CN204586491U - 冷却组件和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种冷却组件，其包括等速万向节和冷却装置。等速万向节包括：外壳；以及连接至外壳的紧固件。冷却装置包括：位于紧固件的头部和外壳之间的负载分布部分；以及直接连接至负载分布部分的扇叶部分，其中，扇叶部分被配置为在等速万向节旋转时产生气流。本实用新型还提供了一种机动车辆。本实用新型的冷却组件能够以低空间需求和较低成本向车辆动力传动系统提供冷却。

Description

冷却组件和机动车辆

技术领域

本实用新型涉及冷却车辆部件，并且更具体地，涉及将风扇连接至等速万向节的外壳以沿着车辆的动力传动系统提供冷却。

背景技术

在机动车辆中，各种传动轴用于将诸如内燃发动机或电动马达之类的动力源的动力传输给车辆的车轮。传动轴通常包括等速万向节，其允许角位移，并且在一些情况下，允许传动轴和其所连接的物体(诸如，其他传动轴、变速器、分动器、差速器组件或轮毂)之间的轴向位移。

在车辆的操作期间，各种动力传动系统部件可产生大量的热量。当动力传动系统部件位于狭窄空间中时，这一点尤其成为问题。热量可降低这些部件及其附近其他部件的使用寿命。在一些情况下，热量甚至导致部件彻底出现故障。因此，向动力传动系统的某些部分提供冷却是有利的。然而，空间、组装和成本问题使其很难冷却某些区域和部件。

基于上述内容，现有技术中存在一种在空间、组装时间和成本方面高效的冷却动力传动系统部件的方式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种冷却组件以对车辆动力传动系统的某些部分提供冷却。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种冷却组件，包括：

等速万向节，包括：

外壳；以及

连接至外壳的紧固件；以及

冷却装置，包括：

位于紧固件的头部和外壳之间的负载分布部分；以及

直接连接至负载分布部分的扇叶部分，其中，扇叶部分被配置为在等速万向节旋转时产生气流。

根据本实用新型的一个实施例，扇叶部分与负载分布部分一体形成。

根据本实用新型的一个实施例，负载分布部分将紧固件的头部施加的负载分布给外壳。

根据本实用新型的一个实施例，扇叶部分包括至少两个扇叶。

根据本实用新型的一个实施例，负载分布部分包括安装孔，紧固件插入安装孔中。

根据本实用新型的一个实施例，外壳包括第一外壳部分和第二外壳部分，并且还包括：

用于连接第一外壳部分和第二外壳部分的第二紧固件；

位于第二紧固件的头部和第一外壳部分或第二外壳部分中的一个之间的第二负载分布部分；以及

直接连接至第二负载分布部分的第二扇叶部分。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种机动车辆，包括：

等速万向节，包括：

外壳；以及

连接至外壳的紧固件；以及

冷却装置，包括：

位于紧固件的头部和外壳之间的负载分布部分；以及

直接连接至负载分布部分的扇叶部分，其中，扇叶部分被配置成在等速万向节旋转时产生气流。

根据本实用新型的一个实施例，扇叶部分与负载分布部分一体形成。

根据本实用新型的一个实施例，负载分布部分将紧固件的头部施加的负载分布给外壳。

根据本实用新型的一个实施例，扇叶部分包括至少两个扇叶。

根据本实用新型的一个实施例，负载分布部分包括安装孔，紧固件插入安装孔中。

根据本实用新型的一个实施例，外壳包括第一外壳部分和第二外壳部分，并且还包括：

用于连接第一外壳部分和第二外壳部分的第二紧固件；

位于第二紧固件的头部和第一外壳部分或第二外壳部分中的一个之间的第二负载分布部分；以及

直接连接至第二负载分布部分的第二扇叶部分。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于在等速万向节的区域中提供冷却气流的方法，等速万向节具有外壳和连接至外壳的紧固件，方法包括：

将冷却装置连接至外壳；

使用冷却装置分布紧固件施加给外壳的负载；

旋转等速万向节；以及

通过同时旋转冷却装置和等速万向节产生气流。

根据本实用新型的一个实施例，冷却装置包括负载分布部分和扇叶部分，分布紧固件施加的负载由负载分布部分实现。

根据本实用新型的一个实施例，由扇叶部分实现气流的产生。

根据本实用新型的一个实施例，该方法还包括：

一体形成扇叶部分与负载分布部分。

根据本实用新型的一个实施例，负载分布部分具有安装孔，并且还包括：

将紧固件插入安装孔中。

根据本实用新型的一个实施例，外壳包括第一外壳部分和第二外壳部分，并且还包括：

使用第二紧固件连接第一外壳部分和第二外壳部分；

使用连接至外壳的第二冷却装置将第二紧固件施加的负载分布给第一外壳部分或第二外壳部分中的一个；以及

通过同时旋转第二冷却装置和等速万向节产生气流。

本实用新型涉及一种在等速万向节的区域中提供冷却气流的冷却组件和方法。等速万向节具有包括第一外壳部分和第二外壳部分的外壳。第一和第二外壳部分通过紧固件连接在一起。冷却装置包括负载分布部分和扇叶部分。负载分布部分位于每个紧固件的头部和第一或第二外壳部分之间，每个紧固件插入负载分布部分中的相应孔中。负载分布部分将紧固件施加的负载分布给第一或第二外壳部分。扇叶部分连接至负载分布部分并且被配置为在等速万向节外壳旋转时形成气流。

在一个优选实施例中，一个以上的冷却装置连接至等速万向节外壳。在另一个优选实施例中，扇叶部分包括一个以上的扇叶。在进一步优选实施例中，扇叶部分与负载分布部分一体形成。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的冷却组件能够以低空间需求和较低成本向车辆动力传动系统的提供冷却。

当结合附图时，通过下列优选实施例的详细描述对于本实用新型的附加目标、特征和优点更是显而易见的，在附图中，相同的参考数字指代若干视图中的相应部分。

附图说明

图1是根据本实用新型的包括具有冷却系统的等速万向节的车辆动力传动系统的示意图；

图2是包括具有根据本实用新型的第一实施例的冷却系统的等速万向节的车辆动力传动系统的一部分的立体图；

图3A至图3E是根据本实用新型的第一实施例的冷却系统的立体图；

图4A至图4C是根据本实用新型的第二实施例的冷却系统的立体图；以及

图5A至图5B是根据本实用新型的第三实施例的冷却系统的立体图。

具体实施方式

本文公开了本实用新型的详细实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅为可以各种替代形式呈现本实用新型的实例。附图无需按比例绘制，并且可放大或最小化一些部件以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构性和功能性细节不应解释为限制，而是仅作为教导本领域的技术人员如何不同地利用本实用新型的代表性基础。

先参照图1，其示出了具有动力传动系统105的车辆100，动力传动系统105包括诸如内燃发动机或电动马达之类的动力源110，其连接至变速器115和分动器120。分动器120具有从其延伸出的前传动轴125和后传动轴130。前传动轴125连接至前差速器组件135，该前差速器组件135转而连接至前半轴140、141。前车轮145、146连接至半轴140、141的另一端部。后传动轴130连接至后差速器组件150，其转而连接至后半轴155、156。后车轮160、161连接至半轴155、156的另一端部。这些各种连接能够使动力从动力源110传输至前车轮145、146和后车轮160、161。

在动力传动系统105中设置有多个等速万向节以及相关的外壳。即使动力传动系统105的部件由于转向、动力传动系统拧紧、悬架颠簸和反弹等改变角度，所述多个等速万向节也能够使动力从动力源110传输至前车轮145、146和后车轮160、161。如下所述，根据本实用新型，所述多个等速万向节中的一个或多个具有与其连接的冷却系统。在图1中，所述多个等速万向节位于前传动轴125(等速万向节170、171)、后传动轴130(等速万向节172、173)、前半轴140、141(等速万向节174、175、176、177)和后半轴155、156(等速万向节178、179、180、181)的每个端部。在后传动轴130的中心部分还具有等速万向节182。同样地，在另一个实施例(未示出)中，在前传动轴125的中心部分中设置有等速万向节。所述多个等速万向节为现有技术中已知的任意标准类型，诸如，倒转三销式、万向式、插槽式、固定球式、固定三销式、双偏置式、或它们的任意组合，所有这些类型是现有技术中对于不同的各种等速万向节的已知术语。

在图1中，车辆100是四轮驱动车辆。然而，应该注意的是，本实用新型不限于与四轮驱动车辆联用。因此，本实用新型还可用于前轮和后轮驱动车辆。反而，提供的图1和上述讨论用来示出等速万向节在机动车辆中的通常的各种使用位置。

参照图2，其示出了根据动力传动系统105的替代实施例的后传动轴130’。后传动轴130’的一端连接至变速器115’且另一端连接至后差速器组件150’。此外，后传动轴130’具有可与本实用新型联用的等速万向节172、173、182。然而，后传动轴130’仅为代表性的。本实用新型可与前传动轴125、后传动轴130、前半轴140、141、后半轴155、156中的任意一个或机动车辆中通常可见的任意其他传动轴联用。同样地，所述多个等速万向节中的每一个可位于图1和图2示出的任意位置以及机动车辆中通常可见的等速万向节的任意其他位置。

总之，并且如图3A至图3B最佳示出的，等速万向节173包括具有第一外壳部分210和第二外壳部分215的等速万向节外壳205，该等速万向节173本身位于外壳205内。第一和第二外壳部分210、215通过至少一个紧固件220连接在一起。特别是，图3A至图3B示出了多个紧固件220，在本实施例中，多个紧固件220由螺栓构成。然而，可使用本领域已知的任意合适的紧固件。在使用中，等速万向节外壳205的一端连接至后传动轴130’且另一端连接至第二旋转元件(其为图2中的轴凸缘805)。轴凸缘805本身连接至后差速器组件150’的一部分。因此，后传动轴130’的旋转通过轴凸缘805传输至后差速器组件150’。外壳205内的等速万向节允许后传动轴130’和轴凸缘805发生角位移和轴向位置的位移，同时仍传输旋转运动。如上所述，在其他实施例中，例如，第二旋转元件是另一个传动轴、轮毂或变速器、分动器或差速器组件的一部分。

进一步参照图3A至图3E，其示出了与等速万向节外壳(诸如等速万向节外壳205)一起使用的冷却装置400的第一实施例。冷却装置400通常包括负载分布部分405和扇叶部分410，两者优选地一体形成。负载分布部分405包括至少一个安装孔415，其中，在图3C至图3D示出的实施例中提供有两个安装孔415、416。

在图3A至图3B中，可见两个冷却装置400、401连接至等速万向节外壳205。特别是，冷却装置400的负载分布部分405定位在紧固件220和第一外壳部分210之间，其中，紧固件220插在负载分布部分405的安装孔415、416中以将冷却装置400固定地连接至等速万向节205。负载分布部分405将紧固件220施加的负载分布给第一外壳部分210。这样防止损坏直接位于紧固件220下面的第一外壳部分210的区域，这种损坏是由向小区域施加大负载而引起的。反之，负载分布部分405的作用类似于垫圈，因为负载分布部分405将紧固件220施加的负载遍布于较大区域，从而降低了损坏直接位于紧固件220下面的第一外壳部分210的区域的可能性。

冷却装置400的扇叶部分410在等速万向节外壳205旋转时产生气流。在优选的实施例中，冷却装置400与位于前传动轴125上的等速万向节170、171或位于后传动轴130上的等速万向节172、173、182连接使用。因此，扇叶部分410在分动器120的动力传输至前差速器组件135(通过前传动轴125)或后差速器组件150(通过后传动轴130)时产生气流。等速万向节外壳205的旋转导致沿着连接至其上的冷却装置400的圆形路径运动。由于这种运动，扇叶部分410取决于等速万向节外壳205旋转的方向而在该方向上产生气流。当如图3A所示，等速万向节205的顺时针旋转将导致气流从等速万向节外壳205移向后传动轴130’。等速万向节外壳205的逆时针旋转将导致气流移动远离后传动轴130’。扇叶部分410的运动产生的气流用于根据图1所示的多个等速万向节中哪一个与冷却装置400相连接而冷却动力传动系统105的各种区域。例如，冷却可应用于等速万向节本身、动力传动系统105的一部分所处的隧道或任意的各种传动轴、以及其他附近的部件。

在图3E中，其示出了根据本实用新型的冷却装置400’的第一实施例的变化。冷却装置400’与冷却装置400相似，区别在于冷却装置400具有一个以上的扇叶部分410’，而冷却装置400具有单个扇叶部分410。此外，与具有两个安装孔415、416的冷却装置400相比，负载分布部分405’具有用于容纳紧固件220的三个安装孔。

图4A至图4C示出了根据本实用新型的冷却系统的第二实施例。在本实施例中，冷却装置600再次包括负载分布部分605和扇叶部分610。如在前两个实施例中，负载分布部分605包括至少一个安装孔615。具体地，图4A至图4C示出的实施例包括三个安装孔615、616、617。然而，与前两个实施例相比，现在的扇叶部分610具有多个扇叶620。

参照图4A至图4B，两个冷却装置600、601被示出为连接至等速万向节外壳205。两个冷却装置600、601组合形成整圆。这种形状有时被称为“鼠笼型”。如在第一实施例中，紧固件220插入安装孔615、616、617以固定地将冷却装置600连接至等速万向节外壳205。负载分布部分605再次将紧固件220施加的负载分布给第一外壳部分210。此外，等速万向节外壳205的旋转导致附接其上的冷却装置600的移动，并且，扇叶部分610的扇叶620根据旋转的方向产生气流。具体地，在图4B所示的视图中，顺时针旋转产生从等速万向节外壳205移动向后传动轴130’的气流，以及产生从扇叶620移动向旋转轴的气流。逆时针旋转产生移动远离后传动轴130’和远离旋转轴的气流。

图5A至图5B示出了冷却装置800的第三实施例。具体地，两个冷却装置800、801连接至轴凸缘805，轴凸缘805具有形成于其上的多个内花键810。所述多个内花键使轴凸轮805能够连接至具有匹配花键的第二结构。在图2示出的实施例中，轴凸缘805位于后传动轴130’和后差速器组件150’之间，并且花键810能够使轴凸缘805可旋转地连接至后差速器组件150’的一部分上。此外，轴凸缘805具有用于将其连接至诸如等速万向节外壳205的第三结构上的多个安装孔815。在这种实施例中，紧固件220从等速万向节外壳205延伸进安装孔815。冷却装置800包括连接部分820和多个扇叶825。连接部分820能够使冷却装置连接至轴凸缘805。当轴凸缘805旋转时，多个扇叶825在径向和轴向方向上产生气流。如在前三个实施例中，具体方向取决于轴凸缘805的旋转的方向。

尽管参照各种实施例进行了描述，但是应该很容易地理解，在不背离本实用新型的精神的情况下可对本实用新型进行大的和小的变化或修改。例如，不同数量的冷却装置400可连接至等速万向节外壳205。同样地，冷却装置600可以较小，使得需要更多的冷却装置形成整圆。可选地，可提供少于整圆的冷却装置600。此外，扇叶部分410、410’、610可以是其他形状和尺寸。并且，扇叶部分410可延伸穿过安装孔415、416或扇叶部分610可具有不同数量的扇叶620。总之，本实用新型仅受下列权利要求的范围的限制。

Claims (10)

1.一种冷却组件，其特征在于，包括：

等速万向节，包括：

外壳；以及

连接至所述外壳的紧固件；以及

冷却装置，包括：

位于所述紧固件的头部和所述外壳之间的负载分布部分；以及

直接连接至所述负载分布部分的扇叶部分，其中，所述扇叶部分被配置为在所述等速万向节旋转时产生气流。

2.根据权利要求1所述的冷却组件，其特征在于，所述扇叶部分与所述负载分布部分一体形成。

3.根据权利要求2所述的冷却组件，其特征在于，所述扇叶部分包括至少两个扇叶。

4.根据权利要求2所述的冷却组件，其特征在于，所述负载分布部分包括安装孔，所述紧固件插入所述安装孔中。

5.根据权利要求2所述的冷却组件，其特征在于，所述外壳包括第一外壳部分和第二外壳部分，并且还包括：

用于连接所述第一外壳部分和所述第二外壳部分的第二紧固件；

位于所述第二紧固件的所述头部和所述第一外壳部分或所述第二外壳部分中的一个之间的第二负载分布部分；以及

直接连接至所述第二负载分布部分的第二扇叶部分。

6.一种机动车辆，其特征在于，包括：

等速万向节，包括：

外壳；以及

连接至所述外壳的紧固件；以及

冷却装置，包括：

位于所述紧固件的头部和所述外壳之间的负载分布部分；以及

直接连接至所述负载分布部分的扇叶部分，其中，所述扇叶部分被配置成在所述等速万向节旋转时产生气流。

7.根据权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，所述扇叶部分与所述负载分布部分一体形成。

8.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述扇叶部分包括至少两个扇叶。

9.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述负载分布部分包括安装孔，所述紧固件插入所述安装孔中。

10.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述外壳包括第一外壳部分和第二外壳部分，并且还包括：

用于连接所述第一外壳部分和所述第二外壳部分的第二紧固件；

位于所述第二紧固件的头部和所述第一外壳部分或所述第二外壳部分中的一个之间的第二负载分布部分；以及

直接连接至所述第二负载分布部分的第二扇叶部分。