CN204591440U - 柴油机排气系统总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机排气系统总成，排气歧管和增压器集成一体，压气机进气管与增压器中压气机的进气端相连通，排气弯管与增压器的涡端相连通。该柴油机排气系统总成结构简单、便于安装，运行后振动小、噪声低。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机领域，特别是一种柴油机排气系统总成。
背景技术
为了实现汽车发动机的高功率和低油耗，增压技术已广泛应用到柴油机上，从而造成了现有的柴油机排气系统结构复杂，使得现有排气系统与整车连接比较困难。另外，现有柴油机排气系统中增压器振动过大，容易造成连接处断裂。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、便于安装，运行后振动小、噪声低的柴油机排气系统总成。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种柴油机排气系统总成，包括排气歧管和增压器，所述排气歧管上设置有EGR取气接口，所述增压器设置在所述排气歧管的一侧，该柴油机排气系统总成还包括：
压气机进气管，其与所述增压器中压气机的进气端相连通；
排气弯管，其与所述增压器的涡端相连通。
优选地，所述排气歧管和所述增压器之间设置有第一密封垫圈。
优选地，所述增压器中压气机的进气端设置有第一法兰，所述压气机进气管的一端设置有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰相贴合。
优选地，所述压气机进气管的另一端的端部外侧设置有环状凸起。
优选地，所述第一法兰和所述第二法兰之间设置有第二密封垫圈。
优选地，所述增压器的涡端和所述排气弯管之间设置有第三密封垫圈。
优选地，所述EGR取气接口上设置有第三法兰。
优选地，所述排气歧管的外侧均匀分布有多个第一安装部。
优选地，所述增压器上靠近涡端的外侧设置有第二安装部，所述第二安装部上固装有支撑架。
优选地，所述排气歧管为蠕墨铸铁制成的排气歧管，所述压气机进气管为铸铝制成的压气机进气管。
本实用新型所提供的一种柴油机排气系统总成，排气歧管和增压器集成一体，压气机进气管与增压器中压气机的进气端相连通，排气弯管与增压器的涡端相连通。该柴油机排气系统总成结构简单、便于安装，运行后振动小、噪声低。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的柴油机排气系统总成的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的柴油机排气系统总成中排气歧管的主视图；
图3为本实用新型实施例提供的柴油机排气系统总成中增压器的轴测图；
图4为本实用新型实施例提供的柴油机排气系统总成中压气机进气管的主视图。
图1至图4中附图标记为：1排气歧管、11第三法兰、12第一安装部、2增压器、21第一法兰、22第二安装部、3第一密封垫圈、4第二密封垫圈、5压气机进气管、51环状凸起、52第二法兰、6支撑架、7第三密封垫圈、8排气弯管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
如图1所示，一种柴油机排气系统总成，包括排气歧管1、增压器2，压气机进气管5和排气弯管8。其中，排气歧管1安装在柴油机的缸盖上，EGR取气接口设置在该排气歧管1上、位于柴油机的第三、第四气缸之间。如图2所示，排气歧管1的材料选用蠕墨铸铁SiMo4.5，为了便于EGR取气接口与EGR冷却系统对接，于是，在EGR取气接口上设置有菱形第三法兰11，EGR冷却系统通过螺栓和第三法兰11与EGR取气接口实现固装。EGR取气接口内径为Φ30mm，接口上第三法兰11的厚度为12mm，排气歧管1的通道内径为Φ33mm，整个排气歧管11的壁厚为4.5±0.5mm，安装面至腔体中心的距离为50mm。排气歧管1的外侧均匀分布有多个第一安装部12，该第一安装部12呈凸台状，其上开设有安装孔，表面采用达克罗处理，使其具有很强地防锈蚀能力。隔热罩可借助这些第一安装部12安装到柴油机排气系统总成上。第一安装部12除设计成凸台状外也可设计成凹槽等其他形式。
增压器2设置在排气歧管1的一侧，为了增强增压器2和排气歧管1之间的密封性，在排气歧管1和增压器2之间设置有第一密封垫圈3。压气机进气管5与增压器2中压气机的进气端相连通，排气弯管8与增压器2的涡端相连通。
为了便于将压气机进气管5装配到增压器2中压气机的进气端，于是，如图3和图4所示，优选地，增压器2中压气机的进气端设置有三角形第一法兰21，压气机进气管5的一端设置有三角形第二法兰52，装配时，第一法兰21和第二法兰52相贴合，螺栓穿过该第一法兰21和第二法兰52将压气机进气管5与增压器2中压气机的进气端固定连接。为了增强密封性，优选地，在第一法兰21和第二法兰52之间设置有第二密封垫圈4。压气机进气管5的另一端的端部外侧设置有环状凸起51，如此，压气机进气管5在与进气软管连接时，进气软管可套装在环状凸起51上，在输送空气时，进气软管不易从压气机进气管5上脱落。第一法兰21和第二法兰52这一法兰盘接口设置，可防止进气软管出现大转角以及吸瘪现象的出现。如图4所示，压气机进气管5的材料为铸铝，型号为ZL112，第二法兰52的厚度为10mm。压气机进气管5的内径为Φ46mm，壁厚3.5±0.5mm。环状凸起51的外径为Φ56mm，与端口距离5mm。
同样为了增强密封性，增压器2的涡端和排气弯管8之间设置有第三密封垫圈7。另外，如图1和图2所示，在增压器2上靠近涡端的外侧设置有第二安装部22，该第二安装部22为一圆柱形凸台，其上开设有螺纹孔，第二安装部22上固装有支撑架6，螺栓穿过支撑架6与第二安装部22螺接。支撑架6用于支撑增压器2，防止增压过程中振动过大导致增压器2与排气歧管1之间发生断裂。第二安装部22除设计成圆柱形凸台外，还可设计成框架结构等其他形式。
柴油机排气系统总成使用时，燃烧废气通过排气歧管1后，一部分废气通过EGR取气接口经EGR冷却系统后再次参与燃烧；另一部分废气经过增压器2涡端、排气弯管8，再通过后处理装置，最后从整车排气管路排出。另一方面，新鲜空气从整车进气管经压气机进气管5进入到增压器2中的压气机，增压后进入整车中冷进气管路。
这一柴油机排气系统总成，排气歧管1和增压器2集成一体，压气机进气管5与增压器2中压气机的进气端相连通，排气弯管8与增压器的涡端相连通。该柴油机排气系统总成结构简单、便于安装，运行后振动小、噪声低。支撑架6可用于支撑增压器2，防止增压过程中振动过大导致增压器2与排气歧管1之间发生断裂。
综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
Claims (10)
1.一种柴油机排气系统总成，包括排气歧管和增压器，所述排气歧管上设置有EGR取气接口，其特征在于：所述增压器设置在所述排气歧管的一侧，该柴油机排气系统总成还包括：
压气机进气管，其与所述增压器中压气机的进气端相连通；
排气弯管，其与所述增压器的涡端相连通。
2.根据权利要求1所述的柴油机排气系统总成，其特征在于：所述排气歧管和所述增压器之间设置有第一密封垫圈。
3.根据权利要求1所述的柴油机排气系统总成，其特征在于：所述增压器中压气机的进气端设置有第一法兰，所述压气机进气管的一端设置有第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰相贴合。
4.根据权利要求3所述的柴油机排气系统总成，其特征在于：所述压气机进气管的另一端的端部外侧设置有环状凸起。
5.根据权利要求3所述的柴油机排气系统总成，其特征在于：所述第一法兰和所述第二法兰之间设置有第二密封垫圈。
6.根据权利要求1所述的柴油机排气系统总成，其特征在于：所述增压器的涡端和所述排气弯管之间设置有第三密封垫圈。
7.根据权利要求1所述的柴油机排气系统总成，其特征在于：所述EGR取气接口上设置有第三法兰。
8.根据权利要求1所述的柴油机排气系统总成，其特征在于：所述排气歧管的外侧均匀分布有多个第一安装部。
9.根据权利要求1所述的柴油机排气系统总成，其特征在于：所述增压器上靠近涡端的外侧设置有第二安装部，所述第二安装部上固装有支撑架。
10.根据权利要求1所述的柴油机排气系统总成，其特征在于：所述排气歧管为蠕墨铸铁制成的排气歧管，所述压气机进气管为铸铝制成的压气机进气管。
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