CN204567753U - 一种过渡摆臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种过渡摆臂总成，包括摆臂支座、螺纹支撑销、双列圆锥滚子轴承、过渡摆臂、六角槽型扁螺母和防护盖，所述摆臂支座中部设有阶梯孔；所述螺纹支撑销底部为阶梯轴，头部为螺纹结构；所述过渡摆臂上部设有中心孔；所述螺纹支撑销底部位于摆臂支座阶梯孔内焊接固定，双列圆锥滚子轴承过盈配合安在螺纹支撑销中部，过渡摆臂通过中心孔套在双列圆锥滚子轴承上、并可绕螺纹支撑销自由摆动，螺纹支撑销头部螺纹端通过六角槽型扁螺母对双列圆锥滚子轴承限位固定，所述防护盖安装在过渡摆臂中心孔外侧。本实用新型采用一个过渡摆臂，结构布置更合理，双列圆锥滚子轴承可承受较大轴向和径向力矩，强度大为提高，可免维护，减少整车成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向过渡摆臂总成，适用于重型汽车双转向车型，属于汽车转向系统。
背景技术
随着重型汽车载重量越来越大，双转向车型的市场越来越被看好，双转向车型大多采用两个过渡摆臂结构，用以串联转向摇臂和转向桥，而且双过渡摆臂大多采用双滚针轴承结构，需要定期对摆臂结构进行加注黄油润滑，维护维修不方便。而且双摆臂结构占用整车空间比较大，需要两个摆臂和两根过渡拉杆连接，增加了整车成本和整车重量。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种节省空间、免维修的过渡摆臂总成。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种过渡摆臂总成，包括摆臂支座、螺纹支撑销、双列圆锥滚子轴承、过渡摆臂、六角槽型扁螺母和防护盖，所述的摆臂支座中部设有阶梯孔；所述螺纹支撑销底部为阶梯轴，头部为螺纹结构；所述过渡摆臂上部设有中心孔；所述螺纹支撑销底部位于摆臂支座的阶梯孔内并通过焊接固定，双列圆锥滚子轴承采用过盈配合安装在螺纹支撑销中部，过渡摆臂通过中心孔套在双列圆锥滚子轴承上、并可绕螺纹支撑销自由摆动，螺纹支撑销头部螺纹端通过六角槽型扁螺母对双列圆锥滚子轴承限位固定，所述防护盖安装在过渡摆臂中心孔的外侧。
所述的摆臂支座四周设有多个螺栓孔，摆臂支座通过该螺栓孔安装在车架纵梁上。
所述过渡摆臂中部设置锥孔一，下部设置两个锥孔二，过渡摆臂通过锥孔一与助力缸球头连接，两个锥孔二分别与过渡直拉杆和二桥直拉杆的球头连接。
所述摆臂支座为铸件结构，过渡摆臂为锻造式结构。
有益效果：本实用新型与现有技术的双转向车型中的双摆臂结构相比，只采用一个过渡摆臂，两侧各连接前后过渡拉杆，用以传递转向系统的力与转角关系，为转向系统节省一套转向拉杆和前过渡摆臂结构，结构布置更为合理，尤其采用双列圆锥滚子轴承，可以承受较大的轴向和径向的力矩，强度较原来结构大为提高，可以做到免维护，不用定期加注黄油维护，有利于减少整车成本。
附图说明
图1为本实用新型的剖面结构示意图；
图2为本实用新型摆臂支座的轴侧结构示意图；
图3为本实用新型过渡摆臂的轴侧结构示意图；
图4为本实用新型的装配示意图。
图中：摆臂支座1、螺纹支撑销2、双列圆锥滚子轴承3、过渡摆臂4、六角槽型扁螺母5和防护盖6，螺栓孔7、阶梯孔8、中心孔9、10锥孔一、11锥孔二。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的剖面结构示意图。
本实用新型包括摆臂支座1、螺纹支撑销2、双列圆锥滚子轴承3、过渡摆臂4、六角槽型扁螺母5和防护盖6。
图2所示为本实用新型摆臂支座的轴侧结构示意图。
所述的摆臂支座1四周设有多个螺栓孔7，中部设有阶梯孔8，其限位作用。
所述摆臂支座1为铸件结构，用以安装在车架上，为整个摆臂结构提供支撑。
图3所示为本实用新型过渡摆臂的轴侧结构示意图。
所述过渡摆臂4上部设有中心孔9，中部设置锥孔一10，下部设置两个锥孔二11。
所述过渡摆臂4为锻造式结构。
所述螺纹支撑销2底部为阶梯轴，头部为螺纹结构，用以安装六角槽型螺母。
本实用新型采用双列圆锥滚子轴承，可以承受较大的轴向力，可以做到免维护，不用定期加注黄油维护。
图4所示为本实用新型的装配示意图。
所述螺纹支撑销2底部位于摆臂支座1的阶梯孔8内并通过焊接固定，双列圆锥滚子轴承3采用过盈配合安装在螺纹支撑销2中部，过渡摆臂4通过中心孔9套在双列圆锥滚子轴承3上、并可绕螺纹支撑销2前后自由摆动，螺纹支撑销2头部螺纹端通过六角槽型扁螺母5对双列圆锥滚子轴承3和螺纹支撑销2限位固定，防止双列圆锥滚子轴承3向外脱出，同时保证了螺纹支撑销2的固定精度。
所述防护盖6安装在过渡摆臂4中心孔9的外侧，对整个摆臂总成结构起到防护作用，防止外界杂质进入系统。
所述双列圆锥滚子轴承3与螺纹支撑销3采用过盈连接，先将双列圆锥滚子轴承3采用油热方式加热膨胀，然后和螺纹支撑销2固定，采用过盈连接方式，可以保障两者连接牢固。
所述摆臂支座1通过螺栓孔7安装在车架纵梁上，所述过渡摆臂4锥孔一10与助力缸球头连接，下部两个锥孔二11分别与过渡直拉杆和二桥直拉杆的球头连接。
本实用新型与现有技术的双转向车型中的双摆臂结构相比，只采用一个过渡摆臂，两侧各连接前后过渡拉杆，用以传递转向系统的力与转角关系，为转向系统节省一套转向拉杆和前过渡摆臂结构，结构布置更为合理，尤其采用双列圆锥滚子轴承，可以承受较大的轴向和径向的力矩，强度较原来结构大为提高，可以做到免维护，不用定期加注黄油维护，有利于减少整车成本。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种过渡摆臂总成，其特征在于：包括摆臂支座(1)、螺纹支撑销(2)、双列圆锥滚子轴承(3)、过渡摆臂(4)、六角槽型扁螺母(5)和防护盖(6)，所述的摆臂支座(1)中部设有阶梯孔(8)；所述螺纹支撑销(2)底部为阶梯轴，头部为螺纹结构；所述过渡摆臂(4)上部设有中心孔(9)；所述螺纹支撑销(2)底部位于摆臂支座(1)的阶梯孔(8)内并通过焊接固定，双列圆锥滚子轴承(3)采用过盈配合安装在螺纹支撑销(2)中部，过渡摆臂(4)通过中心孔(9)套在双列圆锥滚子轴承(3)上、并可绕螺纹支撑销(2)自由摆动，螺纹支撑销(2)头部螺纹端通过六角槽型扁螺母(5)对双列圆锥滚子轴承(3)限位固定，所述防护盖(6)安装在过渡摆臂(4)中心孔(9)的外侧。
2.根据权利要求1所述的过渡摆臂总成，其特征在于：所述的摆臂支座(1)四周设有多个螺栓孔(7)，摆臂支座(1)通过该螺栓孔(7)安装在车架纵梁上。
3.根据权利要求1所述的过渡摆臂总成，其特征在于：所述过渡摆臂(4)中部设置锥孔一(10)，下部设置两个锥孔二(11)，过渡摆臂(4)通过锥孔一(10)与助力缸球头连接，两个锥孔二(11)分别与过渡直拉杆和二桥直拉杆的球头连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的过渡摆臂总成，其特征在于：所述摆臂支座(1)为铸件结构，过渡摆臂(4)为锻造式结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520271006.2U CN204567753U (zh) | 2015-04-29 | 2015-04-29 | 一种过渡摆臂总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520271006.2U CN204567753U (zh) | 2015-04-29 | 2015-04-29 | 一种过渡摆臂总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204567753U true CN204567753U (zh) | 2015-08-19 |
Family
ID=53860431
Family Applications (1)
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| CN201520271006.2U Active CN204567753U (zh) | 2015-04-29 | 2015-04-29 | 一种过渡摆臂总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204567753U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106428207A (zh) * | 2016-10-21 | 2017-02-22 | 东风商用车有限公司 | 双拉杆转向系统的衬套式中间垂臂总成 |
| CN109229204A (zh) * | 2018-10-11 | 2019-01-18 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种主动转向的盘式提升轴总成 |
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2015
- 2015-04-29 CN CN201520271006.2U patent/CN204567753U/zh active Active
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| CN109229204A (zh) * | 2018-10-11 | 2019-01-18 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种主动转向的盘式提升轴总成 |
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