CN109778721A - 同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法 - Google Patents

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CN109778721A CN201910116409.2A CN201910116409A CN109778721A CN 109778721 A CN109778721 A CN 109778721A CN 201910116409 A CN201910116409 A CN 201910116409A CN 109778721 A CN109778721 A CN 109778721A
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刘爽
王中华
张永根
李震坤
谭俊
周蜀山
王荣辉
张天赐
贾少敏
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Second Engineering Co Ltd of China Railway No 8 Engineering Group Co Ltd
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China Railway No 8 Engineering Group Co Ltd
Second Engineering Co Ltd of China Railway No 8 Engineering Group Co Ltd
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Abstract

本发明公开了同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法,通过对钢支撑体系的变化应用,拓展了顶升技术在桥梁加高改造施工中的适用范围;该方法解决了桥梁拆除重建成本高,施工周期长的问题,在保证桥跨结构安全的前提下,提高了施工效率,降低了建设成本;本发明充分利用了顶升钢支撑组合多变的特点,在满足桥梁上下部结构同步顶升情况下,预留了下部结构改造的施工空间,适用于桥梁上下部结构需要同步顶升及下部结构改造施工。

Description

同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法
技术领域
本发明属于建设工程技术领域,具体涉及同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法。
背景技术
随着公路桥梁的大力发展,许多的旧桥需要进行加高改造施工,为了提高桥梁完好结构的利用率,降低建设成本,应对桥梁进行顶升施工;根据桥梁结构改造的不同,选择不同的支撑体系进行桥梁整体或者局部顶升。
当既有桥梁进行下部结构的加高改造工作时,由于要预留施工空间,且便于施工组织,通常从安全性的角度考虑,采用拆除既有上部结构,对下部结构进行改造施工,再重建上部结构,完成桥梁抬高。
通过拆除既有上部结构,对下部构造进行改造,再重建新的上部结构,实现桥梁加高改造,其具有技术成熟,施工简单的特点,在桥梁加高改造施工中应用广泛;但由于拆除既有结构多,且需要重建上部结构,导致施工工期长,成本高。
为了解决以上问题我方研发出了一种同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的:
同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法,包括以下步骤:
S1、对顶升支撑结构进行结构改进,实现上下部结构同步顶升;
S2、在顶升支撑结构周围安装限位装置,减小顶升水平位移,确保顶升结构竖直上升;
S3、安装监测仪表,进行顶升监控;
S4、对桥跨上下部结构进行同步顶升,并临时锚固;
S5、对下部结构进行加高改造并落梁,使顶升结构准确抵达设计位置;
S6、完成剩余结构物改造,拆除顶升结构,设备退场。
优选地,上述步骤S1具体包括以下步骤:
A1、在既有墩柱下方设置钢筋混凝土基础,承担顶升结构传递的荷载;
A2、在反力基础上方布置带法兰的钢管柱支撑,钢管柱底部与反力基础进行螺栓锚固和环氧砂浆找平,顶升上部结构钢支撑沿盖梁方向布置,顶升上下部结构钢支撑沿线路方向布置;
A3、在钢管柱上方布置下分配梁,下分配梁采用2根工字钢并排焊接成箱型结构,将顶升荷载均匀分配到钢管柱支撑上;
A4、在下分配梁上方安装自锁式液压千斤顶、配套油泵和桥梁同步顶升系统;
A5、千斤顶上方布置上分配梁或扁担梁,均采用4根工字钢并排焊接成双层箱型结构,上分配梁通过带环氧砂浆钢垫块与梁体底部接触调平,扁担梁通过环氧砂浆与盖梁底部接触调平;
A6、钢管柱支撑通过焊接槽钢横撑和角钢斜撑加固;分配梁、扁担梁焊接刚肋板和上下钢板进行加固。
优选地,上述步骤S2中的限位装置安装方法包括以下步骤:
B1、安装多根钢管柱布置于桥跨四周,与反力基础锚固连接,环氧砂浆调平;
B2、用槽钢在钢管柱两侧进行横向及适当位置的纵向联接,斜向用角钢进行联接,使限位钢管柱完全形成一个框架整体,将该框架体系中上部与桥梁的既有立柱、新建桥梁的立柱上部进行有效联接;
B3、在限位钢管柱靠近顶升结构侧焊接竖向槽钢,对应上部结构位置锚固L型牛腿,将L型牛腿伸入竖向槽钢内,预留两块四氟滑板的间隙,满足竖向滑动。
优选地,上述步骤S3中的安装方法包括以下步骤:
C1、在顶升钢管柱支撑底部焊接槽钢,布置百分表与反力基础接触,进行沉降观测;
C2、在顶升盖梁上方,顶升支点位置安装百分表,进行顶升高程观测;
C3、在桥面对应顶升支撑位置布置控制点,使用水准仪、全站仪进行坐标高程监测;
C4、在顶升钢管柱上部;分配梁、扁担梁跨中;顶升盖梁、墩柱及空心板位置均安装应变片,进行应变值观测。
优选地,上述步骤S4中的操作方法包括以下步骤:
D1、对支撑结构进行预压,确保顶升系统稳定;
D2、对顶升结构和液压系统进行检查调试,并收集初始数据;
D3、切断下部结构连接,进行预顶升10mm,每5mm进行一次支撑系统检测;
D4、预顶升完成,支撑系统满足要求,进行正式顶升,正式顶升每1cm为一个行程,每4cm为一个循环,每顶完一个循环完成对支撑系统进行检测和调整;
D5、顶升高度超出液压千斤顶行程后,加高或托换两侧临时钢支撑,顶升高度20cm以下使用钢板或刚垫块加高钢支撑,超过20cm使用长钢支撑替换短钢支撑;
D6、顶升高度超过设计标高,预留下部结构改造施工空间,顶升完成后对顶升结构进行临时锚固。
优选地,上述步骤S5中的操作方法包括以下步骤:
E1、采用绳锯切割盖梁,使用吊车分块吊除;
E2、在顶升状态加固下进行墩柱和肋板加高;
E3、通过抱箍和预埋工字钢悬空支架的方法分别进行桥墩和桥台盖梁的重建;
E4、按照设计要求重建垫石;
E5、落梁回降,调整支座,使新建下部结构受力。
优选地,上述步骤S6中的操作方法包括以下步骤:
F1、进行顶升下部结构截断处混凝土凿除,形成上端凸,下端凹式结构;
F2、进行顶升下部结构截断处钢筋接长;
F3、安装抱箍,在抱箍上方安装外包钢管;
F4、浇筑高强度自密实混凝土使下部结构截断处重新连接;
F5、强度合格后拆除顶升支架,机械设备退场。
本发明的有益效果在于:
1、解决了桥梁上部结构拆除重建施工周期长,施工成本高的问题。
2、解决了顶升状态下部结构改造困难的难题。
3、解决了桥梁较大幅度顶升水平方向偏位的问题。
4、解决了顶升过程中不均匀抬高造成上部结构应力破坏的难题。
附图说明
附图1是本发明中钢管柱支撑平面布置示意图;
附图2是本发明中钢管柱支撑纵断面布置示意图;
附图3是图2中②⑦立面示意图;其中(a)为正视图;(b)为左视图;
附图4是图2中①⑧立面示意图;其中(a)为正视图;(b)为左视图;
附图5是图2中⑨立面示意图;其中(a)为正视图;(b)为左视图;
附图6是本发明中支撑梁截面布置示意图;其中(a)为下分配梁截面构造图;(b)为上分配梁和扁担梁截面构造图;
附图7是本发明中液压千斤顶布置示意图;
附图8是本发明中限位装置布置示意图,其中(a)为俯视图;(b)为(a)中1-1侧视图;(c)为(a)中2-2侧视图;
附图9是本发明中盖梁拆除结构示意图;其中(a)为盖梁切割拆除侧视图;(b)为盖梁切割拆除正视图;
附图10是本发明中悬空支架结构示意图;
附图11是本发明中中间立柱接长示意图;其中(a)为步骤1示意图;(b)为步骤2示意图;(c)为步骤3示意图;(d)为步骤4示意图。
图中:1、原肋板;2、原盖梁;3、分配梁;4、钢支撑;5、原立柱;6、加高肋板;7、工字钢分配梁;8、千斤顶;9、工字钢横梁;10、顶下垫块;11、扁担梁;12、工字钢纵抬梁;13、加高立柱;14、钢管柱;141、底部法兰;15、原混凝土板;16、角钢剪刀撑;17、钢横向连接撑;18、限制位移钢柱;19、槽钢;20、双层钢连接支撑;21、周圈钢支撑;22、安全网;23、普管;24、侧钢模;25、竹胶板;26、槽钢;27、工字钢;28、对拉杆;29、钢板;30、上部立柱;31、下部立柱;32、上部续接连接钢筋;33、下部续接连接钢筋;34、外包钢护筒;35、混凝土浇筑口;36、浮浆溢出口;41、上分配梁;42、下分配梁。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明:
以下提供本发明在连霍高速公路商丘至兰考段跨京九铁路立交桥改扩建工程具体实施方式,提供1个实施案例。
1、工程概况
京九铁路分离式立交桥上部结构为:2×20m+(23m+3×35m+23m)+2×20m预应力空心板+预应力连续钢构+预应力空心板,共计9跨,桥梁全长236.12米,整桥在K78+478.99与京九铁路相交,交角67度,下部结构为柱式墩、肋板式桥台,桩基础。为确保桥下净空能够满足通行双层集装箱列,需将第1、2、8、9跨进行顶升施工。
2、对顶升支撑结构进行优化改进,在保证顶升精度和安全的条件下,实现上下部结构同步顶升;
顶升支撑的主体采用直径609mm,壁厚16mm,双端带有法兰的钢管柱。每根钢支撑下部通过植入高强螺栓与混凝土反力基础连接,底部采用环氧砂浆进行找平。
初始段钢管柱高度根据现有桥梁净空实测高度计算得出,顶升段采用0.5m、0.4m、0.2m等钢管柱作为更换支撑,高度方向1.5m设一道槽钢水平支撑,上下水平支撑之间设角钢剪刀撑。
经检算合格,两端墩柱桥台钢支撑分别采用4根钢管柱支撑,中间墩采用8根钢管柱支撑,具体布置见图1、图2所示,图1中示出了原肋板1、原盖梁2、分配梁3、钢支撑4、原立柱5;图2中示出了加高肋板6、工字钢分配梁7、千斤顶8、工字钢横梁9、顶下垫块10、工字钢纵抬梁12、加高立柱13、钢管柱14、
在钢管柱支撑上方安装下分配梁,下分配梁上方放置500t自锁式液压千斤顶,液压千斤顶上方放置上分配梁或扁担梁,上分配梁位于空心板下方,扁担梁位于盖梁下方,如图3、4、5所示。图3、4、5中示出了扁担梁11、底部法兰141、原混凝土板15、角钢剪刀撑16、钢横向连接撑17、限制位移钢柱18。
分配梁及扁担梁在安装时进行水平安装,在空心板与上分配梁之间设置高度不等的调平垫块,调平垫块采用钢板与环氧树脂砂浆现场制作而成。
使用45b工字钢作为支撑梁,下分配梁并排焊接工字钢箱型结构1层,上分配梁和扁担梁并排焊接工字钢箱型结构2层,如图6所示。图6中示出了上分配梁41、下分配梁42;
在下分配梁上方对应钢管柱支撑位置安装500t自锁式液压千斤顶,千斤顶上下方布置2cm厚钢板与支撑梁焊接成整体;顶升系统设备采用一台桥梁同步顶升系统连接1台液压泵站和8台500t自锁式液压千斤顶;安装时千斤顶预伸出5cm高度。
桥台和端头墩各布置2台液压千斤顶,中间墩布置4台液压千斤顶,如图7所示。
3、在顶升支撑结构周围安装限位装置,减小顶升水平位移,保证顶升结构竖直上升;
在1#墩和8#墩两侧分别支立609钢支撑,每个桥墩两侧设立两根,支立完毕及时用槽钢每隔1.5米高度在钢管柱两侧进行横向及纵向联接,斜向用角钢进行焊接联接,使4根钢支撑完全形成一个框架整体。将新建桥梁的墩柱上安装上钢箍,用槽钢和钢框架进行有效连接,钢支撑顶部进行纵横向联接。
在框架立柱上适当位置(每根立柱靠近顶升桥梁的一侧)处垂直焊接一根2.5米长度的槽钢,在板梁边缘采用植筋联接的方式安装钢牛腿,保证之间的距离满足两块四氟滑板厚度。钢牛腿制作成L形状,让槽钢沿着L形状的钢牛腿上下移动,前后左右的移位应控制在5mm范围之内。如图8所示。图8中示出了槽钢19、双层钢连接支撑20、周圈钢支撑21。
4、安装监测仪表,进行顶升监控;
在每根支撑钢管柱底部焊接固定角钢,在角钢与反力基础之间安装百分表用于沉降观测。
竖向位移百分表安装在原桥台盖梁和切断的墩柱处,分别观测百分表的同步读数差值(梁体竖向位移量差值),当位移量差值超过2mm时,放缓顶升速度,用千斤顶油泵油压自己调整恢复缩小位移差值,当位移量差值超过5mm时,局部回降千斤顶,直到差值缩小在2mm以内方可继续顶升。
水平位移百分表安装在老的桥台、桥墩的盖梁上,分别观测三处位置百分表读数(梁体横向位移量),当出现水平位移时,局部调整千斤顶顶升速度来调整缩小位移。
在钢管柱上部、支撑梁跨中和支点处、空心板跨中和中间墩盖梁位置安装应变片。应变值变化应不超过100个应变单位,当出现较大应变值变化后,局部回调千斤顶,待应变值正常后恢复顶升。
5、对桥跨上下部结构进行同步顶升,并临时锚固;
经过计算得出该处支架的受力为231.7t,取1.2的安全系数,得出需对整个支架施加2780.4KN的力进行预压。现场采用既有梁体+额外配重整体顶升的方式预压,即采用1m3的沙袋填满砂石在支架对应的上方桥面上进行堆载,经查资料砂的堆积密度约为1.6t/m3,每个沙袋约重1.6t,共需在上方堆载29个1m3沙袋;堆载完成后将该处支架上方梁体连同沙袋向上顶升离盖梁1cm,持荷2~3天,期间定期对该处支架进行检查,查看支架是否存在变形、是否存在沉降等,严格记录资料。
1#8#支架体系设置在桥墩两侧新增的条形基础上方,考虑到场地有限该处支架无法堆载,选择通过千斤顶向盖梁施加力反作用到支架上进行预压,施工方法如下:
经过计算得出该处支架的受力为542.2t,取1.2的安全系数,得出需对整个支架施加6506.4KN的力进行预压。采用安装在支架上的千斤顶对盖梁底施加应力反传递到支架上,通过压力表显示数据计算出该处支架受力达到6506.4KN时,进行持荷检查,查看支架是否存在变形、是否存在沉降等,严格记录资料。
顶升前安装监测仪表,记录初始数据,并对桥梁同步顶升系统进行调试,修正8台液压千斤顶不同压力下的伸出回缩值,确保千斤顶同步。
在正式顶升之前,进行预顶升。使千斤顶受力后,采用金刚绳锯切断中间墩柱连接,观察墩柱切断后顶升系统状态并采集数据,趋于平稳后开始预顶升。
第一次顶升高度为5mm左右,观测整个系统的状态,当全部数据正常,再将梁体抬升至10mm,观测整个系统的状态,全部数据正常方可正式顶升。
正式顶升每一顶升标准行程为10mm,每一标准行程结束后都需增加临时钢垫板,每四个标准行程为一个顶升循环,每一顶升循环4cm,每一顶升循环结束后调整钢支撑。当测得8个顶升点位每一循环高度误差超过5mm,采取局部千斤顶顶出或回缩的方式进行调节。
现场临时托换钢支撑采用两端带有法兰的609钢管柱(托换钢管柱节段长度有20cm,30cm,40cm,50cm,1m,2m),当顶升高度超过20cm时,将钢垫板更换成20cm厚钢管柱,当顶升高度满足现场对应尺寸的钢管柱高度,用较长的钢管柱更换下原来较短的钢管柱或临时钢垫块。当顶升高度超过50cm时,将钢管柱进行有效连接形成一个支撑整体。
顶升高度超过设计标高50cm后停止顶升,在中间切断立柱空隙处补充合适长度的钢管柱节段并嵌入钢垫块。
将限位钢管柱与顶升上部结构和加宽侧新建盖梁、通车半幅空心板进行锚固连接;对支撑体系加设横撑斜撑,并进行加焊。
6、对下部结构进行加高改造并落梁,使顶升结构准确抵达设计位置;
对拆除盖梁进行钻孔和分割划线,使用绳锯对盖梁进行静力切割,切除的砼块使用50t汽车吊逐一拆除,拆除的砼块进行填埋,加固地基。
切割线沿远离顶升钢管柱方向和向上开口;采用水钻钻孔,端桥墩钻孔位置位于盖梁截面中心线,桥台盖梁钻空位置位于背墙和盖梁连结处,直径10cm;通过检算采用2根直径30mm,抗拉强度1550Mpa钢丝绳穿孔,钢丝绳下绳头穿入Φ100mm*50cm钢棒定位,托住盖梁底面,并在盖梁顶面设置钢横梁将钢丝绳与盖梁锁死,接头位置上挂吊钩;盖梁切割断开之前,吊车给钢丝绳提供预拉力,如图9所示。
拆除盖梁后,对桥台肋板,端头墩柱进行加长。桥台肋板顶部凿除后,预留出1m钢筋用于接长,钢筋接长绑扎后搭设支架进行模板安装,待模板加固完成后从台背位置使用吊车配合串筒进行混凝土浇筑。
端头墩柱顶部凿除后,预留出1m钢筋用于接长,安装抱箍和墩柱定型模板,校核垂直度并加固,准备就绪后使用吊车配合串筒进行混凝土浇筑。
桥台端采用肋板预埋工字钢的方式,搭设盖梁的支架;盖梁钢筋完成后进行关模,模板加固完成后从台背位置使用吊车配合串筒进行混凝土浇筑,如图8所示。
端头桥墩盖梁采用抱箍悬空支架的方式施工盖梁,绑扎好盖梁钢筋后进行关模,待模板加固完成后使用吊车配合串筒进行混凝土浇筑,如图10所示。图10示出了安全网22、普管23、侧钢模24、竹胶板25、槽钢26、工字钢27、对拉杆28、钢板29。
盖梁强度达到设计要求后进行垫石施工,按照设计要求,垫石的位置以参照顶升梁体对应支座位置为准,高度以参照上部结构实际厚度和顶升前桥面纵横坡为准。
梁体回落前先解除锚固约束,进行微顶升,取出补充钢支架,梁体回落采取顶升的相反方式进行回落,通过梁体本身重力及液压泵站回压实现梁体回落,同时用临时支撑保护梁体,梁体回落到位后进行验收。
7.完成剩余结构物改造,拆除顶升结构,设备退场,中间墩柱加高;
落梁后拆除桥台和端桥墩顶升支架,使两端的盖梁支座受力,中间墩仍保持钢支撑受力状态,进行中间墩接长。对接长墩柱上下端进行凿除,使上部形成一个外凸锥体结构,下部为内凹锥体结构;清除混凝土表面浮渣,接长并加密钢筋;钢筋焊接到位后安装抱箍并在其上方支设外包钢管,外包钢管半径比墩柱宽10cm,上下接口位置包裹住既有墩柱结构,浇筑自密实混凝土,使其成为一个整体,待混凝土强度达到设计要求后,进行涂装防锈处理,拆除剩余的钢支撑,进行材料设备退场,如图11所示。图11示出了上部立柱30、下部立柱31、上部续接连接钢筋32、下部续接连接钢筋33、外包钢护筒34、混凝土浇筑口35、浮浆溢出口36。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (7)

1.同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法,其特征在于,包括以下步骤:
S1、对顶升支撑结构进行结构改进,实现上下部结构同步顶升;
S2、在顶升支撑结构周围安装限位装置,减小顶升水平位移,确保顶升结构竖直上升;
S3、安装监测仪表,进行顶升监控;
S4、对桥跨上下部结构进行同步顶升,并临时锚固;
S5、对下部结构进行加高改造并落梁,使顶升结构准确抵达设计位置;
S6、完成剩余结构物改造,拆除顶升结构,设备退场。
2.根据权利要求1所述的同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法,其特征在于,上述步骤S1具体包括以下步骤:
A1、在既有墩柱下方设置钢筋混凝土基础,承担顶升结构传递的荷载;
A2、在反力基础上方布置带法兰的钢管柱支撑,钢管柱底部与反力基础进行螺栓锚固和环氧砂浆找平,顶升上部结构钢支撑沿盖梁方向布置,顶升上下部结构钢支撑沿线路方向布置;
A3、在钢管柱上方布置下分配梁,下分配梁采用2根工字钢并排焊接成箱型结构,将顶升荷载均匀分配到钢管柱支撑上;
A4、在下分配梁上方安装自锁式液压千斤顶、配套油泵和桥梁同步顶升系统;
A5、千斤顶上方布置上分配梁或扁担梁,均采用4根工字钢并排焊接成双层箱型结构,上分配梁通过带环氧砂浆钢垫块与梁体底部接触调平,扁担梁通过环氧砂浆与盖梁底部接触调平;
A6、钢管柱支撑通过焊接槽钢横撑和角钢斜撑加固;分配梁、扁担梁焊接刚肋板和上下钢板进行加固。
3.根据权利要求1所述的同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法,其特征在于,上述步骤S2中的限位装置安装方法包括以下步骤:
B1、安装多根钢管柱布置于桥跨四周,与反力基础锚固连接,环氧砂浆调平;
B2、用槽钢在钢管柱两侧进行横向及适当位置的纵向联接,斜向用角钢进行联接,使限位钢管柱完全形成一个框架整体,将该框架体系中上部与桥梁的既有立柱、新建桥梁的立柱上部进行有效联接;
B3、在限位钢管柱靠近顶升结构侧焊接竖向槽钢,对应上部结构位置锚固L型牛腿,将L型牛腿伸入竖向槽钢内,预留两块四氟滑板的间隙,满足竖向滑动。
4.根据权利要求1所述的同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法,其特征在于,上述步骤S3中的安装方法包括以下步骤:
C1、在顶升钢管柱支撑底部焊接槽钢,布置百分表与反力基础接触,进行沉降观测;
C2、在顶升盖梁上方,顶升支点位置安装百分表,进行顶升高程观测;
C3、在桥面对应顶升支撑位置布置控制点,使用水准仪、全站仪进行坐标高程监测;
C4、在顶升钢管柱上部;分配梁、扁担梁跨中;顶升盖梁、墩柱及空心板位置均安装应变片,进行应变值观测。
5.根据权利要求1所述的同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法,其特征在于,上述步骤S4中的操作方法包括以下步骤:
D1、对支撑结构进行预压,确保顶升系统稳定;
D2、对顶升结构和液压系统进行检查调试,并收集初始数据;
D3、切断下部结构连接,进行预顶升10mm,每5mm进行一次支撑系统检测;
D4、预顶升完成,支撑系统满足要求,进行正式顶升,正式顶升每1cm为一个行程,每4cm为一个循环,每顶完一个循环完成对支撑系统进行检测和调整;
D5、顶升高度超出液压千斤顶行程后,加高或托换两侧临时钢支撑,顶升高度20cm以下使用钢板或刚垫块加高钢支撑,超过20cm使用长钢支撑替换短钢支撑;
D6、顶升高度超过设计标高,预留下部结构改造施工空间,顶升完成后对顶升结构进行临时锚固。
6.根据权利要求1所述的同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法,其特征在于,上述步骤S5中的操作方法包括以下步骤:
E1、采用绳锯切割盖梁,使用吊车分块吊除;
E2、在顶升状态加固下进行墩柱和肋板加高;
E3、通过抱箍和预埋工字钢悬空支架的方法分别进行桥墩和桥台盖梁的重建;
E4、按照设计要求重建垫石;
E5、落梁回降,调整支座,使新建下部结构受力。
7.根据权利要求1所述的同步顶升桥梁上下部结构进行桥梁加高改造的方法,其特征在于,上述步骤S6中的操作方法包括以下步骤:
F1、进行顶升下部结构截断处混凝土凿除,形成上端凸,下端凹式结构;
F2、进行顶升下部结构截断处钢筋接长;
F3、安装抱箍,在抱箍上方安装外包钢管;
F4、浇筑高强度自密实混凝土使下部结构截断处重新连接;
F5、强度合格后拆除顶升支架,机械设备退场。
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