CN204572111U - 一种发动机油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机油底壳，其特征在于：壳体为注塑成型的尼龙玻璃纤维材料，壳体上端开口的长方体结构，壳体低端右侧下部设置有圆形卸油孔，壳体前端右侧倾斜设置有加油孔，壳体上部设置有加强层，沿加强层外边缘设置有若干螺纹孔，螺纹孔内部设置有螺纹套，加强层中部设置有凹槽，凹槽避开螺纹孔，凹槽打磨成粗糙面，凹槽内设置有密封条，密封条高度大于凹槽的深度，本实用新型通过将尼龙玻璃纤维材料注塑成型，具有质量轻，强度高，散热性能好，通过凹槽与密封条的配合，粗糙的凹槽面使密封条与凹槽配合更紧密，有效的解决了密封条直接受热或者因螺栓的固定所造成的破坏，增强了密封效果，减缓了密封条的老化。

Description

一种发动机油底壳

技术领域

本实用新型涉及机械工程、照明、加热、武器、爆破，一般机器或发动机的润滑、燃机润滑、曲轴箱通风，向机器或发动机加入或排出润滑剂，尤指一种发动机油底壳。

背景技术

油底壳位于引擎下部，可拆装，并将曲轴箱密封做为贮油槽的外壳，油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，油底壳是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化，油底壳多由薄钢板冲压而成，内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的右面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来检查油量，此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞，市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑，这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦，如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。

现有技术通常采用金属材料冲压制作油底壳，密封件则采用密封垫片结构，由于金属材料制作的油底壳升温过快，散热不佳，往往导致密封件烧焦、损坏导致漏油。

发明内容

针对上述问题本实用新型提供了一种发动机油底壳，通过将金属材料改为强度高的尼龙玻璃纤维材料，具有强度高、散热好，通过在油底壳加强层设置与密封条配合的凹槽，能有效的增强油底壳的密封效果，防止密封条老化。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机油底壳，包括壳体，加强层，密封条，其特征在于：壳体为注塑成型的尼龙玻璃纤维材料，壳体上端开口的长方体结构，壳体低端右侧下部设置有圆形卸油孔，壳体前端右侧倾斜设置有加油孔，壳体上部设置有加强层，沿加强层外边缘设置有若干螺纹孔，螺纹孔内部设置有螺纹套，加强层中部设置有凹槽，凹槽避开螺纹孔，凹槽打磨成粗糙面，凹槽内设置有密封条，密封条高度大于凹槽的深度。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体内表面喷涂有自洁涂层，自洁涂层为聚四氟乙烯涂料。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体外表面分别设置有横加强筋、纵加强筋，横加强筋与纵加强筋在壳体底部外表面相互交叉形成长方形，横加强筋包覆壳体前后外表面并与加强层相连接，纵加强筋包覆壳体左右外表面并延伸至加强层。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体内表面底部设置有集渣槽，集渣槽中心位置固定有条状磁铁。

工作原理：

本实用新型通过将尼龙玻璃纤维材料注塑成型，具有质量轻，强度高，散热性能好，通过横加强筋与纵加强筋的相互交叉配合，在壳体外表面形成一个网络状的加强层，能有效的保证尼龙纤维的强度，同时加强筋延伸至加强层，能有效的将固定产生的应力分散到壳体上，是壳体受力均匀，通过凹槽与密封条的配合，粗糙的凹槽面使密封条与凹槽配合更紧密，有效的解决了密封条直接受热或者因螺栓的固定所造成的破坏，增强了密封效果，减缓了密封条的老化，通过聚四氟乙烯自洁涂层的设计，能有效的防止润滑剂沾粘到油底壳内表面，同时聚四氟乙烯涂层具有良好的耐高温效果，通过集渣槽的设计，能有效的将发动机上掉落的碎片进行吸附聚集，能有效的增强润滑效果。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将尼龙玻璃纤维材料注塑成型，具有质量轻，强度高，散热性能好，通过横加强筋与纵加强筋的相互交叉配合，在壳体外表面形成一个网络状的加强层，能有效的保证尼龙纤维的强度，同时加强筋延伸至加强层，能有效的将固定产生的应力分散到壳体上，是壳体受力均匀；

2、通过凹槽与密封条的配合，有效的解决了密封条直接受热或者因螺栓的固定所造成的破坏，增强了密封效果，减缓了密封条的老化；

3、通过聚四氟乙烯自洁涂层的设计，能有效的防止润滑剂沾粘到油底壳内表面，同时聚四氟乙烯涂层具有良好的耐高温效果，通过集渣槽的设计；

4、通过集渣槽的设计，能有效的将发动机上掉落的碎片进行吸附聚集，能有效的增强润滑效果。

附图说明

图1为一种发动机油底壳结构示意图；

图2为一种发动机油底壳左视图；

图中1-加强层；2-螺纹孔；3-螺纹套；4-加强层；5-凹槽；6-密封条；7-集渣槽；8-自洁涂层；9-加油孔；10-卸油孔；11-磁铁；12-纵加强筋；13-横加强筋。

具体实施方式

            下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

        实施例1

如图1、图2所示一种发动机油底壳，包括壳体1，加强层4，密封条6，其特征在于：壳体1为注塑成型的尼龙玻璃纤维材料，壳体1上端开口的长方体结构，壳体1低端右侧下部设置有圆形卸油孔10，壳体1前端右侧倾斜设置有加油孔9，壳体1上部设置有加强层4，沿加强层4外边缘设置有若干螺纹孔2，螺纹孔2内部设置有螺纹套3，加强层4中部设置有凹槽5，凹槽5避开螺纹孔2，凹槽5打磨成粗糙面，凹槽5内设置有密封条6，密封条6高度大于凹槽5的深度，本实用新型通过将尼龙玻璃纤维材料注塑成型，具有质量轻，强度高，散热性能好，通过凹槽与密封条的配合，粗糙的凹槽面使密封条与凹槽配合更紧密，有效的解决了密封条直接受热或者因螺栓的固定所造成的破坏，增强了密封效果，减缓了密封条的老化。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体1内表面喷涂有自洁涂层8，自洁涂层8为聚四氟乙烯涂料，通过聚四氟乙烯自洁涂层的设计，能有效的防止润滑剂沾粘到油底壳内表面，同时聚四氟乙烯涂层具有良好的耐高温效果。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体1外表面分别设置有横加强筋13、纵加强筋12，横加强筋13与纵加强筋12在壳体1底部外表面相互交叉形成长方形，横加强筋13包覆壳体1前后外表面并与加强层4相连接，纵加强筋12包覆壳体1左右外表面并延伸至加强层4，通过横加强筋与纵加强筋的相互交叉配合，在壳体外表面形成一个网络状的加强层，能有效的保证尼龙纤维的强度，同时加强筋延伸至加强层，能有效的将固定产生的应力分散到壳体上，是壳体受力均匀。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体1内表面底部设置有集渣槽7，集渣槽7中心位置固定有条状磁铁11，通过集渣槽的设计，能有效的将发动机上掉落的碎片进行吸附聚集，能有效的增强润滑效果。

Claims (4)

1.一种发动机油底壳，包括壳体（1），加强层（4），密封条（6），其特征在于：壳体（1）为注塑成型的尼龙玻璃纤维材料，壳体（1）上端开口的长方体结构，壳体（1）低端右侧下部设置有圆形卸油孔（10)，壳体(1)前端右侧倾斜设置有加油孔(9)，壳体(1)上部设置有加强层(4)，沿加强层(4)外边缘设置有若干螺纹孔(2)，螺纹孔(2)内部设置有螺纹套(3)，加强层(4)中部设置有凹槽(5)，凹槽(5)避开螺纹孔(2)，凹槽(5)打磨成粗糙面，凹槽(5)内设置有密封条(6)，密封条(6)高度大于凹槽(5)的深度。

2.根据权利要求1所述一种发动机油底壳，其特征在于：所述壳体(1)内表面喷涂有自洁涂层(8)，自洁涂层(8)为聚四氟乙烯涂料。

3.根据权利要求2所述一种发动机油底壳，其特征在于：所述壳体(1)外表面分别设置有横加强筋(13)、纵加强筋(12)，横加强筋(13)与纵加强筋(12)在壳体(1)底部外表面相互交叉形成长方形，横加强筋(13)包覆壳体(1)前后外表面并与加强层(4)相连接，纵加强筋(12)包覆壳体(1)左右外表面并延伸至加强层(4)。

4.根据权利要求3所述一种发动机油底壳，其特征在于：所述壳体(1)内表面底部设置有集渣槽(7)，集渣槽(7)中心位置固定有条状磁铁(11)。