CN204567746U - 四轮全地形车方向盘角度调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种四轮全地形车方向盘角度调节机构，包括顶部为U形的方向柱接头，U行槽的侧面上开设有大通孔和小通孔，小通孔端面外侧同轴焊接有螺母；所述方向盘连接柱的下端为圆柱形设置在U行槽内，其中心开设有中心通孔，朝向大通孔的端面上设置有端齿和圆柱形凹槽；所述大通孔内设置有导向槽，导向柱配合设置有可沿导向槽滑动导向条；导向柱朝向方向盘连接柱的端面上配合设置有端齿和圆柱形凹槽，导向槽中心开设有通孔；中心轴一端依次穿入通孔、中心通孔、小通孔与螺母螺纹连接，中心轴上设置有弹簧并落入圆柱形凹槽内，其另一端设置有调节柱，调节柱的侧面焊接有旋转手柄。本实用新型可根据驾驶者的要求调节方向盘的倾斜角度。

Description

四轮全地形车方向盘角度调节机构

技术领域

本实用新型属于四轮全地形车领域，具体涉及一种盘式方向控制的四轮全地形车方向盘角度调节结构，尤其是一种可以根据不同驾驶者的要求对方向盘的角度进行调整的方向盘调节结构。

背景技术

目前的四轮全地形车的转向系统结构中，其转向操作方式分为方向把式和方向盘式两种，两辆(三轮)摩托车和ATV一般采用方向把式，Go-Kart、UTV、SUV一般都采用方向盘式。而现在的方向盘在设计时都固定了倾斜角度无法调节，这样就造成不同身高驾驶者都驾驶相同的驾驶角度。由于每个驾驶者存在个体差异，这种固定的驾驶角度在驾驶过程中会给一些驾驶人员带来不适，还有就是如果驾驶室偏小而驾驶者体型偏大，其上下车也会感到困难，在一定程度上也限制了四轮全地形车驾驶者的范围。因此需要实用新型一种方向盘角度调整机构来满足不同驾驶者的要求就显得非常必要。

实用新型内容

为了解决现有盘式方向控制的四轮全地形车的方向盘角度固定不能调节，驾驶过程中让一些驾驶人员感到不适，本实用新型提供一种盘式方向控制的四轮全地形车方向盘角度调节结构，该机构可以根据不同驾驶者的要求对方向盘角度进行调节，提高驾驶者的舒适性；同时扩大了四轮全地形车的驾驶者范围。调节结构在设计上合理可靠，不影响转向操作功能。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种四轮全地形车方向盘角度调节机构，包括方向柱接头，其顶部设置成U形，U形槽的两侧面设置有直径不同的小通孔和大通孔；所述小通孔所在的U形槽的外侧面上同轴焊接有螺母；方向盘连接柱的底端设置在所述的方向柱接头顶部的U形槽内，方向盘连接柱的顶端连接有方向盘；所述方向盘连接柱的底端为圆柱形，底端中心线与方向盘连接柱中心线垂直，底端的中心设置有与小通孔同直径的中心通孔，底端上朝向大通孔的端面上设置有端面齿轮和凹槽；所述大通孔上设置有导向槽，大通孔内设置有导向柱，导向柱的中心设置有与小通孔同直径的通孔，导向柱的侧面上设置有与大通孔上的导向槽配合的导向条，使导向柱能在大通孔内沿导向槽方向滑动，导向柱朝向方向盘连接柱的端面上配合设置有端齿和凹槽；还包括中心轴，中心轴上装配有弹簧并落入所述的凹槽内，中心轴依次穿过通孔、中心通孔、小通孔并与螺母螺纹连接；所述中心轴的另一端设置有调节柱，调节柱的侧面上设置有用于旋转的手柄。

进一步，所述中心轴和调节柱可以设置为一体式，也可以设计为分体式通过螺纹、焊接、紧配合的方式固定连接。

进一步，所述手柄焊接在调节柱的侧面上。

进一步，所述方向盘连接柱和导向柱上的凹槽设置为圆柱形凹槽。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的四轮全地形车方向盘角度调节结构操作简单，转动手柄带动中心轴向外退，在弹簧的作用下使导向柱上的端齿脱离方向盘连接柱上的端齿，就可以根据不同驾驶者的要求调节方向盘的角度，再反向旋转手柄至两个端齿啮合可靠，方向盘角度调节完成。本实用新型解决了现有技术固定方向盘的倾斜角度造成一些驾驶者在驾驶过程中感到不适，从而限制了四轮全地形车驾驶者范围的问题。本实用新型的结构简单，方向盘角度调节操作简单可靠，同时又不影响转向操作功能。

附图说明

图1是本实用新型四轮全地形车方向盘角度调节结构的局部主视图。

图2是图1的左视图的局部视图。

附图标记

1-螺母；2-方向柱接头；3-方向盘连接柱；4-弹簧；5-导向柱；6-中心轴；7-调节柱；8-手柄；9-方向盘；10-小通孔；11-大通孔；12-中心通孔；13-通孔；BR-底端中心线；AR-方向盘连接柱中心线。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，一种四轮全地形车方向盘角度调节机构，包括方向柱接头2，其顶部设置成U形，U形槽的两侧面设置有直径不同的小通孔10和大通孔11，所述小通孔10所在的U形槽的外侧面上同轴焊接有螺母1。方向盘连接柱3的底端设置在所述的方向柱接头2顶部的U形槽内，方向盘连接柱3的顶端连接有方向盘9。所述方向盘连接柱3的底端为圆柱形，底端中心线BR与方向盘连接柱3中心线AR垂直，底端的中心设置有与小通孔10同直径的中心通孔12，底端上朝向大通孔11的端面上设置有端面齿轮和凹槽。所述大通孔11上设置有导向槽，大通孔11内设置有导向柱5，导向柱5的中心设置有与小通孔10同直径的通孔13，导向柱5的侧面上设置有与大通孔11上的导向槽配合的导向条，使导向柱能在大通孔11内沿导向槽方向滑动，导向柱5朝向方向盘连接柱3的端面上配合设置有端齿和凹槽。方向盘连接柱3底端上和导向柱5上配合设置的凹槽为圆柱形，用于限制弹簧4。还包括中心轴6，中心轴6上装配有弹簧4并落入所述的凹槽内，中心轴6依次穿过通孔13、中心通孔12、小通孔10并与螺母1螺纹连接。所述中心轴6的另一端设置有调节柱7，调节柱7的侧面上焊接有用于旋转的手柄8。本实施例的中心轴6和调节柱7设计为一体式，本行业技术人员可轻易想到，两者也可以设计为分体式通过螺纹、焊接、紧配合的方式固定连接。

本实用新型的四轮全地形车方向盘角度调节机构的装配过程：将方向盘连接柱3装入方向柱接头2顶部的U形槽内，使方向盘连接柱3的端齿方向朝向大通孔11，将导向柱5装在中心轴6上，使导向柱5的端齿方向朝向方向盘连接柱3的端齿，然后将弹簧4装到中心轴6上，并落入圆柱形凹槽内；再将中心轴6穿过方向盘连接柱3的中心通孔12和方向柱接头2的小通孔10，同时将导向柱5侧面的导向条对准方向柱接头2的大通孔11上的导向槽，并将导向柱5沿导向槽方向装入方向柱接头2的大通孔11，最后旋转手柄8带动调节柱7，使中心轴6与螺母1螺纹连接直至两个端齿相互啮合。

本实用新型的四轮全地形车方向盘角度调节机构角度调节过程：当需要调节方向盘9的角度时，可旋转手柄8使中心轴6后退，在弹簧4的作用下，导向柱5也往后退出，导向柱5上的端齿与方向盘连接柱3的端齿分离，这时就可以调整方向盘9的角度到驾驶者理想的位置，然后再反方向旋转手柄8，直至两端齿重新啮合锁紧方向盘位置，即完成方向盘的角度调节。

Claims (4)

1.一种四轮全地形车方向盘角度调节机构，其特征在于：包括方向柱接头(2)，其顶部设置成U形，U形槽的两侧面设置有直径不同的小通孔(10)和大通孔(11)；所述小通孔(10)所在的U形槽的外侧面上同轴焊接有螺母(1)；方向盘连接柱(3)的底端设置在所述的方向柱接头(2)顶部的U形槽内，方向盘连接柱(3)的顶端连接有方向盘(9)；所述方向盘连接柱(3)的底端为圆柱形，底端中心线(BR)与方向盘连接柱(3)中心线(AR)垂直，底端的中心设置有与小通孔(10)同直径的中心通孔(12)，底端上朝向大通孔(11)的端面上设置有端面齿轮和凹槽；所述大通孔(11)上设置有导向槽，大通孔(11)内设置有导向柱(5)，导向柱(5)的中心设置有与小通孔(10)同直径的通孔(13)，导向柱(5)的侧面上设置有与大通孔(11)上的导向槽配合的导向条，使导向柱能在大通孔(11)内沿导向槽方向滑动，导向柱(5)朝向方向盘连接柱(3)的端面上配合设置有端齿和凹槽；还包括中心轴(6)，中心轴(6)上装配有弹簧(4)并落入所述的凹槽内，中心轴(6)依次穿过通孔(13)、中心通孔(12)、小通孔(10)并与螺母(1)螺纹连接；所述中心轴(6)的另一端设置有调节柱(7)，调节柱(7)的侧面上设置有用于旋转的手柄(8)。

2.根据权利要求1所述的四轮全地形车方向盘角度调节机构，其特征在于：所述中心轴(6)和调节柱(7)可以设置为一体式，也可以设计为分体式通过螺纹、焊接、紧配合的方式固定连接。

3.根据权利要求1所述的四轮全地形车方向盘角度调节机构，其特征在于：所述手柄(8)焊接在调节柱(7)的侧面上。

4.根据权利要求1所述的四轮全地形车方向盘角度调节机构，其特征在于：所述方向盘连接柱(3)和导向柱(5)上的凹槽设置为圆柱形凹槽。