CN204591845U - 伺服阀端盖结构 - Google Patents

Abstract

一种伺服阀端盖结构，涉及伺服阀技术领域。壳体组件上部装有上盖组件，壳体组件的底部设有用于联接负载的孔一、孔二，端盖经紧固螺钉与壳体组件联接；所述壳体组件内装有阀套，可动阀芯装在阀套内，阀套与壳体组件形成油腔，阀套内装有用于连接回油控制腔的衬套；所述端盖有油路与壳体组件相通，所述端盖油路包括斜油孔一、斜油孔二，所述斜油孔一与壳体组件的油路联接，斜油孔二与阀芯联接，所述端盖为两组，分别位于壳体组件的两侧。本实用新型结构更加实用，加工简化，定位准确，效率高。在结构稳定性上有了一定的突破，即减少了对球胀堵的使用，在装配中省去了很大的时间和空间，也带来了很大方便，提高了系统的可靠性和压力的可适应性。

Description

伺服阀端盖结构

技术领域

本实用新型涉及伺服阀技术领域，尤其是一种伺服阀端盖结构。

背景技术

 现有技术中，如图3所示，伺服阀端盖的油孔采用直孔联接，直孔一12、直孔二14经平行孔13联接，球胀堵15对油路进行封堵密封。由于加工多个孔并使用球胀堵，不仅增加制造难度，提高生产成本，在装配中还浪费大量的时间和人力、物力，若球胀堵安装位置出现偏差，就给整个系统稳定性及调试装配带来很大的影响。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种伺服阀端盖改进结构，以降低生产成本，提高装配效率。

为实现上述发明目的，本实用新型的壳体组件上部装有上盖组件，壳体组件的底部设有用于联接负载的孔一、孔二，端盖经紧固螺钉与壳体组件联接；所述壳体组件内装有阀套，可动阀芯装在阀套内，阀套与壳体组件形成油腔，阀套内装有用于连接回油控制腔的衬套；所述端盖有油路与壳体组件相通。

所述端盖油路包括斜油孔一、斜油孔二，所述斜油孔一与壳体组件的油路联接，斜油孔二与阀芯联接。

所述端盖为两组，分别位于壳体组件的两侧。

与现有技术相比，本实用新型结构更加实用，加工简化，定位准确，效率高。在结构稳定性上有了一定的突破，即减少了对球胀堵的使用，在装配中省去了很大的时间和空间，也带来了很大方便，提高了系统的可靠性和压力的可适应性。

附图说明

 图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的端盖结构示意简图。

图3是现有技术示意图。

 图中，1、上盖组件，2、壳体组件，3、端盖，4、斜油孔一，5、斜油孔二，6、紧固螺钉，7、衬套，8、阀套，9、阀芯，10、孔一，11、孔二，12、直孔一，13、平行孔，14、直孔二，15、球胀堵。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型的壳体组件2上部装有上盖组件1，壳体组件2的底部设有用于联接负载的孔一10、孔二11，端盖3经紧固螺钉6与壳体组件2联接；所述壳体组件2内装有阀套8，可动阀芯9装在阀套8内，阀套8与壳体组件2形成五个油腔，与阀芯9匹配控制流量，阀套8内镶嵌有用于连接回油控制腔的衬套7，实现密封并通过两处斜油孔分开油路，所述端盖3有油路与壳体组件2相通。

所述端盖3油路包括斜油孔一4、斜油孔二5，所述斜油孔一4与壳体组件2的油路联接，斜油孔二5与阀芯9联接。

所述端盖3为两组，分别位于壳体组件2的两侧。

工作时，由于端盖3的两处斜孔斜油孔一4、斜油孔二5可以直接沟通油路，不再使用球胀堵，减少了因为压力过大把原有的球胀堵打出等后果。装配后端盖3与壳体组件2通过紧固螺钉6进行连接，端盖3的结构改进后有效提高了端盖的工作稳定性，使伺服阀的稳定性与结构上参数的合理化得到提升。

Claims (3)

1.一种伺服阀端盖结构，其特征在于，壳体组件（2）上部装有上盖组件（1），壳体组件（2）的底部设有用于联接负载的孔一（10）、孔二（11），端盖（3）经紧固螺钉（6）与壳体组件（2）联接；所述壳体组件（2）内装有阀套（8），可动阀芯（9）装在阀套（8）内，阀套（8）与壳体组件（2）形成油腔，阀套（8）内装有用于连接回油控制腔的衬套（7）；所述端盖（3）有油路与壳体组件（2）相通。

2.根据权利要求1所述的伺服阀端盖结构，其特征在于，所述端盖（3）油路包括斜油孔一（4）、斜油孔二（5），所述斜油孔一（4）与壳体组件（2）的油路联接，斜油孔二（5）与阀芯（9）联接。

3.根据权利要求1或2所述的伺服阀端盖结构，其特征在于，所述端盖（3）为两组，分别位于壳体组件（2）的两侧。