CN204589741U - 一种十字路口畅通式立交桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种十字路口畅通式立交桥，其为上、下布置的双层立体结构，其上层行车道包括双向的位于中间的上左转车道、位于外侧的上右转车道和位于内侧的上直行车道，上左转车道经过十字路口后设置有高架起来的可使汽车通过右转来实现左转弯功能的上弧形转向弯道，上弧形转向弯道跨过下层行车道；下层行车道包括双向的位于中间的下左转车道、位于外侧的下右转车道和位于内侧的下直行车道，下左转车道经过十字路口后设置有高架起来的可使汽车通过右转来实现左转弯功能的下弧形转向弯道。本实用新型设置了弧形转向弯道，使得左转的车辆通过右转的方式来实现了左转弯功能，可避免左转车道与直行车道容易堵塞的现状，提高现有道路的车流量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种立交桥结构，尤其是一种可大大减少交通拥堵的畅通式立交桥。
背景技术
现代城市交通依靠红绿灯解决交通问题，红绿灯的作用就是采用堵、泄的方式来解决越来越大的交通流量，但是这种方式在交通流量达到一定程度时，如：在上下班高峰时节，就凸显出其弊端，即使交警出面协调疏导仍然造成拥堵的现象。我国人口众多，并且随着人民生活水平的不断提高，人均汽车拥有量不断增加，堵车的现象越来越严重。十字路口的交通问题已经成为交警部门亟待解决的问题。因此各种结构的立交桥也逐步出现，但是还是会产生交通拥堵现象，因此对立交桥的结构设计成为一个热点。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构较简单、能有效减少交通拥堵、可使车辆分流分道行驶的十字路口畅通式立交桥。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种十字路口畅通式立交桥，其为上、下布置的双层立体结构，其中上层行车道为东西向或南北向双向车道，下层行车道为与上层行车道方向相交的南北向或东西向双向车道；
其关键技术在于：所述上层行车道包括双向的位于中间的上左转车道、双向的位于外侧的上右转车道以及双向的位于内侧的上直行车道，所述上左转车道经过十字路口后设置有高架起来的可使汽车通过右转来实现左转弯功能的上弧形转向弯道，所述上弧形转向弯道跨过下层行车道；
所述下层行车道包括双向的位于中间的下左转车道、双向的位于外侧的下右转车道以及位于内侧的下直行车道，所述下左转车道经过十字路口后设置有高架起来的可使汽车通过右转来实现左转弯功能的下弧形转向弯道，所述下弧形转向弯道位于上层行车道下方。
还包括行人通道，所述行人通道位于上层行车道的前、后、左、右四侧，在每个方向上设置一组天桥，每组天桥均由步梯和双向两个电梯组成。
所述上、下弧形转向弯道为高架车道，其下部设有支撑柱。
所述上、下弧形转向弯道呈U型状。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型上层行车道为东西向车辆行驶，下层为南北向车辆行驶（或者反之），其最大的特点是上、下两层行车道均设置了弧形转向弯道，左转车道位于中间，该弧形转型弯道使得准备左转的车辆在经过十字路口的后通过右转的方式来实现了左转弯功能，由于弧形转向弯道为高架起来的车道，这样通过右转的形式实现了左转，可避免目前的左转车道与直行车道容易堵塞的现状，从而提高现有道路的车流量，不产生交叉行驶的情况，减少车辆等待时间和减少车辆因长时间等待造成的环境污染，提高车辆的通行能力和行车安全。
附图说明
图1是本实用新型的上层行车道的示意图；
图2是本实用新型下层行车道弧形转向弯道的示意图；
其中，1、上层行车道，101、上左转车道，102、上弧形转向轨道，103、上直行车道，104、上右转车道；2、下层行车道，201、下弧形转向弯道，202、下右转车道，203、下直行车道，204、下左转车道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见附图1和附图2，本实施例为上、下布置的双层立体结构，其中上层行车道1为东西向双向车道，下层行车道2为与上层行车道1方向相交的南北向双向车道（或者上层行车道为南北向，下层行车道为东西向）。本申请文件附图中的左转标线并不是实际的行车方向，只是表示该左转车道的功能为左转。
所述上层行车道1包括双向的位于中间的上左转车道101、双向的位于外侧的上右转车道104以及双向的位于内侧的上直行车道103，所述上左转车道101经过十字路口后设置有高架起来的可使汽车通过右转来实现左转弯功能的上弧形转向弯道102，所述上弧形转向弯道102跨过下层行车道2。上弧形转向弯道102下部设有支撑柱，其高度上要比下层行车道高。
所述下层行车道2包括双向的位于中间的下左转车道204、双向的位于外侧的下右转车道202以及位于内侧的下直行车道203，所述下左转车道204经过十字路口后设置有高架起来的可使汽车通过右转来实现左转弯功能的下弧形转向弯道201，所述下弧形转向弯道201位于上层行车道1下方。所述下弧形转向弯道201下方设有支撑柱，其高度上要比原地面道路高。上述上层行车道1和下层行车道2描述车道位置时使用的内侧、外侧是指：靠近双向车道中间的隔离线（或隔离带）的车道位置叫内侧，远离的为外侧，内侧和外侧中间的为中间车道（即本实用新型的上左转车道101、下左转车道204）。
本实施例还包括行人通道（图中未示出），行人通道可采用目前常用的常规设置方式，或者比如所述行人通道可位于上层行车道1的前、后、左、右四侧，在每个方向上设置一组天桥，每组天桥均由步梯和双向两个电梯组成，这样可满足不同的行走需求。
所述上弧形转向弯道102、下弧形转向弯道201呈U型状或弯弯的月牙状，所述上弧形转向弯道102和下弧形转向弯道201均为高架车道。所述上弧形转向弯道102和下弧形转向弯道201的上桥面与上层形成道1的最高面基本平齐，这样可减少施工量。
本实施例的施工方法和其他部分的桥梁结构以及防护栏的设置参照现有立交桥即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明创造。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明创造的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明创造将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种十字路口畅通式立交桥，其为上、下布置的双层立体结构，其中上层行车道（1）为东西向或南北向双向车道，下层行车道（2）为与上层行车道（1）方向相交的南北向或东西向双向车道；
其特征在于：所述上层行车道（1）包括双向的位于中间的上左转车道（101）、双向的位于外侧的上右转车道（104）以及双向的位于内侧的上直行车道（103），所述上左转车道（101）经过十字路口后设置有高架起来的可使汽车通过右转来实现左转弯功能的上弧形转向弯道（102），所述上弧形转向弯道（102）跨过下层行车道（2）；
所述下层行车道（2）包括双向的位于中间的下左转车道（204）、双向的位于外侧的下右转车道（202）以及位于内侧的下直行车道（203），所述下左转车道（204）经过十字路口后设置有高架起来的可使汽车通过右转来实现左转弯功能的下弧形转向弯道（201），所述下弧形转向弯道（201）位于上层行车道（1）下方。
2.根据权利要求1所述的十字路口畅通式立交桥，其特征在于：还包括行人通道，所述行人通道位于上层行车道（1）的前、后、左、右四侧，在每个方向上设置一组天桥，每组天桥均由步梯和双向两个电梯组成。
3.根据权利要求1所述的十字路口畅通式立交桥，其特征在于：所述上、下弧形转向弯道（102、201）为高架车道，其下部设有支撑柱。
4.根据权利要求3所述的十字路口畅通式立交桥，其特征在于：所述上、下弧形转向弯道（102、201）呈U型状。
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| CN107858885A (zh) * | 2017-11-16 | 2018-03-30 | 高忠文 | 一种二层全方位无信号无交叉直通立交桥系统 |
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2015
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Cited By (2)
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| WO2019095839A1 (zh) * | 2017-11-16 | 2019-05-23 | 高忠文 | 一种二层全方位无信号无交叉直通立交桥系统 |
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