CN106012797A - 一种全地锚式独塔双跨斜拉桥结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

一种全地锚式独塔双跨斜拉桥体系，包括主梁、拉索、主塔及锚碇；所述主梁由边跨主梁与主跨主梁组成，边跨长度远小于主跨，非对称布设；边跨主梁通过边跨支墩主塔下横梁上设置的支座提供支承，与主跨主梁及锚碇均固结；所述拉索包括主跨拉索与边跨拉索，主跨拉索为主跨主梁提供支承，边跨拉索上端锚固于主塔，与主跨拉索位置对应，下端锚固于锚碇；所述主塔为主跨拉索和边跨拉索提供锚固，同时将边跨拉索的竖向力通过主塔承台及主塔基础传递至地基；所述锚碇提供对全部边跨拉索的锚固，同时平衡由边跨主梁传递的水平力。本发明还公开了上述斜拉桥体系的施工方法。本发明适应性强、结构体系合理、施工简便工期短、造价低廉、施工期安全风险小。

Description

一种全地锚式独塔双跨斜拉桥结构及其施工方法

技术领域

本发明属于桥梁工程领域，涉及一种斜拉桥体系及其施工方法，特别是一种带有小边跨的全地锚式独塔双跨斜拉桥体系及其施工方法。

背景技术

常规的独塔斜拉桥是一种自锚式结构体系，称自锚式独塔斜拉桥，如图1所示：主塔位于近中央位置，主跨用于跨越沟谷河流，边跨也具有跨越功能。边跨的长度一般为主跨的1.0～0.8倍(边中跨比)，拉索在主跨和边跨上近对称布设，形成自锚式体系；

为增强整桥刚度，可在边跨设置1～2个辅助墩；为减小边跨长度降低造价，边跨可以适当配重，近尾端的几根索可以平行布设或减小索距，同时在边跨两端适当采取配重措施以平衡重量；也有主跨采用组合梁或钢箱梁以减轻主跨自重，达到减小边跨长度的设计思路，此时边跨长度一般设计为主跨的0.8～0.6倍；两端设置伸缩缝或与引桥相连。

如图2所示，为一地锚式单跨斜拉桥，仅有主跨而未设置边跨。

主跨主梁的组合梁及汽车荷载由锚碇平衡，为减小锚碇体积，有将主塔向岸侧倾斜，利用主塔重量分担部分主跨荷载；主跨拉索在主梁上的水平分力由主塔基础承担，同时由于主塔基础与锚碇不直接连接，锚碇需要承担一定的水平分力，锚碇设计就必须考虑控制水平抗滑及抗倾覆，对岸侧的主塔基础、锚碇基础的地质条件要求较高，一般仅适用于岸侧基础为坚硬岩石的情况，仅主梁一侧设置伸缩缝。

另有部分地锚式斜拉桥，一般适用于400m以上跨径。

上述两种斜拉桥体系的适用范围有限：仅在主孔具有较大跨越要求，边跨因地形条件限制而必须控制长度(或减小边跨有明显的经济效益)，且地质条件一般，主塔基础承担水平力有限，锚碇基底抗滑移不足时，现有的上述两种桥型均不再适用。

具体的缺陷有：

(1)适用范围有限；

自锚式斜拉桥由于必须采用较长的边跨来平衡主跨的自重及活载，在边跨长度受到制约的情况下只得放弃斜拉桥这种桥型，或将桥塔建设在地形困难的地段；

地锚式单跨斜拉桥可以取消边跨，但在地质条件差时不适宜建造。

(2)施工期结构自身稳定性差，安全风险高；

自锚式斜拉桥在施工时存在主梁对称悬臂施工的阶段，在主梁主跨和边跨对称施工阶段，整体桥梁结构仅靠主塔来提供全部的支承，对地震、风荷载等偶然荷载敏感度较高，施工期安全风险较大；

桥塔倾斜的地锚式单跨斜拉桥，施工期主塔需要设置支架支承，存在一定的倾覆风险，在整体桥梁施工完成前，处于不稳定状态；

(3)施工期难度大；

自锚式斜拉桥施工期主梁与路基分别施工，仅合龙时才形成连续，主要施工期主梁材料、拉索及施工机具等均不能通过路基来运输，一般提供塔吊、驳船来运输材料；

地锚式斜塔单跨斜拉桥因主塔倾斜，主塔施工难度大，塔上主索锚固区构造复杂，施工难度大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全地锚式独塔双跨斜拉桥结构及其施工方法，克服现有技术的上述缺点。

为达到以上目的，本发明的解决方案是：

一种全地锚式独塔双跨斜拉桥结构，包括主梁、锚碇、主塔、拉索和桥台；所述主梁由主跨主梁与边跨主梁直接连接而成；所述拉索包括主跨拉索和边跨拉索；所述主跨拉索锚固于主塔上部，为主跨主梁提供支承；所述边跨主梁一端与主跨主梁直接连接，另一端与锚碇固结，由主塔下横梁上设置的支座提供支承，将主跨主梁的水平力传递至所述锚碇；所述锚碇提供对边跨拉索的锚固，平衡边跨拉索的竖向力，平衡边跨主梁与边跨拉索间的水平力；所述主塔为主跨拉索和边跨拉索提供锚固，同时将边跨拉索的竖向力通过主塔承台及主塔基础传递至地基。

进一步，优选地，所述主跨拉索上端锚固于主塔上部，下端锚固于主跨主梁；所述边跨拉索上端锚固于主塔上部，平衡主跨拉索施加给主塔的水平力，下端锚固于锚碇。

优选地，所述桥台连接桥梁和路基；优选地，采用重力式U型桥台、肋板式桥台或双柱式桥台结构。

优选地，所述搭板连接锚碇与路基，为锚碇与路基填土段的过渡，防止路基与锚碇间长期沉降差异导致跳车；优选地，顺桥向长度8～10m，宽度与行车道宽度相同，厚度为35cm左右，钢筋混凝土结构，C30～C40号混凝土，内部设置双层钢筋网。

优选地，所述支座为主跨主梁与边跨主梁的分界点；优选地，横向设置两个支座为一组；优选地，边跨长度小于30m时采用板式橡胶支座，边跨长度大于30m时采用单向滑动支座；

优选地，所述下横梁为主塔提供横向连接，同时为支座提供支承，将主梁部分竖向力传递至主塔下部；

优选地，还设置有边跨支墩用于对边跨主梁提供竖向支承，以减小其弯矩及竖向挠度；优选地，使边跨跨径控制在20m以内。

优选地，所述主跨主梁的主孔跨径范围在100m～300m之间；

优选地，主孔跨径在100m～250m范围时，采用混凝土梁，横截面采用双边肋π字形、双边箱或三角形截面形式；

优选地，主孔跨径在150m～300m范围时，采用组合梁，横截面采用双边肋、双边箱等截面形式；在150m～250m跨径时具有较好的经济性；

优选地，主孔跨径在200m～300m范围时，采用钢箱梁，横截面采用双边箱或整体箱型截面形式；

优选地，边跨主梁的长度为主孔跨径的1/5～1/4；优选地，采用混凝土材料，预制拼装或支架现浇；

优选地，边跨主梁截面形式与主跨主梁相对应便于连续；

优选地，锚碇与边跨拉索固结，通过桥头的搭板与路基直接连接，同时支挡路基填土。

上述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构的施工方法，包括以下步骤：

一、施工锚碇主体；对主塔基础、承台同时开始施工；

二、安装锚碇锚固装置；对下横梁及以下主塔同时施工；如果边跨长度大于20m，增加设置边跨支墩，可以显著减小边跨负弯矩峰值，提高边跨承载力；同时施工边跨支墩9；搭设鹰架；

三、施工边跨；同时继续施工主塔；

四、分阶段逐步施工主跨主梁；同时施工桥台主体；

五、完成桥台施工；完成主梁桥面、护栏施工；安装伸缩缝、排水照明等附属装置；桥梁建设完成。

进一步，步骤一中包括：

(1)锚碇主体施工：锚碇位置测量放样--基坑开挖—碾压平整基坑底—坑底铺筑30cm厚度碎石层并碾压整平--浇筑20cm厚度C20素混凝土作为锚碇底模—绑扎锚碇钢筋、埋设锚碇拉杆、预埋预应力波纹管—安装支护锚碇模板—浇筑锚碇混凝土并养护；完成锚碇主体施工；

(2)主塔基础及承台施工：测量放样基础位置—钻孔成桩—开挖承台基坑—破桩头、绑扎承台钢筋、支承台模板—浇筑承台混凝土；完成基础及承台施工；

步骤二中包括：

(1)安装锚碇锚固装置：拆除锚碇全部模板--锚碇混凝土养护完成—张拉锚碇纵向、横向预应力钢束并压浆—安装锚碇锚固装置并张拉20％锚碇锚固预应力钢束并压浆—填充锚碇配重空腔—浇筑锚碇顶板混凝土—回填锚碇基坑；使锚碇与路基相连，形成材料运输通道；

(2)施工下横梁及以下主塔：承台养护完成后—安装主塔劲性骨架—绑扎主塔钢筋—安装主塔模板—浇筑主塔混凝土—施工主塔横梁—张拉下横梁预应力钢束—继续施工主塔；

(3)同时施工边跨支墩：同其它基础及桥墩施工；

(4)搭设边跨支架。

步骤三中包括：

(1)施工边跨：

支架预压—绑扎边跨主梁钢筋、预应力波纹管、模板支护—浇筑边跨主梁混凝土并养护—拆除侧模及内模—张拉预应力钢束—拆除底模—边跨主梁与锚碇固结；完成边跨主梁施工，边跨延伸如主跨的部分长度，8m～12m，取值等于主跨主梁索间距，便于下阶段主跨主梁悬臂施工，为主跨主梁施工提供通道；

(2)施工主塔；

安装主塔劲性骨架—绑扎主塔钢筋—安装主塔模板—浇筑主塔混凝土，如是循环，直到完成。

步骤四中包括：

(1)施工主跨主梁：对称挂设边跨及主跨第一根拉索—张拉边跨拉索50％索力—悬臂安装主跨挂篮，同步张拉主跨拉索(索力小于50％，按照立模标高控制索力)--张拉边跨拉索至设计值的100％--绑扎主跨主梁钢筋，在主跨主梁模板上挂设配重水箱，同步张拉索力至100％--悬臂浇筑主跨第一节段混凝土，同步释放配重--养护至混凝土强度达设计值90％—张拉纵向、横向预应力钢束—挂篮前移，重复上述步骤至最后一个节段；

全桥统一调整索力--主跨主梁最后一个节段悬臂施工完成；主梁施工完成；

(2)桥台施工：预留桥台前墙钢筋接头，混凝土不浇筑，为主梁最后节段施工预留预应力张拉空间，其余与其它桥台施工相同。

步骤五中包括：主梁施工完成后浇筑前墙混凝土—施工桥面铺装层—施工防撞护栏、人行道栏杆、排水、照明、梁底检测车、伸缩缝等设施—最后一次全桥索力调整；全桥施工完成。

由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

(1)适应性强；

地质、地形适应性均较强。

该桥型体系可适应边跨长度较短的地形条件，尤其在岸壁陡峭，桥头紧接隧道或挖方段路基的情况下适宜建设；锚碇结构可以达到自身受力平衡，对基础承载力、基底抗滑等要求较低；

通过调整边跨长度，可以调整锚碇基底

(2)结构体系合理；

全地锚式独塔斜拉桥结构体系，从施工初期直至成桥各阶段，结构均处于稳定的状态；

塔、梁、索、锚碇各部位受力均充分发挥了材料的特性；主塔以承受巨大的竖向压力为主，仅活载作用下有较小的弯矩，因此采用混凝土材料；主跨主梁以承担轴向压力和弯矩为主，以预应力混凝土、钢混组合梁或钢箱梁，根据跨径选择；边跨以承担轴向压力和弯矩为主，采用预应力混凝土材料；拉索承受巨大的拉力，用平行钢丝束或钢绞线；锚碇通过自重来平衡主跨受力，处锚固部位外，基本以造价低自重大的低标号混凝土材料为主；材料利用效率高；

全桥仅设置一道伸缩缝；

(3)施工简便，工期短；

边跨可先于主跨施工，为主跨施工提供通道，加快了总体施工进度；边跨锚索可以在锚碇上张拉调索，避免了塔上的高空作业，施工简单化；

(4)造价低廉

边跨拉索长度小于常规斜拉桥，总体索用量减少，且边跨长度小，即边中跨比较小，包含锚碇长度在内一般可取0.6～0.4，远小于常规斜拉桥的边跨，主梁的材料用量大大减少；且锚碇采用造价低廉的低标号混凝土或采用砂石料压重，同时锚碇承担的主梁纵向水平力与拉索的水平力方向相反，可以达到自平衡，使得锚碇抗滑移的设计安全系数大幅度降低，锚碇体积可以较小；边跨结构简化，故总体造价低于常规斜拉桥；

(5)施工期安全风险小；

各施工阶段桥梁整体均处于自稳定阶段，避免了常规斜拉桥双悬臂施工期因结构稳定性差、材料运输难等引起的施工事故，有效的控制了施工风险。

附图说明

图1为自锚式独塔斜拉桥总体示意图。

图2为地锚式斜塔单跨斜拉桥总体示意图。

图3为本发明实施例全地锚式独塔斜拉桥总体示意图。

图4为本发明实施例全地锚式独塔斜拉桥的施工步骤1示意图。

图5为本发明实施例全地锚式独塔斜拉桥的施工步骤2示意图。

图6为本发明实施例全地锚式独塔斜拉桥的施工步骤3示意图

图7为本发明实施例全地锚式独塔斜拉桥的施工步骤4示意图。

图8为本发明实施例全地锚式独塔斜拉桥的施工步骤5示意图。

图中标记：1-主跨主梁，2-边跨主梁，3-锚碇，4-主塔，5-主塔承台，6-主塔基础，7-主跨拉索，8—边跨拉索，9—边跨支墩，10—桥台，11—搭板，12—支座。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。

本发明的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构是由主梁、锚碇、主塔、拉索和桥台共同组成的桥梁结构体系。

如图3所示，本发明的主梁由主跨主梁1及边跨主梁2共同组成，主跨主梁1与边跨主梁2间直接连接；主跨主梁1由主跨拉索7提供支承，主跨拉索7锚固于主塔4上部；边跨主梁2一端与主跨主梁1直接连接，另一端与锚碇3固结，由主塔下横梁上设置的支座12及边跨支墩9(在必要时补充设置)提供支承，将主跨主梁1的水平力传递至锚碇3；

锚碇3提供对边跨拉索8的锚固，通过自身重量平衡边跨拉索8的竖向力，平衡边跨主梁2与边跨拉索8间的水平力；

主塔4为拉索(包括主跨拉索7和边跨拉索8)提供锚固，同时将边跨拉索8的竖向力通过主塔承台5及主塔基础6传递至地基；

主跨拉索7上端锚固于主塔4上部，下端锚固于主跨主梁1；边跨拉索8上端锚固于主塔4上部，平衡主跨拉索7施加给主塔4的水平力，下端锚固于锚碇3；

边跨支墩9用于对边跨主梁2提供竖向支承，以减小其弯矩及竖向挠度，根据边跨长度设置，使边跨跨径控制在20m以内；

桥台10用于连接桥梁和路基，其形式根据地形地质情况选取，功能作用与设计原则与常规桥梁相同，可以采用重力式U型桥台、肋板式桥台、双柱式桥台等结构；

搭板11用于连接锚碇3与路基，为锚碇3与路基填土段的过渡，防止路基与锚碇间长期沉降差异导致跳车，顺桥向长度8～10m，宽度与行车道宽度相同，厚度为35cm左右，钢筋混凝土结构，C30～C40号混凝土，内部设置双层钢筋网；

支座12设置于下横梁之上，对主梁提供支承，也为主跨主梁1与边跨主梁2的分界点，横向2个为一组，边跨长度小于30m时采用板式橡胶支座，边跨长度大于30m时采用单向(纵桥向)滑动支座。

下横梁为主塔4提供横向连接，同时为支座12提供支承，将主梁部分竖向力传递至主塔下部，预应力混凝土结构。

其中：主跨主梁1：该桥型适用的主孔跨径范围在100m～300m之间，在该跨径范围内，全地锚式独塔斜拉桥可以充分发挥结构体系优势和材料利用效率；

主孔跨径在100m～250m范围时，可以采用混凝土梁，横截面可以采用双边肋π字形、双边箱、三角形等截面形式，优选的，在100m～150m跨径时具有较好的经济性；

主孔跨径在150m～300m范围时，可以采用组合梁，横截面可以采用双边肋、双边箱等截面形式；在150m～250m跨径时具有较好的经济性；

主孔跨径在200m～300m范围时，可以采用钢箱梁，横截面可以采用双边箱、整体箱型等截面形式；优选的，在250m～350m跨径时具有较好的经济性；

边跨主梁2：与锚碇3固结，与主跨主梁1连续；传递主跨主梁1的水平力至锚碇3，同时平衡边跨拉索8引起的锚碇3水平力；

边跨主梁2的长度为主孔跨径的1/5～1/4；采用混凝土材料，预制拼装或支架现浇均可；

截面形式与主跨主梁1相对应便于连续；

边跨长度小于20m时可不设置支墩，边跨长度大于20m时每隔20m左右可以设置一个或多个支墩，个数根据边跨长度确定；

可与主塔上端同时施工，为主跨主梁1悬臂施工提供材料运输通道；

主塔下横梁处位置设置单向滑动支座，即支座12；对主梁支承，与一般半漂浮体系斜拉桥下横梁相同。

锚碇3：用于锚固边跨拉索8，平衡主跨荷载；

锚碇3除主要锚固部位外，大部分均可采用造价低廉的低标号混凝土浇筑，内部配置预应力钢束及普通钢筋；

锚碇3与边跨拉索8固结，通过桥头的搭板11与路基直接连接，同时支挡路基填土，不设置伸缩缝；

主塔4：与常规斜拉桥相同，可采用混凝土或钢结构；

主塔承台5及主塔基础6：与常规桥梁相同；

主跨拉索7：与常规斜拉桥相同；

边跨拉索8：或称锚索，近平行布设，全部锚固于锚碇之上，平衡主跨拉索水平力；边跨支墩9：与常规桥梁桥墩相同，根据需要设置，边跨长度20m以内时可不设置，20—40m时设置一个，40—60m时设置2个，使边跨跨径小于20m为原则；

桥台10：与常规桥台相同；

桥头搭板11：与常规桥头搭板相同；

支座12：下横梁支座，边跨长度小于30m时采用板式橡胶支座，边跨长度大于30m时采用单向(纵桥向)滑动支座。

本发明全地锚式独塔双跨斜拉桥，其主跨拉索可采用单索面，亦可采用双索面，由桥梁宽度及主梁的抗扭刚度决定；边跨拉索亦可采用单索面或双索面两种形式，取决于锚碇部位的地形地质情况及主塔上的拉索锚固构造；且二者可以不对应，即主跨拉索采用双索面时，边跨拉索可采用双索面，亦可采用单索面；主跨拉索采用单索面时，边跨拉索可采用单索面，亦可采用双索面，二者无需对应。

本发明实施例的施工方法包括以下步骤：

一、施工锚碇主体；对主塔基础、承台同时开始施工，如图4所示；

(1)锚碇主体施工具体工序为：

锚碇位置测量放样--基坑开挖—碾压平整基坑底—坑底铺筑30cm厚度碎石层并碾压整平--浇筑20cm厚度C20素混凝土作为锚碇底模—绑扎锚碇钢筋、埋设锚碇拉杆、预埋预应力波纹管—安装支护锚碇模板—浇筑锚碇混凝土并养护；完成锚碇主体施工；

(2)主塔基础及承台施工：

测量放样基础位置—钻孔成桩—开挖承台基坑—破桩头、绑扎承台钢筋、支承台模板—浇筑承台混凝土；完成基础及承台施工；

二、安装锚碇锚固装置；对下横梁及以下主塔同时施工；如果边跨长度大于20m，增加设置边跨支墩9，可以显著减小边跨负弯矩峰值，提高边跨承载力；同时施工边跨支墩9；搭设鹰架；如图5所示：

(1)安装锚碇锚固装置：

拆除锚碇全部模板--锚碇混凝土养护完成—张拉锚碇纵向、横向预应力钢束并压浆—安装锚碇锚固装置并张拉20％锚碇锚固预应力钢束并压浆—填充锚碇配重空腔—浇筑锚碇顶板混凝土—回填锚碇基坑；使锚碇与路基相连，形成材料运输通道；

(2)施工下横梁及以下主塔：

承台养护完成后—安装主塔劲性骨架—绑扎主塔钢筋—安装主塔模板—浇筑主塔混凝土—施工主塔横梁—张拉下横梁预应力钢束—继续施工主塔；

(3)同时施工边跨支墩：

同其他基础及桥墩施工；

(4)(对应边跨现浇施工)搭设边跨支架；

三、施工边跨；同时继续施工主塔；如图6所示：

(1)施工边跨：

支架预压—绑扎边跨主梁钢筋、预应力波纹管、模板支护—浇筑边跨主梁混凝土并养护—拆除侧模及内模—张拉预应力钢束—拆除底模—边跨主梁与锚碇固结；完成边跨主梁施工(边跨延伸如主跨的部分长度，8m～12m，一般取值等于主跨主梁索间距，便于下阶段主跨主梁悬臂施工)，为主跨主梁施工提供通道；

(2)施工主塔；

步骤同上：安装主塔劲性骨架—绑扎主塔钢筋—安装主塔模板—浇筑主塔混凝土，如是循环；

四、分阶段逐步施工主跨主梁；同时施工桥台主体；如图7所示：

(1)施工主跨主梁(悬臂浇筑法)：

对称挂设边跨及主跨第一根拉索—张拉边跨拉索50％索力—悬臂安装主跨挂篮，同步张拉主跨拉索(索力小于50％，按照立模标高控制索力)--张拉边跨拉索至设计值的100％--绑扎主跨主梁钢筋，在主跨主梁模板上挂设配重水箱，同步张拉索力至100％--悬臂浇筑主跨第一节段混凝土，同步释放配重--养护至混凝土强度达设计值90％—张拉纵向、横向预应力钢束—挂篮前移，重复上述步骤至最后一个节段；

全桥统一调整索力--主跨主梁最后一个节段悬臂施工完成；主梁施工完成；

(2)桥台施工：

预留桥台前墙钢筋接头，混凝土不浇筑(为主梁最后节段施工预留预应力张拉空间)，其余与其他桥台施工相同；

五、完成桥台施工；完成主梁桥面、护栏施工；安装伸缩缝、排水照明等附属装置；桥梁建设完成。如图8所示：

主梁施工完成后浇筑前墙混凝土—施工桥面铺装层—施工防撞护栏、人行道栏杆、排水、照明、梁底检测车、伸缩缝等设施—最后一次全桥索力调整；全桥施工完成。

综上所述，本发明包括以下体系特征：

(1)边跨拉索全部锚固于锚碇之上，重力式锚碇平衡了全部主跨恒载及活载，同时边跨与锚碇固结，传递及平衡了主跨主梁的水平力；自身形成了稳定的结构体系；

(2)边跨不设置拉索，可采用常规梁式桥结构，简化了边跨构造；

(3)边跨与路基连接处不设置伸缩缝，全桥仅设置一处伸缩缝，提高了行车舒适性；

(4)边跨拉索可以在锚碇部位张拉和调整索力，避免了在空间狭小的塔上张拉调索，降低了拉索的施工难度；

(5)边跨先于主跨施工，使得主跨悬臂施工期的结构稳定性大大增强，施工期抗风、抗震等能力大幅度提高；

(6)主跨施工时的主梁材料、拉索及施工机具等均可以提高事先完成施工的锚碇及边跨运输，方便施工。

本发明的全地锚式独双跨塔斜拉桥适用于主孔跨径在100m～300m范围内，近岸侧地形陡峭，边跨设置受到地形限制的情况下，采用该桥型结构，可以将常规斜拉桥的边跨改为结构简单的梁式桥与地锚的组合，减少了边跨的拉索用量，简化了边跨的结构，降低了施工风险，缩短了工期，可以显著降低造价。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种全地锚式独塔双跨斜拉桥结构，其特征在于：包括主梁、拉索、主塔及锚碇；所述主梁由边跨主梁与主跨主梁组成，边跨长度远小于主跨，非对称布设；边跨主梁不设置拉索而通过边跨支墩主塔下横梁上设置的支座提供支承，与主跨主梁及锚碇均固结；所述拉索包括主跨拉索与边跨拉索，主跨拉索为主跨主梁提供支承，上端等间距锚固于主塔，下端锚固于主梁，边跨拉索上端锚固于主塔，与主跨拉索位置对应，下端锚固于锚碇；所述主塔为主跨拉索和边跨拉索提供锚固，同时将边跨拉索的竖向力通过主塔承台及主塔基础传递至地基；所述锚碇提供对全部边跨拉索的锚固，同时平衡由边跨主梁传递的水平力。

2.根据权利要求1所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构，其特征在于：所述斜拉桥体系主跨荷载全部由锚碇平衡，其整体结构为独塔、双跨；

优选地，所述主塔竖直设置，所述主塔不参与主跨与锚碇的竖向力平衡；

优选地，所述边跨主梁的长度为主孔跨径的1/5～1/4；

优选地，所述主塔的高度为主跨长度的1/2～2/3；

优选地，主跨拉索与边跨拉索均可以独立采用单索面或双索面。

3.根据权利要求1所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构，其特征在于：所述桥台连接桥梁和路基；优选地，采用重力式U型桥台、肋板式桥台或双柱式桥台结构。

4.根据权利要求1所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构，其特征在于：所述搭板连接锚碇与路基，为锚碇与路基填土段的过渡，防止路基与锚碇间长期沉降差异导致跳车；优选地，顺桥向长度8～10m，宽度与行车道宽度相同，厚度为35cm左右，钢筋混凝土结构，C30～C40号混凝土，内部设置双层钢筋网。

5.根据权利要求1所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构，其特征在于：所述支座为主跨主梁与边跨主梁的分界点；优选地，横向设置两个支座为一组；优选地，边跨长度小于30m时采用板式橡胶支座，边跨长度大于30m时采用单向滑动支座；

优选地，所述下横梁为主塔提供横向连接，同时为支座提供支承，将主梁部分竖向力传递至主塔下部；

优选地，还设置有边跨支墩用于对边跨主梁提供竖向支承，以减小其弯矩及竖向挠度；优选地，使边跨跨径控制在20m以内。

6.根据权利要求1所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构，其特征在于：所述主跨主梁的主孔跨径范围在100m～300m之间；

优选地，主孔跨径在100m～250m范围时，采用混凝土梁，横截面采用双边肋π字形、双边箱或三角形截面形式；

优选地，主孔跨径在150m～300m范围时，采用组合梁，横截面采用双边肋、双边箱等截 面形式；在150m～250m跨径时具有较好的经济性；

优选地，主孔跨径在200m～300m范围时，采用钢箱梁，横截面采用双边箱或整体箱型截面形式；

优选地，采用混凝土材料，预制拼装或支架现浇；

优选地，边跨主梁截面形式与主跨主梁相对应便于连续；

优选地，锚碇与边跨拉索固结，通过桥头的搭板与路基直接连接，同时支挡路基填土。

7.权利要求1至6中任一所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构的施工方法，其特征在于：

包括以下步骤：

一、施工锚碇主体；对主塔基础、承台同时开始施工；

二、安装锚碇锚固装置；对下横梁及以下主塔同时施工；如果边跨长度大于20m，增加设置边跨支墩，可以显著减小边跨负弯矩峰值，提高边跨承载力；同时施工边跨支墩9；搭设鹰架；

三、施工边跨；同时继续施工主塔；

四、分阶段逐步施工主跨主梁；同时施工桥台主体；

五、完成桥台施工；完成主梁桥面、护栏施工；安装伸缩缝、排水照明等附属装置；桥梁建设完成。

8.根据权利要求7所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构的施工方法，其特征在于：

步骤一中包括：

(1)锚碇主体施工：锚碇位置测量放样--基坑开挖—碾压平整基坑底—坑底铺筑30cm厚度碎石层并碾压整平--浇筑20cm厚度C20素混凝土作为锚碇底模—绑扎锚碇钢筋、埋设锚碇拉杆、预埋预应力波纹管—安装支护锚碇模板—浇筑锚碇混凝土并养护；完成锚碇主体施工；

(2)主塔基础及承台施工：测量放样基础位置—钻孔成桩—开挖承台基坑—破桩头、绑扎承台钢筋、支承台模板—浇筑承台混凝土；完成基础及承台施工。

9.根据权利要求7所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构的施工方法，其特征在于：

步骤二中包括：

(1)安装锚碇锚固装置：拆除锚碇全部模板--锚碇混凝土养护完成—张拉锚碇纵向、横向预应力钢束并压浆—安装锚碇锚固装置并张拉20％锚碇锚固预应力钢束并压浆—填充锚碇配重空腔—浇筑锚碇顶板混凝土—回填锚碇基坑；使锚碇与路基相连，形成材料运输通道；

(2)施工下横梁及以下主塔：承台养护完成后—安装主塔劲性骨架—绑扎主塔钢筋—安装主塔模板—浇筑主塔混凝土—施工主塔横梁—张拉下横梁预应力钢束—继续施工主塔；

(3)同时施工边跨支墩：同其它基础及桥墩施工；

(4)搭设边跨支架。

10.根据权利要求7所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构的施工方法，其特征在于：

步骤三中包括：

(1)施工边跨：

支架预压—绑扎边跨主梁钢筋、预应力波纹管、模板支护—浇筑边跨主梁混凝土并养护—拆除侧模及内模—张拉预应力钢束—拆除底模—边跨主梁与锚碇固结；完成边跨主梁施工，边跨延伸如主跨的部分长度，8m～12m，取值等于主跨主梁索间距，便于下阶段主跨主梁悬臂施工，为主跨主梁施工提供通道；

(2)施工主塔；

安装主塔劲性骨架—绑扎主塔钢筋—安装主塔模板—浇筑主塔混凝土，如是循环，直到完成。

11.根据权利要求7所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构的施工方法，其特征在于：

步骤四中包括：

(1)施工主跨主梁：对称挂设边跨及主跨第一根拉索—张拉边跨拉索50％索力—悬臂安装主跨挂篮，同步张拉主跨拉索，索力小于50％，按照立模标高控制索力--张拉边跨拉索至设计值的100％--绑扎主跨主梁钢筋，在主跨主梁模板上挂设配重水箱，同步张拉索力至100％--悬臂浇筑主跨第一节段混凝土，同步释放配重--养护至混凝土强度达设计值90％—张拉纵向、横向预应力钢束—挂篮前移，重复上述步骤至最后一个节段；

全桥统一调整索力--主跨主梁最后一个节段悬臂施工完成；主梁施工完成；

(2)桥台施工：预留桥台前墙钢筋接头，桥台前墙混凝土在主梁施工完成后再浇筑，为主梁最后节段施工预留预应力张拉空间，其余与其它桥台施工相同。

12.根据权利要求7所述的全地锚式独塔双跨斜拉桥结构的施工方法，其特征在于：

步骤五中包括：主梁施工完成后浇筑前墙混凝土—施工桥面铺装层—施工防撞护栏、人行道栏杆、排水、照明、梁底检测车、伸缩缝等设施—最后一次全桥索力调整；全桥施工完成。