CN204507064U - 一种卡车驾驶室总成输送吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车驾驶室总成输送吊具，其包括吊框，所述吊框的两端具有镜像设置的两个吊臂，所述吊臂的固定端通过转轴转动安装于所述吊框，且两所述吊臂分离或者闭合；所述吊臂包括依次连接的第一杆段、第二杆段和第三杆段，所述固定端形成于所述第一杆段远离所述第二杆段的一端，所述第一杆段与所述第二杆段间的夹角为130°-138°，所述第二杆段垂直于所述第三杆段；所述第三杆段上安装有托抓部，所述托抓部的长度为500mm-750mm。这样，该卡车驾驶室总成输送吊具能够适应现存五种驾驶室规格的吊装，实现了多车型共用，提高了吊具的通用性。

Description

一种卡车驾驶室总成输送吊具

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，尤其涉及一种卡车驾驶室总成输送吊具。

背景技术

在装配过程中，卡车驾驶室总成焊接完成后，需使用吊具从车身总成夹具上输送至调整线装调工位。焊装线生产的驾驶室包括超宽体(仅排半)、宽体(含单排和排半)、窄体(含单排和排半)共计五种车型，而现有吊具结构单一，每种吊具仅能够实现同一种总成规格的吊装，无法实现多车型共用，限制了吊具的通用性。

因此，提供一种卡车驾驶室总成输送吊具，使其能够适应现存五种驾驶室规格的吊装，以实现多车型共用，提高吊具的通用性，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卡车驾驶室总成输送吊具，使其能够适应现存五种驾驶室规格的吊装，以实现多车型共用，提高吊具的通用性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种卡车驾驶室总成输送吊具，包括吊框，所述吊框的两端具有镜像设置的两个吊臂，所述吊臂的固定端通过转轴转动安装于所述吊框，且两所述吊臂分离或者闭合；所述吊臂包括依次连接的第一杆段、第二杆段和第三杆段，所述固定端形成于所述第一杆段远离所述第二杆段的一端，所述第一杆段与所述第二杆段间的夹角为130°-138°，所述第二杆段垂直于所述第三杆段；所述第三杆段上安装有托抓部，所述托抓部的长度为500mm-750mm。

优选地，所述托抓部的宽度范围为400mm-550mm。

优选地，所述托抓部的长度为625mm。

优选地，所述第一杆段与所述第二杆段间的夹角为135°。

优选地，所述第一杆段上还设置有挡块。

优选地，所述转轴与所述吊臂固定连接，且通过轴承与所述吊框内的支承辊转动连接。

优选地，所述第一杆段与所述第二杆段之间设置有加强板。

本实用新型所提供的卡车驾驶室总成输送吊具包括吊框，所述吊框的两端具有镜像设置的两个吊臂，所述吊臂的固定端通过转轴转动安装于所述吊框，且两所述吊臂分离或者闭合；所述吊臂包括依次连接的第一杆段、第二杆段和第三杆段，所述固定端形成于所述第一杆段远离所述第二杆段的一端，所述第一杆段与所述第二杆段间的夹角为130°-138°，所述第二杆段垂直于所述第三杆段；所述第三杆段上安装有托抓部，所述托抓部的长度为500mm-750mm。

吊具的第一杆段与所述第二杆段间的夹角(即吊臂角度)在130°至138°之间既满足了最大宽度驾驶室的尺寸要求，又避免了驾驶室受力于托抓边缘，避免吊具变形；吊具的托抓长度在500-750mm之间，可保证吊具的打开尺寸及各车型驾驶室受力于托抓上；本实用新型所提供的吊具依据多种车型驾驶室中最大宽度车型设计第一杆段与所述第二杆段间的夹角(即吊臂角度)，从而保证了吊具最大打开尺寸满足所有车型的尺寸要求；同时，依据驾驶室最大宽度和最小宽度设计托抓长度，保证了吊具在闭合状态下满足不同宽度车型驾驶室的托运。这样，该卡车驾驶室总成输送吊具能够适应现存五种驾驶室规格的吊装，实现了多车型共用，提高了吊具的通用性。

在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的卡车驾驶室总成输送吊具中，其托抓部的宽度范围为400mm-550mm；依据多种车型驾驶室重心偏移量设计托抓宽度，以保证单排和排半等不同重心位置车型驾驶室在输送过程中的平稳，吊具的托抓宽度b考虑在400-550mm之间较为合适，过小则无法保证排半车型的重心平稳，过大则接触到驾驶室侧围上端弯曲部位，无法水平吊取驾驶室。

在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的卡车驾驶室总成输送吊具中，所述第一杆段上还设置有挡块，在吊具吊取驾驶室总成时，升降机机构动作推动挡块驱动吊臂打开，从而提高了吊具的可操作性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的吊具的主视图；

图2为图1所示吊具的侧示图；

图3为图1所示吊具中转轴部分的放大图；

图4为本实用新型所提供的吊具处于打开下降到位时的主视图；

图5为本实用新型所提供的吊具闭合到位托运超宽体车型的主视图；

图6为本实用新型所提供的吊具托运超宽体车型的侧视图；

图7为本实用新型所提供的吊具闭合到位托运宽体车型的主视图；

图8为本实用新型所提供的吊具托运宽体车型的侧视图；

图9为本实用新型所提供的吊具闭合到位托运窄体车型的主视图；

图10为本实用新型所提供的吊具托运窄体车型的侧视图。

附图标记说明：

1-吊框 2-挡块 3-吊臂 31-第一杆段 32-第二杆段 33-第三杆段

4-托抓部 5-连接螺栓 6-加强板 8-转轴 7-支承辊 9-支座

10-轴承 11-挡圈

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种卡车驾驶室总成输送吊具，使其能够适应现存五种驾驶室规格的吊装，以实现多车型共用，提高吊具的通用性。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-图4所示，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的卡车驾驶室总成输送吊具包括吊框1，所述吊框1的两端具有镜像设置的两个吊臂3，所述吊臂3的固定端通过转轴8转动安装于所述吊框1，且两所述吊臂3分离或者闭合；所述吊臂3包括依次连接的第一杆段31、第二杆段32和第三杆段33，所述固定端形成于所述第一杆段31远离所述第二杆段32的一端，所述第一杆段31与所述第二杆段32间的夹角θ为130°-138°，所述第二杆段32垂直于所述第三杆段33；所述第三杆段33上安装有托抓部4，所述托抓部的长度a为500mm-750mm。

上述托抓部4可以通过连接螺栓5可拆装地安装于第三杆段33，也可以采用本领域常规使用的其他固定连接方式，例如焊接或者粘接等。

为了提高吊具强度，所述第一杆段31与所述第二杆段32之间设置有加强板6。

吊具的第一杆段31与所述第二杆段32间的夹角θ(即吊臂角度)在130°至138°之间既满足了最大宽度驾驶室的尺寸要求，又避免了驾驶室受力于托抓边缘，避免吊具变形；吊具的托抓部4的长度在500-750mm之间，可保证吊具的打开尺寸及各车型驾驶室受力于托抓上；本实用新型所提供的吊具依据多种车型驾驶室中最大宽度车型设计第一杆段31与所述第二杆段32间的夹角(即吊臂角度)，从而保证了吊具最大打开尺寸L3满足所有车型的尺寸要求；同时，依据驾驶室最大宽度和最小宽度设计托抓长度，保证了吊具在闭合状态下，闭合尺寸L2满足不同宽度车型驾驶室的托运。这样，该卡车驾驶室总成输送吊具能够适应现存五种驾驶室规格的吊装，实现了多车型共用，提高了吊具的通用性。

具体地，上述托抓部的宽度b的范围为400mm-550mm；依据多种车型驾驶室重心偏移量设计托抓宽度，以保证单排和排半等不同重心位置车型驾驶室在输送过程中的平稳，吊具的托抓部的宽度b考虑在400-550mm之间较为合适，过小则无法保证排半车型的重心平稳，过大则接触到驾驶室侧围上端弯曲部位，无法水平吊取驾驶室。

如图5-图10所示，本实用新型所提供的吊具能够适应超宽体(仅排半)、宽体(含单排和排半)、窄体(含单排和排半)各车型的吊装。

优选地，所述托抓部的长度a为625mm。托抓部的长度a范围也可以为500mm-750mm间的任意长度，例如650mm、700mm等；所述第一杆段31与所述第二杆段32间的夹角θ优选为135°，也可以为130°-138°之间的任意角度，例如132°、136°等。当第一杆段31与第二杆段32间的夹角θ为135°、托抓部的长度a为625mm时，其最大打开尺寸L3为2485mm，两转轴间的距离L1与现有技术相同，不再赘述。

上述第一杆段31上还设置有挡块2，在吊具吊取驾驶室总成时，升降机机构动作推动挡块2驱动吊臂3打开，从而提高了吊具的可操作性。

为了保证吊臂3与吊框1的转动连接，所述转轴8与所述吊臂3固定连接，且通过轴承10与所述吊框1内的支承辊7转动连接，具体地，轴承10安装于支座9上，且通过挡圈11固定。显然地，只要能够实现吊臂3相对于吊框1的转动连接，从而实现两吊臂3的打开或关闭即可，例如吊臂3也可以铰接于吊框1，则铰接轴即为上述转轴8。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种卡车驾驶室总成输送吊具，其特征在于，包括吊框(1)，所述吊框(1)的两端具有镜像设置的两个吊臂(3)，所述吊臂(3)的固定端通过转轴(8)转动安装于所述吊框(1)，且两所述吊臂(3)分离或者闭合；所述吊臂(3)包括依次连接的第一杆段(31)、第二杆段(32)和第三杆段(33)，所述固定端形成于所述第一杆段(31)远离所述第二杆段(32)的一端，所述第一杆段(31)与所述第二杆段(32)间的夹角为130°-138°，所述第二杆段(32)垂直于所述第三杆段(33)；所述第三杆段(33)上安装有托抓部(4)，所述托抓部(4)的长度为500mm-750mm。

2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室总成输送吊具，其特征在于，所述托抓部(4)的宽度范围为400mm-550mm。

3.根据权利要求2所述的卡车驾驶室总成输送吊具，其特征在于，所述托抓部(4)的长度为625mm。

4.根据权利要求3所述的卡车驾驶室总成输送吊具，其特征在于，所述第一杆段(31)与所述第二杆段(32)间的夹角为135°。

5.根据权利要求1至4任一项所述的卡车驾驶室总成输送吊具，其特征在于，所述第一杆段(31)上还设置有挡块(2)。

6.根据权利要求1至4任一项所述的卡车驾驶室总成输送吊具，其特征在于，所述转轴(8)与所述吊臂(3)固定连接，且通过轴承(10)与所述吊框(1)内的支承辊(7)转动连接。

7.根据权利要求1至4任一项所述的卡车驾驶室总成输送吊具，其特征在于，所述第一杆段(31)与所述第二杆段(32)之间设置有加强板(6)。