CN204567893U - 一种四轮全地形车顶棚骨架结构 - Google Patents

Abstract

四轮全地形车顶棚骨架结构，包括主支撑管，主支撑管顶部靠近弯折处的内侧前后各焊接有连接头，顶部的外侧焊接有第一支撑杆，第一支撑杆与主支撑管顶部外侧呈一定角度进行焊接，第一支撑杆另一端焊接侧檐管A；两两相对的连接头之间通过螺栓连接有副支撑管，副支撑管的外侧对称焊接有第二支撑杆，第二支撑杆的另一端焊接侧檐管B，侧檐管A与侧檐管B位于同一水平面内,形成支撑棚布的外框架。通过在两个主支撑管之间安装副支撑管，并焊接与之成一定夹角的支撑杆和侧檐管，构成支撑棚布的外框架，增大了棚布的覆盖面积，通过前、后安装板直接安装在全地形车的前、后货架上，安装和拆卸便捷，也能对驾乘人员起到一定的保护作用，提高车辆安全性。

Description

一种四轮全地形车顶棚骨架结构

技术领域

本实用新型属于全地形车领域，具体涉及一种四轮全地形车顶棚骨架结构。

背景技术

四轮全地形车，属于一种可以在多种地形上行驶的摩托车类，包括沙滩车(ATV)、农夫车(UTV)、卡丁车(GO-KART)三种基本车型，因其具有强劲的攀爬能力和适应各种地形的能力，能够在沙滩、丛林、山地、雪地、河流和沼泽、沙漠等复杂地形自由行驶，是一种用途广泛的产品。

在目前的四轮全地形车设计中，大都没有设计驾驶室的顶棚，只是随意的把帆布、塑料等材料制作成相应的一块，周围穿孔后，用绳子绑在车架的棚杆上，使整车制作粗糙、档次低下，遇到下雨天或清洁车辆时容易积水，有的虽然设计了顶棚骨架，但不同的全地形车由于外形结构不同，所使用的顶棚骨架结构和安装在全地形车上的方式也不同，如卡丁车(GO-KART)使用的顶棚骨架就无法直接安装到沙滩车(ATV)上，因此，如何设计一种安装在沙滩车(ATV)上的顶棚骨架，避免恶劣天气对驾乘人员造成的影响成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

为了解决在沙滩车(ATV)上安装顶棚骨架的的技术问题，本实用新型提供一种全地形车顶棚骨架结构，通过采用整体对称设置，在主支撑管和副支撑管上焊接与之成一定夹角的支撑杆，支撑杆的另一端分别焊接侧檐管，位于同一平面的侧檐管构成了支撑棚布的外框架，增大了棚布的覆盖面积，使得基于该骨架结构得到的顶棚在实现遮雨防晒功能的同时，不会因下雨或清洗车辆而造成顶棚积水，在车辆意外倾倒时，对驾乘人员起到一定的保护作用，提高车辆安全性。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种四轮全地形车顶棚骨架结构，其整体呈中心对称设置，包括大致呈U型的主支撑管，主支撑管的底部设置有前安装板和后安装板，分别与全地形车的前、后货架固定连接，在主支撑管顶部靠近弯折处的内侧前后各焊接有连接头，连接头上远离主支撑管的一端开设有通孔，在主支撑管顶部的外侧焊接有多个等距离的第一支撑杆，第一支撑杆与主支撑管顶部外侧呈一定角度进行焊接，所述第一支撑杆的另一端焊接有侧檐管A；所述两两相对的连接头之间通过螺栓连接有副支撑管，所述副支撑管的外侧对称焊接有第二支撑杆，第二支撑杆的另一端焊接有侧檐管B，所述侧檐管A与侧檐管B位于同一水平面内,形成支撑棚布的外框架。

进一步，所述主支撑管靠近底部的弯折处内侧焊接有连接头，两相对的连接头之间通过螺栓连接副支撑管。

进一步，所述主支撑管靠近底部的弯折处与前安装板之间还焊接有面板支承，面板支承上设置有通孔，通过螺栓与面板进行连接。

进一步，所述的面板支承在主支撑管上焊接有两个。

本实用新型的有益效果：

通过采用整体中心对称设置，在两个主支撑管之间安装副支撑管，分别在主支撑管和副支撑管上焊接与之成一定夹角的支撑杆，支撑杆的另一端分别焊接侧檐管，位于同一平面的侧檐管构成了支撑棚布的外框架，增大了棚布的覆盖面积，同时顶棚骨架与棚布连接后，通过前、后安装板直接安装在全地形车的前、后货架上，安装和拆卸便捷，基于该骨架结构得到的顶棚在实现遮雨防晒功能的同时，不会因下雨或清洗车辆而造成顶棚积水，在车辆意外倾倒时，对驾乘人员也能起到一定的保护作用，提高车辆安全性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的左视图。

图4是本实用新型安装在车辆上的安装示意图。

图5是图3中I的局部放大图。

附图标记

1-主支撑管；    2-副支撑管；  3-第一支撑杆；  4-第二支撑杆；

5-连接头；      6-侧檐管A；   7-侧檐管B；     8-前安装板；

9-后安装板；    10-面板支承；

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作详细说明。

如图1至图4所示，一种四轮全地形车顶棚骨架结构，其整体呈中心对称设置，包括大致呈U型的主支撑管1，主支撑管1的底部设置有前安装板8和后安装板9，分别与全地形车的前、后货架固定连接，在主支撑管1顶部靠近弯折处的内侧前后((定义车辆行驶方向为前方))各焊接有连接头5，连接头5上远离主支撑管1的一端开设有通孔，在主支撑管1顶部的外侧焊接有多个等距离的第一支撑杆3，第一支撑杆3与主支撑管1顶部外侧呈一定角度进行焊接，第一支撑杆3的另一端焊接有侧檐管A6；所述两两相对的连接头5之间通过设置的通孔用螺栓连接有副支撑管2，所述副支撑管2的外侧对称焊接有第二支撑杆4，第二支撑杆4的另一端焊接有侧檐管B7，侧檐管A6与侧檐管B7焊接后的位置应位于同一水平面内,形成支撑棚布的外框架。

为了使对称设置的主支撑管1连为一体，并加强主支撑管1的强度，在所述主支撑管1靠近底部的弯折处内侧也焊接有连接头5，两相对的连接头5之间通过螺栓连接副支撑管2。

在主支撑管1靠近底部的弯折处与前安装板8之间还焊接有面板支承10，面板支承10上设置有通孔，通过螺栓与面板(图中未示出)进行连接，在本实施方式中，主支撑管1上焊接有两个面板支承10。

本实用新型的安装过程如下：先将三根副支撑管2套接在对称设置的主支撑管1的连接头5上，调整好侧檐管B的位置，使侧檐管B与侧檐管A位于同一水平面后，用六颗螺栓将副支撑管2和主支撑管1紧固连接，形成顶棚骨架的主体结构，再用螺栓将前面板安装到面板支承10上，完成顶棚骨架的装配，最后将该顶棚骨架通过前、后安装板8、9分别与全地形车的前、后货架连接紧固，完成顶棚骨架与全地形车的连接装配，最后将棚布绷到顶棚骨架上，也可以先将棚布与顶棚骨架绷好后在整体安装到前、后货架上。

本实用新型通过采用整体中心对称设置，在两个主支撑管之间安装副支撑管，分别在主支撑管和副支撑管上焊接与之成一定夹角的支撑杆，支撑杆的另一端分别焊接侧檐管，位于同一平面的侧檐管构成了支撑棚布的外框架，增大了棚布的覆盖面积，同时顶棚骨架与棚布连接后，通过前、后安装板直接安装在全地形车的前、后货架上，安装和拆卸便捷，基于该骨架结构得到的顶棚在实现遮雨防晒功能的同时，也能对驾乘人员起到一定的保护作用，提高车辆安全性。

Claims (4)

1.一种四轮全地形车顶棚骨架结构，其整体呈中心对称设置，其特征在于，包括大致呈U型的主支撑管，主支撑管的底部设置有前安装板和后安装板，分别与全地形车的前、后货架固定连接，在主支撑管顶部靠近弯折处的内侧前后各焊接有连接头，连接头上远离主支撑管的一端开设有通孔，在主支撑管顶部的外侧焊接有多个等距离的第一支撑杆，第一支撑杆与主支撑管顶部外侧呈一定角度进行焊接，所述第一支撑杆的另一端焊接有侧檐管A；所述两两相对的连接头之间通过螺栓连接有副支撑管，所述副支撑管的外侧对称焊接有第二支撑杆，第二支撑杆的另一端焊接有侧檐管B，所述侧檐管A与侧檐管B位于同一水平面内,形成支撑棚布的外框架。

2.根据权利要求1所述的一种四轮全地形车顶棚骨架结构，其特征在于：所述主支撑管靠近底部的弯折处内侧焊接有连接头，两相对的连接头之间通过螺栓连接副支撑管。

3.根据权利要求1或2所述的一种四轮全地形车顶棚骨架结构，其特征在于：所述主支撑管靠近底部的弯折处与前安装板之间还焊接有面板支承，面板支承上设置有通孔，通过螺栓与面板进行连接。

4.根据权利要求3所述的一种四轮全地形车顶棚骨架结构，其特征在于：所述的面板支承在主支撑管上焊接有两个。