CN204602896U - 汽车背门装饰板校型工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车背门装饰板校型工装，包括工作台以及设置在工作台上的定位装置压紧装置和校型装置，压紧装置包括若干个压紧机构，压紧机构包括压紧气缸、杠杆和压紧块，压紧气缸的伸缩杆与杠杆的一端连接，压紧块连接在杠杆的另一端；校型装置包括校型气缸和校型块，校型块连接在校型气缸的伸缩杆上。在校型时，只需将产品放到固定区域，然后控制气缸动作即可实现对产品的自动压紧和自动校型，相比原校型工装，取消了人工手动压紧和人工手动校型，大大降低了工人的操作难度和劳动强度；同时，通过电路控制系统可以有效地控制校型量，避免了校型量不足或校型量过度的情况，校型质量稳定，降低了因校型不足或校型过度而引起的产品报废。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件校型工装，特别是涉及一种汽车背门装饰板校型工装，用于在后期冷却过程中对汽车背门装饰板上需要校型的部位施加外力使其固定到所需尺寸。
背景技术
汽车背门装饰板是安装在汽车的后门背上，用于装饰汽车后背门内部、装设操作按钮及遮挡汽车后背门内部结构。汽车背门装饰板采用注塑成型，出模温度一般为60-70℃，由于在出模时产品未完全冷却，因此在出模冷却的过程中产品会发生回弹现象，即由于产品自身内应力的影响，产品的横向和纵向方向上会发生收缩，并且横向和纵向方向上的收缩率不同，在产品定型后，产品上会形成向外冒起的部位。特别是对于如图1所示的汽车背门装饰板而言，该汽车背门装饰板的其中一侧靠近边缘的位置具有若干个加强筋11，由于横向和纵向方向上的收缩率不同以及加强筋11的支撑作用，导致该侧边在出模冷却过程中回弹量较大，冷却过程中形成向外冒起的待校型侧边12，使最终得到的产品尺寸与实际所需的产品尺寸存在差异，不能满足装车质量要求，需要对产品进行校型，校型的过程是在出模冷却过程中对待校型侧边12施加一个外力，避免待校型侧边12在冷却过程中回弹定型，使待校型侧边12在冷却过程中固定到正常尺寸。
原有的背门装饰板校型工装采用手动压紧和手动校型，在校型过程中存在如下不足：(1)每个工装具有多个压紧机构，每个压紧机构都需要人工手动压紧，操作麻烦，员工操作劳动强度较大；(2)手动校型很难准确控制校型量，经常会出现过度校型量过大或校型量不足的情况，校型质量不稳定。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车背门装饰板校型工装，用于解决原校型工装操作麻烦、员工操作劳动强度大、校型量很难准确控制的问题。
为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种汽车背门装饰板校型工装，所述汽车背门装饰板具有向外冒起的待校型侧边，所述待校型侧边为所述汽车背门装饰板在出模冷却过程中发生回弹而形成，所述汽车背门装饰板校型工装包括：
工作台，设置在工作台上的定位装置、压紧装置和校型装置；
其中，所述工作台用于搁置所述汽车背门装饰板；
所述定位装置用于固定所述汽车背门装饰板在所述工作台上的位置；
所述压紧装置包括若干个压紧机构，所述压紧机构包括压紧气缸、杠杆和压紧块，所述压紧气缸的活塞杆与杠杆的一端连接，用于驱动杠杆转动；所述压紧块连接在杠杆的另一端，用于随杠杆转动并将所述汽车背门装饰板压紧固定；
所述校型装置包括校型气缸和校型块，所述校型块连接在校型气缸的活塞杆上，所述校型气缸用于驱动校型块运动，使校型块对待校型侧边施加一个外力，以使待校型侧边在冷却过程中固定到所需尺寸。
优选地，所述压紧块通过一连接杆连接在杠杆上。
优选地，所述压紧块为塑料块。
优选地，所述校型块为塑料块。
优选地，所述定位装置包括若干个沿所述汽车背门装饰板四周分布的外围定位块，所述外围定位块固定在工作台上。
优选地，所述汽车背门装饰板的背部设置有若干个卡脚，所述定位装置还包括中间定位块，所述中间定位块能够卡接到所述若干个卡脚所围成的空隙内。
优选地，所述外围定位块和中间定位块都为金属块。
优选地，所述工作台的下方设置有电路控制系统，所述电路控制系统包括：
中间继电器KA0和电磁阀YV0，所述电磁阀YV0安装在所有压紧气缸的供气管路上，所述中间继电器KA0的辅助触点与电磁阀YV0相连，当中间继电器KA0的线圈通电时，中间继电器KA0的辅助触点接通，电磁阀YV0得电，电磁阀YV0在电磁场的作用下将阀芯打开，所有压紧气缸进气，所有压紧气缸的活塞杆伸出并驱动杠杆转动，使所有压紧机构的压紧块压紧在汽车背门装饰板上，完成对汽车背门装饰板的压紧固定；
时间继电器T0，所述时间继电器T0与中间继电器KA0并联，当中间继电器KA0通电的同时，时间继电器T0的线圈通电，时间继电器T0开始计时；
中间继电器KA1和电磁阀YV1，所述电磁阀YV1安装在校型气缸的供气管路上，所述中间继电器KA1的辅助触点与电磁阀YV1相连，当时间继电器T0到时后，中间继电器KA1的线圈通电，中间继电器KA1的辅助触点接通，电磁阀YV1得电，电磁阀YV1在电磁场的作用下将阀芯打开，校型气缸进气，校型气缸的活塞杆伸出驱动校型块运动，使校型块对待校型侧边施加一个外力，以使待校型侧边在冷却过程中固定到所需尺寸；
时间继电器T1，所述时间继电器T1与中间继电器KA1并联，当中间继电器KA1通电的同时，时间继电器T1的线圈通电，当时间继电器T1到时后，系统断电，所有气缸退回初始状态，完成一个校型周期。
优选地，所述电路控制系统包括启动开关，所述启动开关与所述中间继电器KA0连接在一通电回路上，当按下启动开关时，所述通电回路接通，所述中间继电器KA0通电。
优选地，所述电路控制系统包括停止开关，所述停止开关与所述中间继电器KA0连接在一通电回路上，当按下停止开关时，所述通电回路断开，所述中间继电器KA0断电。
如上所述，本实用新型的背门装饰板校型工装，具有以下有益效果：
本实用新型利用气缸驱动机械式的压紧机构来实现对产品的压紧固定，在校型时，只需将产品放在固定位置，然后控制气缸动作即可实现对产品的压紧固定，这种方式相比人工手动压紧而言，操作方便、省力；本实用新型利用气缸驱动校型块动作来完成校型，相比人工手动校型而言，校型量更容易控制。
进一步地，原有的校型工装周围采用木块定位，在长期使用后木块容易发生磨损和腐蚀，在校型的时候，产品容易因定位不牢靠而出现移动，导致产品校型差别大；本实用新型采用金属块对产品进行定位，相比木块而言，金属块使用更加耐久，不容易发生磨损和腐蚀，产品定位更加牢靠，避免了在校型时因产品定位不牢靠而出现移动的情况，保证了校型质量。
进一步地，本实用新型增加了电路控制系统，电路控制系统通过时间继电器来控制气缸先后动作，在校型时，只需要按一个按钮即可实现对产品的自动压紧和自动校型，操作方便，大大降低了工人的操作难度和劳动强度；同时，当校型时间达到设定时间后，能够自动控制校型气缸退回初始状态，避免了校型量不足或校型量过度的情况，校型质量更加稳定，减少了因校型不足或校型过度而引起的产品报废。
附图说明
图1显示为本实用新型的汽车背门装饰板的背面示意图。
图2显示为本实用新型的汽车背门装饰板校型工装的俯视图。
图3显示为本实用新型的汽车背门装饰板校型工装的压紧机构的示意图。
图4显示为本实用新型的汽车背门装饰板校型工装的电路控制原理图。
元件标号说明
1 工作台
2 第一压紧机构
3 第二压紧机构
4 校型气缸
5 校型块
6 外围定位块
7 中间定位块
11 加强筋
12 待校型侧边
13 卡脚
21 支撑杆
21a 铰接块
22 压紧气缸
23 压紧块
24 连接杆
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
汽车背门装饰板采用注塑成型，出模温度一般为60-70℃，由于在出模时产品未完全冷却，因此在出模冷却的过程中产品会发生回弹现象，即由于产品自身内应力的影响，产品的横向和纵向方向上会发生收缩，并且横向和纵向方向上的收缩率不同，在产品定型后，产品上会形成向外冒起的部位。特别是对于如图1所示的汽车背门装饰板而言，该汽车背门装饰板的其中一侧靠近边缘的位置具有若干个加强筋11，由于受到加强筋11的支撑作用，导致该侧边在出模冷却过程中回弹量较大，冷却过程中形成向外冒起的待校型侧边12，使最终得到的产品尺寸与实际所需的产品尺寸存在差异，不能满足装车要求，故而需要对产品进行校型，校型的过程是在出模冷却过程中对待校型侧边12施加一个外力，避免待校型侧边12在冷却过程中回弹定型，使待校型侧边12在产品冷却过程中固定到所需尺寸。
本实用新型提供了一种如图2所示的汽车背门装饰板校型工装，包括工作台1以及设置在工作台1上的定位装置、压紧装置和校型装置；其中，所述工作台1用于搁置所述汽车背门装饰板；所述定位装置用于固定所述汽车背门装饰板在所述工作台1上的位置。
所述压紧装置包括若干个压紧机构，本实施例的压紧装置如图1所示，包括两个分别设置在工作台1左、右两侧的第一压紧机构2和两个设置在工作台前侧的第二压紧机构3，第一压紧机构2和第二压紧机构3的结构相同，都包括如图3所示的支撑杆21、固定支座(图中未画出)、压紧气缸22和压紧块23，所述固定支座的底部固定在工作台1上，所述支撑杆21上设置有一铰接块21a，铰接块21a上具有一穿孔，其通过一螺栓可转动地连接在固定支座的顶部，形成杠杆结构；所述压紧气缸22安装在工作台1上，压紧气缸22的活塞杆与支撑杆21的一端连接，当压紧气缸22的活塞杆伸出时，杠杆发生转动；所述压紧块23连接在支撑杆21的另一端，当杠杆转动时，压紧块23呈弧形转动，直至压紧在汽车背门装饰板上。
压紧块23通过一连接机构连接在支撑杆21上，为了简化结构，本实施例的连接机构为一连接杆24，连接杆24的一端连接在支撑杆21上，压紧块23连接在连接杆24的另一端。图1显示为汽车背门装饰板背面的结构示意图，汽车背门装饰板的背面向上拱起，汽车背门装饰板正面的开口端向下凹陷，在校型时，汽车背门装饰板的开口端朝上，压紧块23压紧在汽车背门装饰板凹陷部位的斜边上，为了使压紧块23能够贴合在斜边上，起到更好地压紧固定的作用，连接杆24可根据对应斜边的斜度适当弯折。另外，由于压紧块23直接作用于产品表面，若压紧块23的硬度大，则容易损伤产品表面，因此压紧块23优选为塑料块。
参考图2，校型装置包括校型气缸4和校型块5，所述校型块5连接在校型气缸4的活塞杆上，当校型气缸4的活塞杆伸出时，活塞杆驱动校型块5运动，使校型块5对待校型侧边12施加一个外力，避免待校型侧边12在冷却过程中发生回弹定型，使待校型侧边12在产品冷却过程中固定到所需尺寸。由于校型块4直接作用于侧边12，若校型块4的硬度大，则容易损伤产品表面，因此校型块4优选为塑料块。
定位装置包括若干个固定在工作台1上的外围定位块6，所述外围定位块6沿汽车背门装饰板的四周分布，用于对汽车背门装饰板的四周进行定位，防止汽车背门装饰板在校型时出现移动。汽车背门装饰板的背部设置有若干个卡脚13，所述定位装置还包括两个中间定位块7，两个中间定位块7能够卡接到若干个卡脚13所围成的空隙内，对汽车背门装饰板起到定位作用，这样就可以使产品定位更加牢靠。
原校型工装采用木块定位，在长期使用后木块容易发生磨损和腐蚀，在校型的时候，产品容易因定位不牢靠而出现移动，导致产品校型差别大，因此本实施例的外围定位块6和中间定位块7都采用金属块，如不锈钢等，相比木块而言，金属块更耐久，不容易发生磨损和腐蚀，这样就解决了因定位块磨损和腐蚀而导致的产品定位不牢靠的问题，避免了在校型时产品发生移动，保证了校型的质量。
工作台1的下方设置有电路控制系统，如图4所示，电路控制系统分线路1、2、3、4，其中线路1为通电回路，线路2、3、4为控制回路。电路控制系统包括：
中间继电器KA0和电磁阀YV0，电磁阀YV0安装在所有压紧气缸22的供气管路上，中间继电器KA0设置在通电回路1上，通电回路1的两端连接电源，中间继电器KA0的辅助触点与电磁阀YV0相连于控制回路3上，当中间继电器KA0的线圈通电时，中间继电器KA0的辅助触点接通，电磁阀YV0在电磁场的作用下将阀芯打开，所有压紧气缸22进气，所有压紧气缸22的活塞杆伸出并驱动支撑杆21转动，使所有压紧机构的压紧块23压紧在汽车背门装饰板上，完成对汽车背门装饰板在竖直方向上的压紧固定；
时间继电器T0，时间继电器T0与中间继电器KA0并联，当中间继电器KA0通电的同时，时间继电器T0的线圈通电，时间继电器T0开始计时，当时间继电器T0到时后，汽车背门装饰板被压紧固定；
中间继电器KA1和电磁阀YV1，电磁阀YV1安装在校型气缸4的供气管路上，时间继电器T0的辅助触点与中间继电器KA1相连于控制回路2上，中间继电器KA1的辅助触点与电磁阀YV1相连于控制回路4上，当时间继电器T0到时后，中间继电器KA1的线圈通电，中间继电器KA1的辅助触点接通，电磁阀YV1在电磁场的作用下将阀芯打开，校型气缸4进气，校型气缸4的活塞杆伸出驱动校型块5运动，使校型块5对待校型侧边12施加一个外力，避免待校型侧边12发生回弹，使待校型侧边12在产品冷却过程中固定到所需尺寸；
时间继电器T1，时间继电器T1与中间继电器KA1并联，时间继电器T1的常闭触点串联于通电回路1上，当中间继电器KA1通电的同时，时间继电器T1通电，时间继电器T1开始计时，当时间继电器T1到时后，时间继电器T1的常闭触点断开，通电回路1断开，线路1、2、3、4全部断电，电磁阀YV0和电磁阀YV1断电复位，所有气缸退回初始状态，完成一个校型周期。
优选地，电路控制系统包括启动开关，启动开关与中间继电器KA0连接在通电回路1上，当按下启动开关时，通电回路1接通，中间继电器KA0通电，中间继电器KA0通电后，通过时间继电器T0和时间继电器T1来控制压紧气缸22和校型气缸4先后动作，也就是说，在校型时，只需要按下启动开关的按钮，即可实现对产品的自动压紧和自动校型。
优选地，电路控制系统包括停止开关，停止开关与中间继电器KA0连接在通电回路1上，在自动校型过程中如发现异常，按下停止开关的按钮，通电回路1断开，线路1、2、3、4全部断电，电磁阀YV0和电磁阀YV1断电复位，所有气缸退回初始状态。
本实用新型的汽车背门装饰板校型工装使用时，只需将产品放到固定区域，然后按一个按钮即可实现对产品的自动压紧和自动校型，相比原校型工装，取消了人工手动压紧和人工手动校型，大大降低了工人的操作难度和劳动强度，同时，当校型时间达到设定时间后，能够自动控制校型气缸退回初始状态，避免了校型量不足或校型量过度的情况，校型质量更加稳定，减少了因校型不足或校型过度而引起的产品报废。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种汽车背门装饰板校型工装，所述汽车背门装饰板具有向外冒起的待校型侧边，所述待校型侧边为所述汽车背门装饰板在出模冷却过程中发生回弹而形成，其特征在于：所述汽车背门装饰板校型工装包括：
工作台，设置在工作台上的定位装置、压紧装置和校型装置；
其中，所述工作台用于搁置所述汽车背门装饰板；
所述定位装置用于固定所述汽车背门装饰板在所述工作台上的位置；
所述压紧装置包括若干个压紧机构，所述压紧机构包括压紧气缸、杠杆和压紧块，所述压紧气缸的活塞杆与杠杆的一端连接，用于驱动杠杆转动；所述压紧块连接在杠杆的另一端，用于随杠杆转动并将所述汽车背门装饰板压紧固定；
所述校型装置包括校型气缸和校型块，所述校型块连接在校型气缸的活塞杆上，所述校型气缸用于驱动校型块运动，使校型块对待校型侧边施加一个外力，以使待校型侧边在冷却过程中固定到所需尺寸。
2.根据权利要求1所述的汽车背门装饰板校型工装，其特征在于：所述压紧块通过一连接杆连接在杠杆上。
3.根据权利要求1所述的汽车背门装饰板校型工装，其特征在于：所述压紧块为塑料块。
4.根据权利要求1所述的汽车背门装饰板校型工装，其特征在于：所述校型块为塑料块。
5.根据权利要求1所述的汽车背门装饰板校型工装，其特征在于：所述定位装置包括若干个沿所述汽车背门装饰板四周分布的外围定位块，所述外围定位块固定在工作台上。
6.根据权利要求5所述的汽车背门装饰板校型工装，其特征在于：所述汽车背门装饰板的背部设置有若干个卡脚，所述定位装置还包括中间定位块，所述中间定位块能够卡接到所述若干个卡脚所围成的空隙内。
7.根据权利要求6所述的汽车背门装饰板校型工装，其特征在于：所述外围定位块和中间定位块都为金属块。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车背门装饰板校型工装，其特征在于：所述工作台的下方设置有电路控制系统，所述电路控制系统包括：
中间继电器KA0和电磁阀YV0，所述电磁阀YV0安装在所有压紧气缸的供气管路上，所述中间继电器KA0的辅助触点与电磁阀YV0相连，当中间继电器KA0的线圈通电时，中间继电器KA0的辅助触点接通，电磁阀YV0得电，电磁阀YV0在电磁场的作用下将阀芯打开，所有压紧气缸进气，所有压紧气缸的活塞杆伸出并驱动杠杆转动，使所有压紧机构的压紧块压紧在汽车背门装饰板上，完成对汽车背门装饰板的压紧固定；
时间继电器T0，所述时间继电器T0与中间继电器KA0并联，当中间继电器KA0通电的同时，时间继电器T0的线圈通电，时间继电器T0开始计时；
中间继电器KA1和电磁阀YV1，所述电磁阀YV1安装在校型气缸的供气管路上，所述中间继电器KA1的辅助触点与电磁阀YV1相连，当时间继电器T0到时后，中间继电器KA1的线圈通电，中间继电器KA1的辅助触点接通，电磁阀YV1得电，电磁阀Y V1在电磁场的作用下将阀芯打开，校型气缸进气，校型气缸的活塞杆伸出驱动校型块运动，使校型块对待校型侧边施加一个外力，以使待校型侧边在冷却过程中固定到所需尺寸；
时间继电器T1，所述时间继电器T1与中间继电器KA1并联，当中间继电器KA1通电的同时，时间继电器T1的线圈通电，当时间继电器T1到时后，系统断电，所有气缸退回初始状态，完成一个校型周期。
9.根据权利要求8所述的汽车背门装饰板校型工装，其特征在于：所述电路控制系统包括启动开关，所述启动开关与所述中间继电器KA0连接在一通电回路上，当按下启动开关时，所述通电回路接通，所述中间继电器KA0通电。
10.根据权利要求9所述的汽车背门装饰板校型工装，其特征在于：所述电路控制系统包括停止开关，所述停止开关与所述中间继电器KA0连接在一通电回路上，当按下停止开关时，所述通电回路断开，所述中间继电器KA0断电。
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| CN201520295011.7U CN204602896U (zh) | 2015-05-08 | 2015-05-08 | 汽车背门装饰板校型工装 |
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| CN201520295011.7U CN204602896U (zh) | 2015-05-08 | 2015-05-08 | 汽车背门装饰板校型工装 |
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|---|---|
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| CN (1) | CN204602896U (zh) |
Cited By (1)
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| CN104785576A (zh) * | 2015-05-08 | 2015-07-22 | 重庆平伟科技(集团)有限公司 | 汽车背门装饰板校型工装 |
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2015
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