CN204554160U - 车辆流体管线和输送发动机的加压流体的车辆流体管线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种输送发动机的加压流体的车辆流体管线，包括：刚性管道，具有相对两端，相对两端构造为与发动机固定连接；可调节接头。可调节接头的将刚性管道的长度划分为第一区段和第二区段并包括：圆柱形壳体，与第一区段连接并具有内径；从第二区段的外径突出的止动部件，止动部件与圆柱形壳体匹配以防止第二区段从圆柱形壳体脱离；以及安放在内径与外径之间的弹性索环，弹性索环构造为维持流体密封并允许第二区段在圆柱形壳体内旋转和纵向滑动。还提供了另外两种车辆流体管线。本实用新型的车辆流体管线能够适应发动机部件之间的热变形导致的流体输送管道的连接点的变化。

Description

车辆流体管线和输送发动机的加压流体的车辆流体管线

技术领域

本实用新型大体而言涉及发动机柔性流体管线，更具体而言，涉及一种用于车辆发动机流体管线的柔性接头。

背景技术

人们大体上了解，车辆发动机具有各种流体管线，包括那些输送机油、冷却剂和其他潜在高压流体的流体管线。通常，大量生产的车辆利用柔性软管，柔性软管能适应发动机部件之间的热变形以及导致用于流体输送的连接点的定位和位置不一致的生产变化。这些柔性软管可能具有相对高的成本，且在某些情况下，在靠近局部高温热源处性能降低。或者，在大量生产的车辆中，可能难以实施刚性流体管线。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够能够适应发动机部件之间的热变形导致的流体输送管道的连接点的变化的车辆流体管线。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种输送发动机的加压流体的车辆流体管线，包括：

刚性管道，具有相对两端，相对两端构造为与发动机固定连接；

可调节接头，将刚性管道的长度划分为第一区段和第二区段并包括：

圆柱形壳体，与第一区段连接并具有内径；

从第二区段的外径突出的止动部件，止动部件与圆柱形壳体匹配以防止第二区段从圆柱形壳体脱离；以及

安放在内径与外径之间的弹性索环，弹性索环构造为维持流体密封并允许第二区段在圆柱形壳体内旋转和纵向滑动。

根据本实用新型的一个实施例，可调节接头进一步包括：

从内径径向向内突出的卡子部件，卡子部件构造为与止动部件匹配以防止第二区段从圆柱形壳体脱离；以及

在止动部件的与卡子部件相对的一侧从内径径向向内突出的密封止挡件，密封止挡件构造为与止动部件匹配以防止第二区段过度插入圆柱形壳体中。

根据本实用新型的一个实施例，刚性管道可在第一长度和较长的第二长度之间延伸，在第一长度，止动部件与密封止挡件匹配，在较长的第二长度，止动部件与卡子部件匹配，从而限定了第一区段与第二区段之间的纵向移动范围。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆流体管线，包括：

刚性管道；

流体密封的可调节接头，可调节接头将刚性管道的长度划分为第一区段和第二区段并包括：

与第一区段连接的壳体；

第二区段的端部部分，端部部分可滑动且可旋转地接合在壳体内；以及

端部部分上的突出部和壳体上的卡子，突出部与卡子匹配以限制长度的可滑动调节。

根据本实用新型的一个实施例，端部部分同轴布置在壳体的圆柱形内部空腔内。

根据本实用新型的一个实施例，端部部分包括管状形状并且是刚性管道的第二区段的组成件。

根据本实用新型的一个实施例，卡子从壳体的外边缘径向向内突出并构造为邻接突出部以限制第二区段在壳体内的可滑动移动。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆流体管线进一步包括：设置在端部部分与壳体之间的索环，索环构造为在端部部分于壳体内发生可滑动且可旋转移动时，维持第一区段与第二区段之间的流体密封。

根据本实用新型的一个实施例，第一区段与第二区段之间的距离可在第一长度和较短的第二长度之间直线延伸，在第一长度，突出部邻接卡子，在较短的第二长度，止动部件与卡子纵向间隔开并包含在壳体内。

根据本实用新型的一个实施例，壳体包括密封止挡件，密封止挡件在突出部的与卡子相对的一侧从壳体的内径径向向内突出，密封止挡件与卡子一起限定第一区段与第二区段之间的纵向移动范围。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆流体管线进一步包括：

弹性索环，弹性索环设置在突出部与密封止挡件之间并环绕端部部分从而形成端部部分与壳体之间的流体密封，弹性索环构造为用于使端部部分在壳体内进行伸缩移动、角度移动和旋转移动。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆流体管线，包括：

刚性管道的第一区段和第二区段；

与第一区段的端部连接的壳体；

第二区段的端部部分，端部部分可旋转且可滑动地接合在壳体的圆柱形空腔内；

索环，索环设置在端部部分与圆柱形空腔之间从而形成密封；

端部部分的外部上的突出部，突出部防止壳体从端部部分脱离。

根据本实用新型的一个实施例，端部部分同轴地接合在壳体的圆柱形空腔内。

根据本实用新型的一个实施例，端部部分包括管状形状并且是第二区段的组成件。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆流体管线进一步包括：

从圆柱形空腔径向向内突出的卡子部件，卡子部件构造为邻接突出部以用于防止第二区段从壳体脱离并用于限制第二区段在壳体内的滑动移动。

根据本实用新型的一个实施例，卡子部件包括环绕壳体的外表面的多个凹陷部，多个凹陷部限定了圆柱形空腔上的相应的多个突起部。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆流体管线进一步包括：

在突出部的与卡子部件相对的一侧从圆柱形空腔径向向内突出的密封止挡件，密封止挡件构造为与突出部匹配以防止第二区段过度插入壳体中。

根据本实用新型的一个实施例，密封止挡件包括连续脊状部，连续脊状部环绕圆柱形空腔延伸，密封止挡件限定了大于端部部分的直径的开口。

根据本实用新型的一个实施例，密封止挡件构造为限制索环的纵向滑动移动越过密封止挡件，并允许端部部分纵向滑动移动越过密封止挡件。

根据本实用新型的一个实施例，第一区段与第二区段之间的距离可在第一长度和较长的第二长度之间直线延伸，在第一长度，突出部匹配密封止挡件，在较长的第二长度，突出部匹配卡子部件。

根据本实用新型的一个方面，用于输送发动机的高压流体的车辆流体管线包括刚性管道，刚性管道具有相对两端，相对两端构造为与发动机固定连接。可调节接头将该刚性管道的长度划分为第一区段和第二区段。可调节接头具有与第一区段连接的圆柱形壳体。止动部件从第二区段的外径突出并与圆柱形壳体匹配，以防止第二区段与壳体脱离。弹性索环安放在圆柱形壳体的内径与第二区段的外径之间，并构造成维持流体密封，使第二区段能够在圆柱形壳体内旋转并纵向滑动。

根据本实用新型的另一方面，车辆流体管线包括刚性管道和流体密封的可调节接头，流体密封的可调节接头将刚性管道的长度划分为第一区段和第二区段。接头具有壳体，壳体与第一区段连接。接头还包括第二区段的端部部分，端部部分可滑动和可旋转地接合在壳体内。端部部分上的突出部与壳体上的卡子匹配，以限制长度的可滑动调节。

根据本实用新型的再一方面，车辆流体管线包括刚性管道的第一区段和第二区段。壳体与第一区段的端部连接，第二区段的端部部分可旋转和可滑动地接合在壳体的圆柱形腔内。在端部部分与圆柱形空腔之间设置有索环以形成密封。端部部分的外部上的突出部防止壳体从端部部分脱离。

本实用新型的有益效果在于，该车辆流体管线的长度可变，从而能够适应发动机部件之间的热变形导致的流体输送管道的连接点的变化。

所属领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求书以及附图后，将了解和理解本实用新型的上述方面和其他方面、目的和特点。

附图说明

附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例具有车辆流体管线的发动机的侧视图；

图1A是图1中的车辆流体管线的侧视图；

图2是根据本实用新型的额外实施例的车辆流体管线的俯视立体图；

图3是图2中的车辆流体管线的侧视图；

图4是图2中的车辆流体管线的分解俯视立体图；

图5是沿图3中线V-V截取的车辆流体管线的壳体的截面端视图；

图6是沿图2中的车辆流体管线的长度截取的车辆流体管线的截面侧视图；

图7是图6中的车辆流体管线的截面侧视图，示出车辆流体管线的纵向长度调节；

图8是图6中的车辆流体管线的截面侧视图，示出车辆流体管线的绕可调节接头的角度调节；以及

图9是车辆流体管线的俯视立体图，示出车辆流体管线绕可调节接头的旋转调节。

具体实施方式

出于本文的说明目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及它们的衍生词应与本实用新型在图1中的定向相关。然而，应理解，除非有明确地相反规定，本实用新型可采用各种替代定向。还应理解，附图中示出并在以下说明书中描述的具体装置和工艺仅仅是所附权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，不应将与本文中公开的与实施例相关的具体尺寸和其他物理特征视为具有限制性，除非权利要求书明确地另有所指。

参见图1至图9，参考编号10大体上指用于输送发动机12的高压流体的车辆流体管线。车辆流体管线10包括刚性管道14，刚性管道14具有相对两端16，其构造为与发动机12固定连接。可调节接头18将刚性管道14的长度20划分为第一区段22和第二区段24。可调节接头18具有与第一区段22连接的壳体26，第二区段24的端部部分28可滑动地且可旋转地接合在壳体26内。弹性索环30安放在壳体26与第二区段24的端部部分28之间以维持密封，该密封使第二区段24能够在壳体26内旋转并纵向滑动。止动部件32从第二区段24的外径34突出并与壳体26内的卡子部件36匹配，以限制长度20的可滑动调节，并防止第二区段24从壳体26脱离。在安装和运行期间，止动部件32另外与弹性索环30匹配，防止弹性索环30被移出壳体26。

参见图1，示出了车辆流体管线10的一个实施例，其中，车辆流体管线10的相对两端16附接在发动机12的汽缸盖上的连接端口与涡轮增压器之间，用于向车辆的涡轮增压器供应冷却剂。可以想到，车辆流体管线10也可替代地布置，以分配来自涡轮增压器的冷却剂，或者将机油输送至涡轮增压器，或输送来自涡轮增压器的机油。还可以想到，在其他实施例中，可将车辆流体管线10附接至车辆系统内的其他部件，用于输送各种液体。

也如图1至图1A所示，车辆流体管线10的相对两端16与发动机12的相应部件刚性连接，以提供它们之间的刚性连接。为固定和加强刚性连接，相对两端16的每一者都包括附接支架38，附接支架38具有开孔40，用于将紧固件固定至发动机12的相应部件。另外，刚性连接件配备有低公差装配接头42，装配接头42具有垫片以确保该刚性连接是液体密封的并在高压和低压下稳定。如所属领域的一般技术人员所了解的，可以想到，可在相对两端16上包括其他加强件、附接件或密封措施，以进一步加强刚性连接或适应所需的管子几何形状。刚性管道14的第一区段和第二区段22、24以预定义的固定曲率从相对两端16开始延伸，并包括大体上为管状的导管，导管沿刚性管道14的长度20(图6)具有基本一致的直径和厚度，这在下文中进一步描述。相应地，在一个实施例中，刚性管道14由不锈钢制成，且在其他实施例中可由其他刚性和兼容性材料(例如铝、钢或塑性复合材料)制成。

图1中所示的车辆流体管线10的实施例在图1A中更详细地示出，示出了第一区段和第二区段22、24之间的可调节接头18，以允许适应热变形时以及连接端口在发动机12上的位置和定向在生产变化时的纵向、径向和轴向位移。在图1所示的实施例中，连接端口之间由于生产变化产生的变化可为2-5毫米，且更典型为组装时由于生产变化产生3-4毫米的变化。另外，在发动机12运行期间，热变形可导致所示实施例的连接端口之间产生高达5毫米的额外变形，在其他实施例中可能由于热变形而产生更大的变化。可调节接头18还被构造为适应车辆流体管线10的刚性管道14的长度20(图6)公差变化。

现在参见图2至图9，示出了车辆流体管线10的另一实施例，其中刚性管道14的第一区段和第二区段22、24具有替代的预定义固定曲率。如图2至图3中所示，第一区段和第二区段22、24可具有不同的预定义固定曲率，以适应车辆流体管线10的预期用途。将刚性管道14划分为第一区段和第二区段22、24的可调节接头18包括圆柱形壳体26，圆柱形壳体26与第一区段22的端部44固定连接。更具体而言，壳体26包括连接部46，连接部46的内径基本上等于第一区段22在靠近其端部44处的外径。连接部46整体地附接至圆柱形壳体26的本体部48，本体部48的内径50(图6)大于连接部46的内径。圆柱形壳体26的本体部48具有基本上管状的形状，具有与连接部46相反的开口端52，用于接纳刚性管道14的第二区段24。卡子部件36在圆柱形壳体26的本体部48上靠近开口端52形成，用于将第二区段24固定在本体部48内。此外，壳体26的本体部48包括内部密封止挡件54，内部密封止挡件54在卡子部件36与圆柱形壳体26的连接部46之间从本体部48的内径50径向向内突出。可以想到，在其他实施例中，壳体26可整体形成到第二区段22内。

如图4至图5所示，卡子部件36的所示实施例包括围绕圆柱形壳体26的外表面的三个凹陷部，三个凹陷部中的每一者都限定进入壳体26的底部部分的圆柱形空腔内的相应突起部56。突起部56可形成为与第二区段24上的止动部件32邻接，以限制直线位移越过突起部56。可以想到，在圆柱形壳体26的其他实施例中可替代性构造卡子部件，例如通过卷曲壳体26的开口端52，将凸耳折叠越过壳体26的边缘进入圆柱形空腔，以及构造成与第二区段24的端部部分28上的止动部件32邻接以用于防止第二区段24从壳体26脱离的其他可想到的突出的卡子部件。另外，如果具有足够的装运和装配防护措施可防止第二区段24从壳体26脱离，则在一个实施例中可从可调节接头18省去卡子部件36。

如图4所示，刚性管道14的第二区段24示出止动部件32，止动部件32包括从端部部分28的外表面开始延伸并环绕端部部分28的圆周的连续突出部58。在所示实施例中，也如图6中所示，通过将连续突出部58整体形成为第二区段24的端部部分28中的褶皱来形成连续突出部58。然而，可以想到，可选地，突出部可与第二区段24的外表面固定连接，例如通过焊接、钎焊或热缩配合，以维持第二区段24的端部部分28的无缝内表面，用于防止在流体系统加压或真空期间发生位移。还可想到，止动部件32可以不完全沿端部部分28的圆周延伸，使得止动部件32可绕端部部分28形成间隔的分段突出部。

如图4所示，车辆流体管线10的相对两端16包括装配接头42，装配接头42与刚性管道14的第一区段和第二区段22、24的相对两端16刚性连接。装配接头42大体上为圆柱形形状，具有比刚性管道14的大体上一致的外径更大的直径，并包括用于将该接头紧固至相应发动机部件的附接支架38。周向裂隙60完全环绕装配接头42并靠近装配接头42的远端形成，用于在其中接纳垫片62，以提供刚性管道14与相应发动机部件之间的流体密封。可使用胶粘剂、粘合剂、摩擦焊接、钎焊、热缩配合或所属领域的技术人员通常了解的其他附接手段将装配接头42附接至第一区段和第二区段22、24的相对两端16。还可想到，车辆流体管线10的相对两端16可为另一种刚性固定设计，例如对接螺栓、带托架挤压密封(press-in-place seal,PIP seal)、轧制形成几何形状的方法以及整体形成到管子22、24中的其他部分。

现在参见图6，弹性索环30设置在端部部分28的外径34与圆柱形壳体26的本体部48(图4)的内径50之间。弹性索环30包含在第二区段24的端部部分28上，位于止动部件32与密封止挡件54之间，端部部分28突出到壳体26的圆柱形空腔内。弹性索环30具有多个肋64，所述多个肋64环绕弹性索环30的圆周大体上平行对齐地延伸。在所示实施例中，弹性索环30具有通过边带互连的三个肋64，使得弹性索环30在第二区段24的端部部分28与圆柱形壳体26之间提供三个独立的流体密封，从而提供增加的防污染保护并能够实现在第二区段24相对于壳体发生纵向滑动、角度枢转和旋转运动的同时维持流体密封。可以想到，视管子内径和外径的尺寸、运行压力和弹性材料特性而定，弹性索环30可具有不同数量的肋64。

在组装可调节接头18时，圆柱形壳体26与第一区段22的端部固定连接，突出部类似地与第二区段24的端部部分28刚性连接，使用例如焊接、钎焊、热膨胀和收缩配合、摩擦焊接、粘合剂和/或胶粘剂等焊接手段以及所属领域通常了解的其他附接手段，以及它们的组合。还可想到，可将圆柱形壳体形成到基管22中。然后，环绕第二区段24的端部部分28安放弹性索环30，然后将第二区段24插入壳体26的圆柱形空腔中，直到弹性索环30邻接密封止挡件54。可选地，可将弹性索环30插入壳体26中与密封止挡件54邻接接触，然后可将第二区段24的端部部分28同轴插入壳体26的圆柱形空腔与弹性索环30接合并使端部部分28上的突出部与弹性索环30邻接。在到达此位置后，通过卷曲、弯曲或者以其他方式在壳体26的圆柱形空腔内形成突出部而形成卡子部件36，以防止弹性索环脱离，以及防止第二区段24的端部部分28从壳体26脱离。

如图7中所示，可调节接头18使刚性管道14的长度20(图6)能够可伸缩地从第一长度66延伸到较长的第二长度68，在第一长度66，止动部件32与密封止挡54匹配，在较长的第二长度68，止动部件32与卡子部件36匹配。更具体而言，在所示实施例中，止动部件32直接邻接卡子部件36，限定第二长度68，而第一长度66由止动部件32邻接弹性索环30且弹性索环30直接邻接密封止挡件54来限定。第一长度66和第二长度68之间的距离限定了刚性管道14的第一区段和第二区段22、24之间的纵向移动范围。

同样，如图8中所示，可调节接头18的弹性索环30允许第一区段22相对于第二区段24成角度地枢转。如图中所示，第二区段24的纵向轴线可从大体上同轴的定向或偏置的轴向定向成角度地枢转到倾斜位置70，限定角度移动范围72。在所示实施例中，止动部件32与壳体26之间的接触阻止了进一步的角度移动。还可以想到，端部部分28可接触壳体26或密封止挡件54，以阻止进一步的角度移动。同样，在发生此枢转角度移动时，弹性索环也构造为维持第一区段与第二区段之间的流体密封。

另外，如图9中实施例所示，在第一区段与第二区段22、24之间提供了可调节接头18的轴向可旋转运动。在任何调节的长度和任何角度调整处，第一区段22可相对于第二区段24绕公共纵向轴线旋转，以便使端部部分28能够在壳体26内旋转整个360度，以及至少在第一旋转位置76与第二旋转位置78之间旋转，如图9中所示。相应地，第二区段24相对于壳体26的旋转运动可导致弹性索环30类似地随第二区段24旋转，然而在一些实施例中，当第二区段24在壳体26内旋转时，弹性索环30也可相对于壳体26保持固定。

所属领域的一般技术人员将了解，所述实用新型和其他部件的结构不限于任何具体材料。本文中公开的实用新型的其他示例性实施例可通过各种材料形成，除非本文中另有说明。

出于本公开的目的，术语“连接”(以其所有形式，连接、被连接等)通常意指将两个部件(电气或机械)直接或间接地彼此接合。此接合在本质上可以是静止的或可移动的。此接合可使用两个部件(电气或机械)以及彼此整体式形成单体的其他中间组件实现，或者使用两个部件实现。此接合在本质上可为永久的或可移动或可释放的，除非另有说明。

还很重要的是应注意，在示例性实施例中所示的本实用新型的元件的结构和布置仅为示例性。尽管在本公开内容中已详细说明本创新的少量实施例，所属领域的技术人员将容易了解，可以进行许多修改(例如，大小、尺寸、结构、形状和各元件的比例、参数的数值、安装结构、使用的材料、颜色、定向等的变化)，而不会实质性地偏离所列举的主题的新颖性教示和优点。例如，示出为整体形成的元件可使用多个零件构造，示出为多个零件的元件可整体形成，匹配的操作可颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接件或其他元件的长度或宽度可改变，元件之间提供的调节位置的性质或数量可改变。应注意，系统的元件和/或组件可使用可提供足够强度或耐久性的各种材料中的任何材料制作，使用各种颜色、纹理和组合。相应地，所有上述修改都旨在包含在本创新的范围内。可对设计、运行条件和期望的结构以及其他示例性实施例进行其他替代、修改、变更和忽略，此不背离本创新的精神。

应理解，可将所描述的过程内的任何过程或步骤与所公开的其他过程或步骤进行组合，以形成本实用新型范围内的结构。本文中所公开的示例性结构和过程是出于说明目的，不应解释为具有限制性。

还应理解，可对所述的结构进行变更和修改，此不背离本实用新型的内容，且应进一步理解，此内容旨在涵盖于所附权利要求书的范围内，除非权利要求书按其语言明确地另有所指。

Claims (20)

1.一种输送发动机的加压流体的车辆流体管线，其特征在于，包括：

刚性管道，具有相对两端，所述相对两端构造为与所述发动机固定连接；

可调节接头，将所述刚性管道的长度划分为第一区段和第二区段并包括：

圆柱形壳体，与所述第一区段连接并具有内径；

从所述第二区段的外径突出的止动部件，所述止动部件与所述圆柱形壳体匹配以防止所述第二区段从所述圆柱形壳体脱离；以及

安放在所述内径与所述外径之间的弹性索环，所述弹性索环构造为维持流体密封并允许所述第二区段在所述圆柱形壳体内旋转和纵向滑动。

2.根据权利要求1所述的车辆流体管线，其特征在于，所述可调节接头进一步包括：

从所述内径径向向内突出的卡子部件，所述卡子部件构造为与所述止动部件匹配以防止所述第二区段从所述圆柱形壳体脱离；以及

在所述止动部件的与所述卡子部件相对的一侧从所述内径径向向内突出的密封止挡件，所述密封止挡件构造为与所述止动部件匹配以防止所述第二区段过度插入所述圆柱形壳体中。

3.根据权利要求2所述的车辆流体管线，其特征在于，所述刚性管道可在第一长度和较长的第二长度之间延伸，在所述第一长度，所述止动部件与所述密封止挡件匹配，在所述较长的第二长度，所述止动部件与所述卡子部件匹配，从而限定了所述第一区段与第二区段之间的纵向移动范围。

4.一种车辆流体管线，其特征在于，包括：

刚性管道；

流体密封的可调节接头，所述可调节接头将所述刚性管道的长度划分为第一区段和第二区段并包括：

与所述第一区段连接的壳体；

所述第二区段的端部部分，所述端部部分可滑动且可旋转地接合在所述壳体内；以及

所述端部部分上的突出部和所述壳体上的卡子，所述突出部与所述卡子匹配以限制所述长度的可滑动调节。

5.根据权利要求4所述的车辆流体管线，其特征在于，所述端部部分同轴布置在所述壳体的圆柱形内部空腔内。

6.根据权利要求4所述的车辆流体管线，其特征在于，所述端部部分包括管状形状并且是所述刚性管道的所述第二区段的组成件。

7.根据权利要求4所述的车辆流体管线，其特征在于，所述卡子从所述壳体的外边缘径向向内突出并构造为邻接所述突出部以限制所述第二区段在所述壳体内的可滑动移动。

8.根据权利要求4所述的车辆流体管线，其特征在于，进一步包括：

设置在所述端部部分与所述壳体之间的索环，所述索环构造为在所述端部部分于所述壳体内发生可滑动且可旋转移动时，维持所述第一区段与第二区段之间的流体密封。

9.根据权利要求4所述的车辆流体管线，其特征在于，所述第一区段与所述第二区段之间的距离可在第一长度和较短的第二长度之间直线延伸，在所述第一长度，所述突出部邻接所述卡子，在所述较短的第二长度，所述止动部件与所述卡子纵向间隔开并包含在所述壳体内。

10.根据权利要求4所述的车辆流体管线，其特征在于，所述壳体包括密封止挡件，所述密封止挡件在所述突出部的与所述卡子相对的一侧从所述壳体的内径径向向内突出，所述密封止挡件与所述卡子一起限定所述第一区段与所述第二区段之间的纵向移动范围。

11.根据权利要求10所述的车辆流体管线，其特征在于，进一步包括：

弹性索环，所述弹性索环设置在所述突出部与所述密封止挡件之间并环绕所述端部部分从而形成所述端部部分与所述壳体之间的流体密封，所述弹性索环构造为用于使所述端部部分在所述壳体内进行伸缩移动、角度移动和旋转移动。

12.一种车辆流体管线，其特征在于，包括：

刚性管道的第一区段和第二区段；

与所述第一区段的端部连接的壳体；

所述第二区段的端部部分，所述端部部分可旋转且可滑动地接合在所述壳体的圆柱形空腔内；

索环，所述索环设置在所述端部部分与所述圆柱形空腔之间从而形成密封；

所述端部部分的外部上的突出部，所述突出部防止所述壳体从所述端部部分脱离。

13.根据权利要求12所述的车辆流体管线，其特征在于，所述端部部分同轴地接合在所述壳体的所述圆柱形空腔内。

14.根据权利要求13所述的车辆流体管线，其特征在于，所述端部部分包括管状形状并且是所述第二区段的组成件。

15.根据权利要求12所述的车辆流体管线，其特征在于，进一步包括：

从所述圆柱形空腔径向向内突出的卡子部件，所述卡子部件构造为邻接所述突出部以用于防止所述第二区段从所述壳体脱离并用于限制所述第二区段在所述壳体内的滑动移动。

16.根据权利要求15所述的车辆流体管线，其特征在于，所述卡子部件包括环绕所述壳体的外表面的多个凹陷部，所述多个凹陷部限定了所述圆柱形空腔上的相应的多个突起部。

17.根据权利要求15所述的车辆流体管线，其特征在于，进一步包括：

在所述突出部的与所述卡子部件相对的一侧从所述圆柱形空腔径向向内突出的密封止挡件，所述密封止挡件构造为与所述突出部匹配以防止所述第二区段过度插入所述壳体中。

18.根据权利要求17所述的车辆流体管线，其特征在于，所述密封止挡件包括连续脊状部，所述连续脊状部环绕所述圆柱形空腔延伸，所述密封止挡件限定了大于所述端部部分的直径的开口。

19.根据权利要求17所述的车辆流体管线，其特征在于，所述密封止挡件构造为限制所述索环的纵向滑动移动越过所述密封止挡件，并允许所述端部部分纵向滑动移动越过所述密封止挡件。

20.根据权利要求17所述的车辆流体管线，其特征在于，所述第一区段与第二区段之间的距离可在第一长度和较长的第二长度之间直线延伸，在所述第一长度，所述突出部匹配所述密封止挡件，在所述较长的第二长度，所述突出部匹配所述卡子部件。