CN204592582U - 一种汽车制动硬管的管夹及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车制动硬管的管夹及汽车，涉及汽车零件制造领域，其中汽车制动硬管的管夹包括：管夹本体，所述管夹本体的两个相对边缘处均开设有至少一夹设管束的子管夹，其中所述子管夹包括位于所述管夹本体的边缘的开口；所述子管夹包括与待夹设的管束尺寸对应的容纳部，待夹设的管束通过所述开口进入所述容纳部；所述开口的一侧壁面设置有朝所述容纳部的内部突出的限位部，所述开口的另一侧壁面设有呈平面的导向部，其中待夹设的管束通过所述限位部卡设于所述容纳部内。实现多个管束的约束固定，节约管夹及管束的占用空间，这样保证在管束正常工作前提下，也达到了管束布置的美观以及整洁的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件制造领域，特别是涉及一种汽车制动硬管的管夹及汽车。
背景技术
管夹的作用是固定制动管束。整车机舱及底盘管束种类及布置比较繁琐，管束布置的影响整车的美观与整洁。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车制动硬管的管夹及汽车，实现多个管束的约束固定，节约管夹及管束的占用空间，这样保证在管束正常工作前提下，也达到了管束布置的美观以及整洁的效果。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种汽车制动硬管的管夹，其中，包括：
管夹本体，所述管夹本体的两个相对边缘处均开设有至少一夹设管束的子管夹，其中所述子管夹包括位于所述管夹本体的边缘的开口；
所述子管夹包括与待夹设的管束尺寸对应的容纳部，待夹设的管束通过所述开口进入所述容纳部；
所述开口的一侧壁面设置有朝所述容纳部的内部突出的限位部，所述开口的另一侧壁面设有呈平面的导向部，其中待夹设的管束通过所述限位部卡设于所述容纳部内。
进一步的，所述子管夹包括第一管夹及第二管夹，其中所述第一管夹的容纳部的容纳体积大于所述第二管夹的容纳部的容纳体积，所述第一管夹的开口尺寸大于所述第二管夹的开口尺寸。
进一步的，所述第一管夹的所述容纳部内设置有一活动垫片，所述活动垫片与夹设于所述第一管夹内的管束全面贴合。
进一步的，所述管夹本体还包括设置于所述管夹本体上、安装所述管夹本体于车身上的安装孔，所述安装孔贯穿所述管夹本体的上下表面设置，且所述安装孔内设置有突出卡勾。
进一步的，所述管夹本体上还设置有减轻所述管夹本体重量的凹槽，所述凹槽设置于各个所述子管夹之间。
进一步的，相邻的所述子管夹与所述凹槽之间以薄壁结构连接。
相应的，本实用新型提供一种汽车，包括发动机机舱，其中，所述汽车还包括设置于所述发动机机舱内如上述的汽车制动硬管的管夹。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型的方案中，利用管夹具有的开口，先将待夹设的管束沿着开口一侧壁面上的导向部、进入子管夹内部的容纳部，然后再将已经进入的管束通过开口另一侧壁面上的限位部进行限位(具体是通过限位部上的内部突出将管束卡在容纳部内)，从而实现车内管束的固定。进一步，相对管夹而言，管夹本体是在两个相对边缘处设置有至少一个子管夹，这样通过两侧的子管夹不仅可以实现多个管束的约束固定，而且也可以提高管夹的利用率，同时也可以节约管夹及管束的占用空间，这样保证在管束正常工作前提下，也达到了管束布置的美观以及整洁的效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例管夹的结构图之一；
图2为本实用新型实施例管夹的结构图之一；
图3为本实用新型实施例管夹的结构图之一；
图4为本实用新型实施例管夹与管束的组装示意图。
附图标记说明：
1-管夹本体，11-容纳部，12-限位部，13-导向部，14-第一管夹，15-第二管夹，16-活动垫片，17-安装孔，171-突出卡勾，18-凹槽。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中整车机舱及底盘管束种类繁琐，且管束布置较为复杂，从而布置的管束影响了整车的美观与整洁的问题，提供一种汽车制动硬管的管夹及汽车，通过管夹约束管束，来优化整个管束的布置，提高了整车的舒适性。
如图1至图4所示，本实用新型实施例的汽车制动硬管的管夹，包括：
管夹本体1，所述管夹本体1的两个相对边缘处均开设有至少一夹设管束的子管夹，其中所述子管夹包括位于所述管夹本体1的边缘的开口；
所述子管夹包括与待夹设的管束尺寸对应的容纳部11，待夹设的管束通过所述开口进入所述容纳部11；
所述开口的一侧壁面设置有朝所述容纳部11的内部突出的限位部12，所述开口的另一侧壁面设有呈平面的导向部13，其中待夹设的管束通过所述限位部12、卡设于所述容纳部11内。
本实施例中利用管夹具有的开口，先将待夹设的管束沿着开口一侧壁面上的导向部13、进入子管夹内部的容纳部11，然后再将已经进入的管束通过开口另一侧壁面上的限位部12进行限位(具体是通过限位部12上的内部突出将管束卡在容纳部11内)，从而实现车内管束的固定。进一步，相对管夹而言，管夹本体1是在两个相对边缘处设置有至少一个子管夹，这样通过两侧的子管夹不仅可以实现多个管束的约束固定，而且也可以提高管夹的利用率，同时也可以节约管夹及管束的占用空间，这样保证在管束正常工作前提下，也达到了管束布置的美观以及整洁的效果。
需要说明的是，上述管夹的可以是具有预设厚度的板状结构，所述预设厚度可以根据用户需求及工艺需求进行设定，上述管夹的材质可以优选为POM(polyformaldehyde，聚缩醛)，该材质轻且耐用，而且便于拆卸更换，同时整个布置美观、整洁。
上述容纳部11可以是与管束相适应的弧形形状。
上述限位部12也可以是一个突出弯折结构或者一突出的直接的卡接端头。
上述导向部13的平面可以是指平滑平面，也是为了方便用户将管束放入管夹中。
为了达到美观及整洁的效果，本实用新型可以有多种实施结构，具体举例如下。
首先需要说明的是，至少一个子管夹的数目与车内待夹设的管束的数目有关，也与工业需求及用户需求有关，只要实现本实用新型的技术效果的数目均属本实用新型的保护范围。
举例一：假设所述子管夹的数目与发动机机舱中制动硬管的数目一致，均为五个。
对于需要待夹设的五个制动硬管，可以在管夹本体1的一个边缘开设两个子管夹，在管夹本体相对上述边缘的另一个边缘开设三个子管夹，这样就可以约束五个制动硬管。
举例二：假设所述子管夹的数目与发动机机舱中制动硬管的数目一致，均为五个。
对于需要待夹设的五个制动硬管，可以在管夹本体1一个边缘开设一个子管夹，在管夹本体相对上述边缘的另一个边缘开设四个子管夹，这样就可以约束五个制动硬管。
当然以上仅仅是举例，采用本实用新型的类似能够约束管束的结构均属于本实用新型的保护范围。
另外，由于车内管束的尺寸不相同，为了能够约束不同尺寸的管束，本实用新型的汽车制动硬管的管夹中，所述子管夹包括第一管夹14及第二管夹15，其中所述第一管夹14的容纳部11的容纳体积大于所述第二管夹15的容纳部11的容纳体积，所述第一管夹14的开口尺寸大于所述第二管夹15的开口尺寸。
对于约束不同尺寸的管束，本实用新型结构的举例如下。
假设所述子管夹的数目与发动机机舱中制动硬管的数目一致，均为五个，制动硬管(硬管直径大小不均)是两根粗管，三根细管。
举例一：对于需要待夹设的五个制动硬管，可以在管夹本体1的一个边缘开设两个第一管夹14，在管夹本体的另一个边缘(与相对开设第一管夹14的边缘)开设三个第二管夹15，这样就可以约束不同粗细的五个制动硬管(如图4所示)。
举例二：对于需要待夹设的五个制动硬管，可以在管夹本体1的一个边缘开设一个第一管夹14以及两个第二管夹15，在管夹本体的另一个边缘(与相对开设第一管夹14的边缘)开设一个第一管夹14以及一个第二管夹15，这样就可以约束不同粗细的五个制动硬管。
以上第一管夹14与第二管夹15的布置位置并不局限于上述两种，任何可以实现本实用新型对于不同尺寸管束描述的结构，均属于本实用新型的保护范围，在此不一一举例。
为了能够提高较大尺寸的管束被约束的稳定性，本实用新型实施例的汽车制动硬管的管夹中，所述第一管夹14的所述容纳部11内设置有一活动垫片16，所述活动垫片16与夹设于所述第一管夹14内的管束全面贴合。
本实施例中的，设置的活动垫片16是可以在容纳部11中开设一个口进行安装(如图1所示)，能够在容纳部11内弹性伸缩，这样就可以保证在管束进入容纳部11中，整个管束与容纳部11贴合，经活动垫片16给容纳部11一个向开口方向的力与限位部12的内部突出的力，共同给管束一个稳定的约束作用。
如果管夹仅是夹设管束，但在车内本身管夹不进行固定，就会使得管夹在车内晃动，不仅影响车内陈列的美观性，而且长时间晃动管夹会使得管束受损，因此本实用新型实施例的汽车制动硬管的管夹中，所述管夹本体1还包括设置于所述管夹本体1上、安装所述管夹本体1于车身上的安装孔17，所述安装孔17贯穿所述管夹本体1的上下表面设置，且所述安装孔17内设置有突出卡勾171。
本实施例中，通过安装孔17将管夹安装在车身上，通过突出卡勾171与车身结构相适应，能够将管夹稳定的安装在车身上，提高了用户体验效果。
为了能够减少使用管夹材料的重量以及节约占用车内的空间，本实用新型实施例的汽车制动硬管的管夹中，所述管夹本体1上还设置有减轻所述管夹本体1重量的凹槽18，所述凹槽18设置于各个所述子管夹之间。
本实施例中的凹槽18的形状为梯型和/或L型，当然也可以是其他形状，在此不做限定，任何可以应用在本管夹上的减重形状均属于本实用新型的保护范围。
具体的，本实用新型实施例的汽车制动硬管的管夹中，相邻的所述子管夹与所述凹槽18之间以薄壁结构连接。
为了达到上述目的，本实用新型实施例的汽车，包括发动机机舱，其中，所述汽车还包括设置于所述发动机机舱内如上述的汽车制动硬管的管夹。
所述发动机机舱内设置有制动管束，通过将制动管束沿开口一侧的导向部13下滑至所述容纳部11，然后利用开口另一侧的限位部12使得制动管束夹设于容纳部11，这样限位部12的限位抵靠于制动管束上，稳定的约束了制动管束，来优化整个管束的布置，提高了整车的舒适性。
上述实用新型实施例中，通过安装本实用新型汽车制动硬管管夹，使汽车制动硬管方便可靠的安装到管夹上，在车辆运动过程中，管夹约束制动管束的位置，让整车制动管束互不干涉的正常工作，也保证了被约束管束的正常工作，同时管束的整洁布置也提高了用户的体验效果。
相应的由于本实用新型实施例的汽车制动硬管的管夹，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述汽车制动硬管的管夹的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车制动硬管的管夹，其特征在于，包括：
管夹本体，所述管夹本体的两个相对边缘处均开设有至少一夹设管束的子管夹，其中所述子管夹包括位于所述管夹本体的边缘的开口；
所述子管夹包括与待夹设的管束尺寸对应的容纳部，待夹设的管束通过所述开口进入所述容纳部；
所述开口的一侧壁面设置有朝所述容纳部的内部突出的限位部，所述开口的另一侧壁面设有呈平面的导向部，其中待夹设的管束通过所述限位部卡设于所述容纳部内。
2.根据权利要求1所述的汽车制动硬管的管夹，其特征在于，所述子管夹包括第一管夹及第二管夹，其中所述第一管夹的容纳部的容纳体积大于所述第二管夹的容纳部的容纳体积，所述第一管夹的开口尺寸大于所述第二管夹的开口尺寸。
3.根据权利要求2所述的汽车制动硬管的管夹，其特征在于，所述第一管夹的所述容纳部内设置有一活动垫片，所述活动垫片与夹设于所述第一管夹内的管束全面贴合。
4.根据权利要求1所述的汽车制动硬管的管夹，其特征在于，所述管夹本体还包括设置于所述管夹本体上、安装所述管夹本体于车身上的安装孔，所述安装孔贯穿所述管夹本体的上下表面设置，且所述安装孔内设置有突出卡勾。
5.根据权利要求1所述的汽车制动硬管的管夹，其特征在于，所述管夹本体上还设置有减轻所述管夹本体重量的凹槽，所述凹槽设置于各个所述子管夹之间。
6.如权利要求5所述的汽车制动硬管的管夹，其特征在于，相邻的所述子管夹与所述凹槽之间以薄壁结构连接。
7.一种汽车，包括发动机机舱，其特征在于，所述汽车还包括设置于所述发动机机舱内如权利要求1至6任一项所述的汽车制动硬管的管夹。
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