CN204567787U - 舱门支撑臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舱门支撑臂，舱门支撑臂包括第一支撑臂和第二支撑臂；第一支撑臂的第一端部可转动地固定在车体上的支点上，第二支撑臂的第一端部可转动地固定在舱门的支点上，第一支撑臂的第二端部和第二支撑臂的第二端部可转动地连接在一起；第一支撑臂上设有第一卡止部，第二支撑臂上设有第二卡止部；当舱门处于关闭状态时，第一支撑臂和第二支撑臂重叠在一起；当舱门处于打开状态时，第一支撑臂和第二支撑臂呈一角度，第一卡止部和第二卡止部相抵，使第一支撑臂和第二支撑臂保持张开的角度，以支撑舱门。本实用新型通过第一支撑臂和第二支撑臂之间角度的调整以及第一卡止部和第二卡止部的定位，能够实现对较小舱门的支撑。

Description

舱门支撑臂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种舱门支撑臂。

背景技术

随着经济的飞速发展，人们的生活水平得到了很大的提高，越来越多的人选择汽车或者公共交通作为代步工具。但是，汽车和交通工具给人们的生活带来便利的同时也造成了日益严重的环境污染。因此现在的交通工具都逐渐倾向于使用新能源，例如燃气动力或气油混合动力。燃气动力的交通工具需要设置加气舱，以储存一定量的燃气为汽车的行驶提供动力。一般情况下，由于汽车的空间有限，加气舱的舱门结构都比较小。

实际应用中，汽车的舱门在打开后都是利用气弹簧来进行支撑。气弹簧工作平稳，操作方便，但是在使用时只有最短和最长两个位置，最长位置时支撑长度比较大，因此更适用于对结构较大的舱门进行支撑，不适用于支撑结构较小的加气舱的舱门。

综上，本领域技术人员致力于研究一种可应用于小舱门的支撑结构，便于小舱门的开启和关闭。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于较小舱门的可折叠的舱门支撑臂。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种舱门支撑臂，所述舱门支撑臂，包括第一支撑臂和第二支撑臂；所述第一支撑臂的第一端部可转动地设置在车体上的支点上，所述第二支撑臂的第一端部可转动地设置在舱门上的支点上，所述第一支撑臂的第二端部和所述第二支撑臂的第二端部可转动地连接在一起；

所述第一支撑臂上设有第一卡止部，所述第二支撑臂上设有第二卡止部；

当舱门处于关闭状态时，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂重叠在一起；

当舱门处于打开状态时，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂呈一角度，所述第一卡止部和所述第二卡止部相抵，使所述第一支撑臂和所述第二支撑臂保持张开的角度，以支撑舱门。

本实用新型的舱门支撑臂由可折叠的两部分构成。舱门处于关闭状态时，舱门支撑臂的第一支撑臂和第二支撑臂重叠，舱门支撑臂处于折叠的状态，不会占用太多的空间；舱门处于打开状态时，第一支撑臂和第二支撑臂处于打开状态，二者成一角度，用于支撑舱门。

优选地，所述第一卡止部为设置在所述第一支撑臂上的第一折边，所述第二卡止部为设置在所述第二支撑臂上的第二折边。

将卡止部设为折边的形式，在舱门打开后，既起到了保持第一支撑臂和第二支撑臂打开一定角度以支撑舱门的作用，又增强了支撑臂的强度。

优选地，所述第一支撑臂上的用于与车体上的支点相连接的通孔为长条通孔。

长条通孔与支点为间隙配合，用螺母将第一支撑臂固定在支点上后，第一支撑臂的第一端部可以在支点处小范围滑动，当打开舱门时，长条通孔的长度方向上的一端边缘与支点接触，舱门可开启一个较大的角度；之后第一支撑臂由于长条通孔的设置会进行小幅度的回落，使得长条通孔的长度方向上的另一端边缘与支点接触，用于支撑和定位第一支撑臂，进而带动第一支撑臂上的第一卡止部和第二支撑臂上的第二卡止部相抵进行支撑。

优选地，所述第一支撑臂的第二端部与所述支撑臂的第二端部通过轴销连接，且在所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间的轴销上设有一轴套。

轴套的设置既可以使二者的连接更加稳固，又能减小二者之间的载荷摩擦系数。

优选地，当舱门处于打开状态时，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间的角度在90°～175°之间。

本实用新型适用的舱门支撑臂的张开角度可以满足不同情况下汽车对于舱门打开角度的要求。

优选地，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂均为片状结构，且二者的厚度均大于或等于3.0mm。

将第一支撑臂和第二支撑臂的厚度设置为片状结构且厚度大于或者等于3mm，可以保证支撑臂的强度。

本实用新型的舱门支撑臂的有益效果：

1、本实用新型结构合理，在舱门开启时成角度支撑，在舱门关闭时折叠收起，占用空间较小，能够对较小舱门达到比较好的支撑效果。

2、本实用新型中将第一卡止部和第二卡止部设为折边的形式，在舱门打开后，既起到了保持第一支撑臂和第二支撑臂打开一定角度以支撑舱门的作用，又增强了支撑臂的强度。

3、本实用新型中，第一支撑臂上与车体上的支点的连接孔为长条通孔，可以更好地满足第一支撑臂和第二支撑臂之间角度变化的需要。

4、本实用新型中，第一支撑臂和第二支撑臂连接的连接稳固，二者之间的载荷摩擦系数小。

5、本实用新型可以满足不同汽车对于舱门打开角度的要求。

6、本实用新型可以满足汽车对于舱门支撑臂强度的要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型一个具体实施例的舱门支撑臂在应用在汽车上时收起状态和展开状态的结构示意图；

图2是图1中的舱门支撑臂展开的示意图；

图3是图2中A-A方向的剖视图；

图4是图2中第一支撑臂的主视图；

图5是图4中B-B方向的剖视图；

图6是图2中第二支撑臂的主视图；

图7是图6中C-C方向的剖视图。

附图标号说明：

第一支撑臂100，第一支撑臂的第一端部101，第一支撑臂的第二端部102，第一折边103，长条通孔104；

第二支撑臂200，第二支撑臂的第一端部201，第二支撑臂的第二端部202，第二折边203；

重叠部分300；

轴套400。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

作为本实用新型的一个具体实施例，如图2和图3所示，一种舱门支撑臂，包括第一支撑臂100和第二支撑臂200；第一支撑臂的第一端部101可转动地设置在车体上的支点上，第二支撑臂的第一端部201可转动地设置在舱门上的支点上，第一支撑臂的第二端部102和第二支撑臂的第二端部202可转动地连接在一起；第一支撑臂100上设有第一卡止部，第二支撑臂200上设有第二卡止部；如图1中实线所示，当舱门处于关闭状态时，第一支撑臂100和第二支撑臂200重叠在一起，重叠部分300使得舱门支撑臂不需要占用太多的空间；如图1中虚线所示，当舱门处于打开状态时，第一支撑臂100和第二支撑臂200呈一角度，第一卡止部和第二卡止部相抵，使第一支撑臂和第二支撑臂保持张开的角度，以支撑舱门。本实用新型结构合理，在舱门开启时成角度支撑，在舱门关闭时折叠收起，占用空间较小，能够对较小舱门达到比较好的支撑效果。

具体的，在本实施例中，如图4和图5所示，第一卡止部为设置在第一支撑臂100上的第一折边103，如图6和图7所示，第二卡止部为设置在述第二支撑臂200上的第二折边203。将卡止部设为折边的形式，在舱门打开后，既起到了保持第一支撑臂100和第二支撑臂200打开一定角度以支撑舱门的作用，又增强了舱门支撑臂的强度。当然了，在本实用新型的其它实施例中，第一卡止部和第二卡止部还可以设置为凸块或者其他形式的可以对第一支撑臂100和第二支撑臂200在一角度进行定位的卡止部。

优选地，如图4所示，第一支撑臂100上的用于与车体上的支点相连接的通孔为长条通孔104。长条通孔104与支点为间隙配合，用螺母将第一支撑臂100固定在支点上后，第一支撑臂的第一端部101可以在支点处小范围滑动，当打开舱门时，长条通孔104的长度方向上的一端边缘(如图2所示的长条通孔的右端)与支点接触，舱门可开启一个较大的角度；之后第一支撑臂由于长条通孔104的设置会进行小幅度的回落，使得长条通孔104的长度方向上的另一端边缘(如图2所示的长条通孔的左端)与支点接触，用于支撑和定位第一支撑臂104，进而带动第一折边103和第二折边203相抵进行支撑。

具体的，如图2所示，第一支撑臂的第二端部102与第二支撑臂的第二端部202通过轴销连接，且在第一支撑臂100和第二支撑臂200之间的轴销上设有一轴套400。轴套400的设置既可以使二者的连接更加稳固，又能减小二者之间的载荷摩擦系数。

优选地，当舱门处于打开状态时，第一支撑臂100和第二支撑臂200之间的角度在90°～175°之间。本实用新型适用的舱门支撑臂的张开角度可以满足不同汽车对于舱门打开角度的要求。

优选地，如图4和图6所示，第一支撑臂100和第二支撑臂200均为片状结构，且二者的厚度均大于或等于3.0mm。这样可以有效保证舱门支撑臂的强度。

示例性的，如图1所示，本实施例的舱门支撑臂的具体应用情况如下：

第一支撑臂的第一端部101通过长条通孔104可转动地设置在车体的支架上，第二支撑臂的第一端部201可转动地设置在舱门上的支架上，第一支撑臂的第二端部102和第二支撑臂的第二端部202可转动地连接在一起。当舱门关闭时，第一支撑臂100和第二支撑臂200部分重叠在一起；当打开舱门时，随着舱门的逐渐抬高，第一支撑臂100和第二支撑臂200由折叠的状态逐渐打开，直至第一支撑臂100上的第一折边103和第二支撑臂200上的第二折边203相抵，此时第一支撑臂100和第二支撑臂200定位到图1中所示的角度，对舱门进行支撑。当需要关闭舱门时，轻提一下舱门，由于长条通孔104的设置，第一支撑臂的第一端部101在支点处小范围滑动，使得第一折边103和第二折边203分开，然后由于重力的作用，第一支撑臂100和第二支撑臂200之间的角度反转，舱门支撑臂慢慢回收到折叠的状态。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种舱门支撑臂，其特征在于：

所述舱门支撑臂包括第一支撑臂和第二支撑臂；

所述第一支撑臂的第一端部可转动地设置在车体上的支点上，所述第二支撑臂的第一端部可转动地设置在舱门的支点上，所述第一支撑臂的第二端部和所述第二支撑臂的第二端部可转动地连接在一起；

所述第一支撑臂上设有第一卡止部，所述第二支撑臂上设有第二卡止部；

当舱门处于关闭状态时，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂重叠在一起；

当舱门处于打开状态时，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂呈一角度，

所述第一卡止部和所述第二卡止部相抵，使所述第一支撑臂和所述第二支撑臂保持张开的角度，以支撑舱门。

2.如权利要求1中所述的舱门支撑臂，其特征在于：

所述第一卡止部为设置在所述第一支撑臂上的第一折边，所述第二卡止部为设置在所述第二支撑臂上的第二折边。

3.如权利要求1中所述的舱门支撑臂，其特征在于：

所述第一支撑臂上的用于与车体上的支点相连接的通孔为长条通孔。

4.如权利要求1中所述的舱门支撑臂，其特征在于：

所述第一支撑臂的第二端部与所述第二支撑臂的第二端部通过轴销连接，且在所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间的轴销上设有一轴套。

5.如权利要求1中所述的舱门支撑臂，其特征在于：

当舱门处于打开状态时，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间的角度在90°～175°之间。

6.如权利要求1中所述的舱门支撑臂，其特征在于：

所述第一支撑臂和所述第二支撑臂均为片状结构，且二者的厚度均大于3.0mm。