CN204589787U - 城市轨道交通桥梁t型墩预制盖梁 - Google Patents

Abstract

一种城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，是一种支撑上部结构的支撑连接构件，所述预制盖梁的横桥向宽度适用于6-12m。T型墩预制盖梁的主要特征表现在其特殊的接口连接构造：采用钢结构的连接方式，通过预埋上下钢板与钢质剪力榫嵌套相结合，并采用竖向预应力及钢板环形焊缝的连接方式。预制盖梁与墩柱接口连接构造采用钢结构的连接方式，可以充分发挥接口部位钢结构抗拉、抗剪、抗弯及抗疲劳的特性，能更好的抵抗静载、活载及地震力作用下的偏心弯矩和剪力，较为稳妥可靠。本实用新型可采用梁场预制，现场吊装及焊接的施工工艺，盖梁自重较小，对沿线道路运输条件要求不高，可在更大范围内推广应用。

Description

城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，是一种支撑上部结构和连接下部墩柱的连接构件。

背景技术

城市轨道交通高架线一般沿着既有道路的路中或路侧敷设，传统设计采用的轨道交通T墩盖梁一般采用满堂支架整体现浇的方式，主要存在工期影响、交通影响、环境影响、外观质量影响等弊端：

(1)对工期的影响：在轨道交通建设中，目前下部结构盖梁还是采用常规的搭架支模现浇工艺，一般情况下，一个盖梁至少需用15-20天以上的时间。因此，下部结构现浇施工在一定程度上制约了轻轨建设的进度。

(2)对交通的影响：城市轨道交通服务于城市，大多附着在城市其他交通载体上，盖梁采用搭架施工，必然占用其他交通的通行空间。因其施工时间较长，对城市其他交通影响较大，同时搭架现浇必定造成对道路通行能力的影响。

(3)对环境的影响：一个国家、地区的经济发展水平、社会文明程度的一个重要指标就是环境质量，搭架现浇普遍存在着施工噪音、剩余物及清洗废水对城市环境的污染。

(4)对外观质量的影响：搭架现浇由于受施工场地、季节气候等环境制约和人工操作水平、施工工艺等偶然因素的影响，必然造成个体差异大，不可弥补的缺陷多，成形外观色差、几何尺寸、精度相对较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，采用此结构形式主要解决的技术问题主要包括以下几个方面：首先通过采用预制盖梁，在提高工厂化、标准化、装配化、机械化生产程度的同时，以提高生产效率，适应现代化、集约化生产模式的需要，从而解决在缩短工期的同时并提高外观质量；其次通过采用预制盖梁，还可解决盖梁现浇施工对占道时间长、对道路交通运输以及对周围环境影响比较大的问题；再次通过采用预制盖梁，可以提升国内市轨道交通高架桥的建设水平，并将创造出巨大的经济、社会及环境效益，在最大程度减少上述不利影响的同时将填补国内轨道交通高架桥下部结构预拼施工技术的空白，也为后续的轨道交通建设创造了一个更高的起点和创新点。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，是一种支撑上部结构梁体的连接构件，预制盖梁(1)的横桥向宽度适用于6-12m，其特征在于：预制盖梁(1)的主要特征表现在其特殊的接口连接构造(3)，采用钢结构的连接结构，通过预埋上钢板(4)、预埋下钢板(5)与钢质剪力榫(6)嵌套相结合，并采用竖向预应力筋(11)及钢板环形角焊缝(18)的连接结构。

其中，所述接口连接构造(3)的预埋上钢板(4)埋设于预制盖梁(1)下端内，预埋下钢板(5)埋设于现浇墩柱(2)上端内，预埋上钢板(4)、预埋下钢板(5)间通过采用渗透角焊缝(18)，将上下钢板紧密接合。

其中，所述预埋上钢板(4)、预埋下钢板(5)与预制盖梁和墩柱的连接，采用含剪力钉(16)的H型钢(7)分别与上下钢板全渗透焊接；在H型钢(7)上设置剪力钉(16)；设置有多个连接钢筋(8)与上下钢板全渗透焊接。

其中，所述钢质剪力榫(6)，在预制盖梁底部和墩柱顶中央设置圆形或矩形剪力钢箱，钢箱内浇筑混凝土；预埋上钢板中央设钢质剪力榫套口(13)，预埋下钢板开矩形孔(15)，下钢板中央设钢质剪力榫(6)。

其中，所述预埋下钢板(5)上设有多个振捣孔(14)；在预埋上钢板和预埋下钢板上对应设置数量相同的竖向预应力孔(12)，在竖向预应力孔(12)内穿竖向预应力钢筋(11)，在竖向预应力钢筋外设置预埋钢管。

其中，所述预制盖梁底和墩柱顶均在侧面均增加一圈钢箍(9)、(10)，并在钢箍(9)、(10)内外设置剪力钉(16)；在预制盖梁底外侧，包覆有环氧树脂砂浆(17)。

本实用新型的有益效果是：

1、通过采用预制盖梁，在提高工厂化、标准化、装配化、机械化生产程度的同时，以提高生产效率，适应现代化、集约化生产模式的需要，从而解决在缩短工期的同时并提高外观质量；

2、通过采用预制盖梁，还可解决盖梁现浇施工对占道时间长、对道路交通运输以及对周围环境影响比较大的问题；

3、通过采用预制盖梁，可以提升国内市轨道交通高架桥的建设水平，并将创造出巨大的经济、社会及环境效益，在最大程度减少上述不利影响的同时将填补国内轨道交通高架桥下部结构预拼施工技术的空白，也为后续的轨道交通建设创造了一个更高的起点和创新点。

附图说明

图1为本实用新型：预制盖梁实施方案总体布置示意图。

图2为本实用新型：预制盖梁与墩柱接口连接构造插接实施方案立面图

图3为本实用新型：预制盖梁与墩柱接口连接构造实施方案立面图

图4为本实用新型：预制盖梁与墩柱接口连接构造实施方案侧面图

图5为本实用新型：上钢板大样实施方案图

图6为本实用新型：下钢板大样实施方案图

图7为本实用新型：钢质剪力榫套实施方案图

图8为本实用新型：钢质剪力榫套口实施方案图

图9为本实用新型：上下钢板连接实施方案细部图

附图标记：1-预制盖梁；2-墩柱；3-预制梁盖与墩柱的接口连接构造；4-预埋上钢板；5-预埋下钢板；6-钢质剪力榫；7-H型钢；8-连接钢筋；9-预制盖梁底部侧面预埋的钢圈；10-墩柱顶侧面预埋的钢圈；11-竖向预应力筋；12-竖向预应力孔；13-钢质剪力榫套口；14-混凝土振捣孔；15-矩形孔；16-剪力钉；17-环氧树脂砂浆；18-环形角焊缝

具体实施方式

参见图1所示：一种城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，是一种支撑上部结构梁体和连接下部墩柱2的支撑连接构件，预制盖梁1的横桥向宽度适用于6-12m,见附图1；所述预制盖梁1的主要材料采用钢筋混凝土、预应力混凝土；预制盖梁1采用梁场预制、现场吊装及焊接的施工工艺。

参见附图2-附图4：所述预制盖梁1的主要特征表现在其特殊的接口连接构造3：采用钢结构的连接方式，通过预埋上钢板4、预埋下钢板5与钢质剪力榫6嵌套相结合，并采用竖向预应力筋11及钢板环形角焊缝18的连接方式。竖向预应力筋11的下半部分预埋在墩柱2内，吊装预制盖梁1(见图2所示)与墩柱2结合，预制盖梁1与墩柱2接口连接构造3采用钢结构的连接方式，可以充分发挥接口部位钢结构抗拉、抗剪、抗弯及抗疲劳的特性，能更好的抵抗静载、活载及地震力作用下的偏心弯矩和剪力，较为稳妥可靠，

参见附图5、附图6：预埋上钢板4、预埋下钢板5与预制盖梁1和墩柱2的连接，采用含剪力钉16的H型钢7分别与预埋上钢板4、预埋下钢板5全渗透焊接，该型钢可作为钢板的加劲肋，增强了钢板的刚度，可以很好的控制施工过程中机具及施工人员所引起的钢板变形，保证钢板在施工过程中变形控制在合理的范围内；在H型钢上设置剪力钉16与混凝土充分结合，以保证传力的顺畅；设置连接钢筋8与预埋上钢板4、预埋下钢板5全渗透焊接，防止在焊缝没出现问题的情况下，防止预埋上钢板4、预埋下钢板5与混凝土之间首先开裂，进而增加预埋上钢板4、预埋下钢板5与混凝土可靠连接的效果，

参见附图7：所述钢质剪力榫6，在预制盖梁1底部和墩柱2顶中央设置圆形或矩形剪力钢箱，钢箱内浇筑混凝土，以避免极限状态外力作用下，接合处产生崩塌，并承受水平极限剪力；预埋上钢板4中央设钢质剪力榫套口13，预埋下钢板5开矩形孔15，预埋下钢板5中央设钢质剪力榫6，利用钢质剪力榫6以及钢质剪力榫6与矩形孔15之间的空隙可作为混凝土的浇筑通道，。

参见附图2-附图6：所述预埋上4、下钢板5，按一定间距在墩柱顶预埋钢板上增加一定数量和一定直径的振捣孔14，以保证混凝土浇筑的密实性，也可兼做透气孔用；在预埋上钢板4、预埋下钢板5上设置一定数量竖向预应力孔12，竖向预应力孔12内设置预埋钢管，便于穿竖向预应力钢筋11，在预制盖梁1吊装就位精确调整好位置后，采用竖向预应力钢筋11作为预制盖梁1的锁定措施(以防止在焊接前盖梁发生位移或转动)，以加快施工机具的转换速度，同时也增强了拼装结构的整体性，

参见附图2-附图5、附图9：所述预制盖梁1底和墩柱2顶均在侧面均增加一圈钢箍9、10，并在钢箍9、10内外设置剪力钉16与混凝土充分结合；在预制盖梁1底外侧，采用环氧树脂砂浆17。此构造的目的在于为防止预制盖梁1上钢板位置在吊装和存放时，避免与地接触部分发生掉角，并避免焊接时上下钢板连接位置处焊接热应力过大而导致混凝土开裂，

以上所述是本实用新型的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本实用新型保护范围之内。

Claims (6)

1.一种城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，是一种支撑上部结构梁体的连接构件，预制盖梁(1)的横桥向宽度适用于6-12m，其特征在于：预制盖梁(1)的主要特征表现在其接口连接构造(3)，采用钢结构的连接结构，通过预埋上钢板(4)、预埋下钢板(5)与钢质剪力榫(6)嵌套相结合，并采用竖向预应力筋(11)及钢板环形角焊缝(18)的连接结构。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，其特征在于：所述接口连接构造(3)的预埋上钢板(4)埋设于预制盖梁(1)下端内，预埋下钢板(5)埋设于现浇墩柱(2)上端内，预埋上钢板(4)、预埋下钢板(5)间通过采用渗透角焊缝(18)，将上下钢板紧密接合。

3.根据权利要求2所述的城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，其特征在于：所述预埋上钢板(4)、预埋下钢板(5)与预制盖梁和墩柱的连接，采用含剪力钉(16)的H型钢(7)分别与上下钢板全渗透焊接；在H型钢(7)上设置剪力钉(16)；设置有多个连接钢筋(8)与上下钢板全渗透焊接。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，其特征在于：所述钢质剪力榫(6)，在预制盖梁底部和墩柱顶中央设置圆形或矩形剪力钢箱，钢箱内浇筑混凝土；预埋上钢板中央设钢质剪力榫套口(13)，预埋下钢板开矩形孔(15)，下钢板中央设钢质剪力榫(6)。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，其特征在于：所述预埋下钢板(5)上设有多个振捣孔(14)；在预埋上钢板和预埋下钢板上对应设置数量相同的竖向预应力孔(12)，在竖向预应力孔(12)内穿竖向预应力钢筋(11)，在竖向预应力钢筋外设置预埋钢管。

6.根据权利要求1所述的城市轨道交通桥梁T型墩预制盖梁，其特征在于：所述预制盖梁底和墩柱顶均在侧面均增加一圈钢箍(9)、(10)，并在钢箍(9)、(10)内外设置剪力钉(16)；在预制盖梁底外侧，包覆有环氧树脂砂浆(17)。