箱带动主轴螺杆转动、完成相关作业。

Claims (2)

1.车载轮胎拆装机，主要由箱体和拆装机构组成，其特征在于由底座（1）、箱体（2）、助手（3）及立柱（4）组成,

各组成部分的结构及其连接方式分述如下：

底座（1）为平板结构，其上装有滑板（9），

箱体（2）骑装在滑板（9）上，箱体（2）内装电机（2.1）和减速箱（2.5），电机皮带轮（2.2）与减速箱皮带轮（2.4）由皮带（2.3）连接，螺杆减速器（5）经弯板固定在底座（1）上，丝杆（6）的后端与螺杆减速器（5）输出端连接、前部与箱体（2）的拖板（8）上的丝母座（7）丝扣连接，

助手（3）的助手座（3.1）由螺栓固定在箱体（2）上面，横滑道（3.3）由锁紧把（3.2）固定在助手座（3.1）的主柱上，方滑套（3.4）由锁紧把固定在横滑道（3.3）前部，棘轮机构经方牙条（3.5）固定在方滑套（3.4）上、棘轮机构由方牙条（3.5）、棘轮（3.6）和操作手柄（3.7）组成，方牙条（3.5）下部装有压胎块（3.8），

卡台柱（2.6）装入助手中心孔（3.9）中，并由卡圈（3.10）卡住，卡台柱（2.6）底部由螺栓固定在箱体（2）上面，卡台柱（2.6）中的主轴螺杆（2.12）下端与箱体（2）内减速箱（2.5）的输出端连接并由平键（2.11）固定，锥体（2.8）套在主轴螺杆（2.12）上，快速螺母（2.9）拧在主轴螺杆（2.12）上，

立柱（4）经底板由螺栓固定在底座（1）上、其螺杆减速器（4.1）的输出端与丝杆（4.2）

下端连接、丝杆（4.2）上部与装在拖板（4.4）上的丝母座（4.3）丝扣连接、拖板（4.4）装在滑道（4.5）上，下六方套（4.6）和上六方套（4.10）焊在拖板（4.4）一侧，压胎轮（4.7）

的六方杆插入下六方套（4.6）中并由下定位销（4.8）定位，拆胎头（4.9）的六方杆插入上六方套（4.10）中并由上定位销（4.11）定位。

2.根据权利要求1所述的轮胎拆装机，其特征在于压胎轮（4.7）装入上六方套（4.10）中、由上定位销（4.11）定位，拆抬头（4.9）装入下方六方套（4.6）中、由下定位销（4.8）定位。