MX2015002107A - Linea de fluidos para motor con junta flexible. - Google Patents

Abstract

Una línea de fluidos para vehículo para transportar fluidos de alta y baja presión de un motor incluye un tubo rígido que tiene extremos opuestos configurados para acoplarse de manera fija con el motor. Una junta ajustable divide la longitud del tubo rígido en un primer y segundo segmento. La junta ajustable tiene una carcasa cilíndrica acoplada al primer segmento y tiene un diámetro interno. Una característica de bloqueo sobresale del diámetro externo del segundo segmento e interactúa con la carcasa cilíndrica para prevenir el desprendimiento del segundo segmento de la carcasa. Una arandela elastomérica se inserta entre el diámetro interno y externo y se configura para mantener un sello para fluidos que permite que el segundo segmento rote de forma axial, gire de forma radial y se deslice de manera longitudinal dentro de la carcasa cilíndrica.

Description

LÍNEA DE FLUIDOS PARA MOTOR CON JUNTA FLEXIBLE CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere, en general, a una línea de fluidos para motor flexible, y más en particular, a una junta flexible para una línea de fluidos para motor de vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se suele comprender que los motores de vehículo poseen diversas líneas de fluidos, que incluyen aquellas para transportar aceite, refrigerante y otros fluidos potencialmente de alta presión. Mayormente, los vehículos de gran producción utilizan mangueras flexibles que admiten la distorsión termica entre los componentes del motor, así como también las diferencias de producción que dan lugar a ubicaciones y posiciones inconsistentes de los puntos de conexión para el transporte de fluidos. Dichas mangueras flexibles pueden tener un costo relativamente alto y, en algunos casos, pueden tener un rendimiento disminuido cerca de las fuentes de calor de alta temperatura local. De manera alternativa, las líneas rígidas para fluidos pueden ser difíciles de implementar en vehículos de gran producción.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN De acuerdo con un aspecto de la presente invención, una línea de fluidos para vehículo para transportar fluidos de alta presión de un motor incluye un tubo rígido que tiene extremos opuestos configurados para acoplarse de manera fija con el motor. Una junta ajustable divide la longitud del tubo rígido en un primer y segundo segmento. La junta ajustable tiene una carcasa cilindrica acoplada a un primer segmento. Una característica de bloqueo sobresale del diámetro externo del segundo segmento e interactúa con la carcasa cilindrica para prevenir el desprendimiento del segundo segmento de la carcasa. Una arandela elastomérica se inserta entre el diámetro interno de la carcasa cilindrica y el diámetro externo del segundo segmento y se configura para mantener un sello para fluidos que permite que el segundo segmento rote y se deslice de manera longitudinal dentro de la carcasa.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, una línea de fluidos para vehículo incluye un tubo rígido y un sellado para fluidos, la junta ajustable divide una longitud del tubo rígido en un primer y segundo segmento. La junta tiene una carcasa acoplada a un primer segmento. La junta tambien incluye una porción de extremo del segundo segmento que se engrana de manera rotable y deslizable dentro de la carcasa. Una saliente en la porción de extremo y una captura en la carcasa se conectan para limitar el ajuste deslizable de la longitud.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, una línea de fluidos para vehículo incluye un primer y segundo segmento de un tubo rígido. Una carcasa se acopla a un extremo del primer segmento y una porción de extremo del segundo segmento se engrana de manera rotable y deslizable dentro de una cavidad cilindrica de la carcasa. Una arandela se ubica entre la porción de extremo y la cavidad cilindrica formando un sello. Una saliente en el exterior de la porción de extremo previene el desprendimiento de la carcasa desde la porción de extremo.

Los capacitados en la téenica entenderán y apreciarán estos y otros aspectos, objetos y características de la presente invención a partir del estudio de la siguiente memoria descriptiva, reivindicaciones y dibujos adjuntos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS En los dibujos: La FIG. 1 es una vista lateral en alzada de un motor que tiene una línea de fluidos para vehículo, de acuerdo con una realización de la presente invención.

La FIG. 1A es una vista lateral en alzada de la línea de fluidos para vehículo de la FIG. 1.

La FIG. 2 es una vista superior en perspectiva de una línea de fluidos para vehículo, de acuerdo con una realización adicional de la presente invención.

La FIG. 3 es una vista lateral en alzada de la línea de fluidos para vehículo de la FIG.2.

La FIG. 4 es una vista en perspectiva superior del despiece de la línea de fluidos para vehículo de la FIG.2.

La FIG. 5 es una vista de extremo en sección transversal de una carcasa de la línea de fluidos para vehículo, tomada en línea W de la FIG. 3.

La FIG. 6 es una vista lateral transversal de la línea de fluidos para vehículo tomada a lo largo de la longitud de la línea de fluidos para vehículo de la FIG.2.

La FIG. 7 es una vista lateral en sección transversal de la línea de fluidos para vehículo de la FIG. 6, que muestra el ajuste longitudinal de la longitud de la línea de fluidos para vehículo.

La FIG. 8 es una vista lateral en sección transversal de la línea de fluidos para vehículo de la FIG. 6, que muestra un ajuste angular sobre una junta ajustable de la línea de fluidos para vehículo; y La FIG. 9 es una vista en perspectiva superior de la línea de fluidos para vehículo, que muestra un ajuste rotacional de la línea de fluidos para vehículo sobre la junta ajustable.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS Para los propósitos de la descripción en la presente, los terminos "superior", "inferior", "derecha", "izquierda", "trasero", "delantero", "vertical", "horizontal" y sus derivados se deberán referir a la invención como se orientan en la FIG. 1. Sin embargo, se deberá comprender que la invención puede asumir diversas orientaciones alternativas, excepto cuando expresamente se indica lo contrario. También se debe comprender que los dispositivos específicos y los procesos ilustrados en los dibujos adjuntos y descritos en la siguiente memoria descriptiva son simplemente realizaciones a modo de ejemplo de los conceptos inventivos definidos en las reivindicaciones anexas. Por consiguiente, las dimensiones específicas y otras características físicas que se refieren a las realizaciones divulgadas en la presente no se consideran como limitantes a menos que las reivindicaciones expresen claramente lo contrario.

Con referencia a las FIGS. 1-9, el número de referencia 10 generalmente indica una línea de fluidos para vehículo para transportar fluidos de alta presión de un motor 12. La línea de fluidos para vehículo 10 incluye un tubo rígido 14 que tiene extremos opuestos 16 configurados para acoplarse de manera fija con el motor 12.

Una junta ajustable 18 divide la longitud 20 del tubo rígido 14 en un primer segmento 22 y un segundo segmento 24. La junta ajustable 18 tiene una carcasa 26 acoplada al primer segmento 22 y una porción de extremo 28 del segundo segmento 24 que se engrana de manera rotable y deslizable dentro de la carcasa 26. Una arandela elastomérica 30 se inserta entre la carcasa 26 y la porción de extremo 28 del segundo segmento 24 para mantener un sello que permite que el segundo segmento 24 rote y se deslice de manera longitudinal dentro de la carcasa 26. Una característica de bloqueo 32 sobresale desde un diámetro externo 34 del segundo segmento 24 e interactúa con una característica de captura 36 dentro de la carcasa 26 para limitar el ajuste deslizable de la longitud 20 y prevenir el desprendimiento del segundo segmento 24 de la carcasa 26. De manera adicional, la característica de bloqueo 32 interactúa con la arandela elastomérica 30 durante la instalación y el funcionamiento, logrando que la arandela elastomérica 30 no se desplace de la carcasa 26.

Con referencia a la FIG. 1 , se muestra una realización de la línea de fluidos para vehículo 10 con los extremos opuestos 16 adjuntos entre los puertos de conexión sobre una tapa de cilindros y un turbocompresor del motor 12 para suministrar refrigerante al turbocompresor de un vehículo. Se contempla que la línea de fluidos para vehículo 10 se puede disponer, de manera alternativa, para suministrar refrigerante desde el turbocompresor o para transportar aceite hacia o desde el turbocompresor. También se concibe que en realizaciones adicionales la línea de fluidos para vehículo 10 se puede adjuntar a otros componentes dentro de un sistema de vehículo para transportar diversos líquidos.

Como también se muestra en las FIGS. 1-1 A, los extremos opuestos 16 de la línea de fluidos para vehículo 10 se acoplan de manera rígida con el componente respectivo del motor 12 para proporcionar conexiones rígidas entre los mismos. Para asegurar y reforzar las conexiones rígidas, los extremos opuestos 16 incluyen, cada uno, un soporte de fijación 38 que tiene una apertura 40 para asegurar un elemento de sujeción al componente respectivo del motor 12. Además, los conectores rígidos se proporcionan con acoplamientos apropiados de baja tolerancia 42 que tienen juntas para asegurar que las conexiones rígidas se sellen para los líquidos y sean estables bajo altas y bajas presiones. Se contempla que cualquier medida de refuerzo, acoplamiento o sellado se puede incluir en los extremos opuestos 16 para reforzar aun mas las conexiones rígidas o adaptar la geometría requerida del tubo, como podrá comprender en general un capacitado en la teenica. El primer y segundo segmento 22, 24 del tubo rígido 14 se extienden desde los extremos opuestos 16 en una curvatura predefinida y fija, y comprenden un conducto tubular que tiene un diámetro y espesor sustancialmente consistente a lo largo de la longitud 20 (FIG. 6) del tubo rígido 14, como se describe con mayor detalle más adelante. De esta manera, en una realización, el tubo rígido 14 se realiza de acero inoxidable, y en otras realizaciones se puede realizar a partir de otros materiales rígidos y de otra manera compatibles, tales como aluminio, acero o compuestos plásticos.

La realización de la línea de fluidos para vehículo 10 que se muestra en la FIG. 1 se ilustra con mayor detalle en la FIG. 1A, que muestra una junta ajustable 18 entre el primer y segundo segmento 22, 24 para permitir un movimiento longitudinal, radial y axial que adapta la distorsión térmica y diferencia de producción en la ubicación y orientación de los puertos de conexión en el motor 12. En la realización ilustrada en la FIG. 1 , pueden existir 2 a 5 milímetros de variación entre los puertos de conexión dando por resultado las diferencias de producción, y más normalmente 3 a 4 milímetros de variación de diferencia de producción en el montaje. También, durante el funcionamiento del motor 12, la distorsión térmica puede causar hasta 5 milímetros de distorsión adicional entre los puertos de conexión de la realización ilustrada, y potencialmente mayor varianza de la distorsión térmica en realizaciones adicionales. La junta ajustable 18 también se configura para adaptarse a las diferencias de tolerancia en la longitud 20 (FIG. 6) del tubo rígido 14 de la línea de fluidos para vehículo 10.

Con referencia a las FIGS. 2-9, ilustran una realización adicional de la línea de fluidos para vehículo 10 que tiene una curvatura fija predefinida alternativa del primer y segundo segmento 22, 24 del tubo rígido 14. Como se muestra en las FIGS. 2-3, el primer y segundo segmento 22, 24 pueden tener diferentes curvaturas fijas predefinidas para adaptar el uso pretendido de la línea de fluidos para vehículo 10. La junta ajustable 18, que divide el tubo rígido 14 en un primer y segundo segmento 22, 24, incluye la carcasa cilindrica 26 acoplada de manera fija con un extremo 44 del primer segmento 22. De manera más específica, la carcasa 26 incluye una porción de conexión 46 que tiene un diámetro interior sustancialmente equivalente a un diámetro exterior del primer segmento 22 cercano al extremo 44 del mismo. La porción de conexión 46 está adjunta de manera integral a un cuerpo 48 de la carcasa cilindrica 26, que tiene un diámetro interno mayor 50 (FIG. 6) que el diámetro interior de la porción de conexión 46. El cuerpo 48 de la carcasa cilindrica 26 tiene una forma sustancialmente tubular con un extremo abierto 52 opuesto a la porción de conexión 46 para recibir el segundo segmento 24 del tubo rígido 14. La característica de captura 36 se forma en el cuerpo 48 de la carcasa cilindrica 26 próxima al extremo abierto 52 para retener el segundo segmento 24 dentro del cuerpo 48. También, el cuerpo 48 de la carcasa 26 incluye un tope de sellado interno 54 que sobresale de forma radial por dentro desde el diámetro interno 50 del mismo entre la característica de captura 36 y la porción de conexión 46 de la carcasa cilindrica 26. Se concibe que la carcasa 26 en realizaciones adicionales se puede formar integralmente en el segundo segmento 22.

Como se muestra en las FIGS. 4-5, la realización ilustrada de la característica de captura 36 incluye tres hendiduras sobre la superficie exterior de la carcasa cilindrica 26, que cada una define una proyección correspondiente 56 dentro de una cavidad cilindrica de la porción base de la carcasa 26. Las proyecciones 56 se pueden formar para empalmar la característica de bloqueo 32 en el segundo segmento 24 para restringir el movimiento lineal más allá de las proyecciones 56. Se contempla que la característica de captura se puede configurar, de manera alternativa, en realizaciones adicionales de la carcasa cilindrica 26, por ejemplo al engarzar el extremo abierto 52 de la carcasa 26, doblar las pestañas sobre el borde de la carcasa 26 dentro la cavidad cilindrica, y otras características de captura que sobresalen de manera concebible que se configuran para empalmar la característica de bloqueo 32 en la porción de extremo 28 del segundo segmento 24 para prevenir el desprendimiento del segundo segmento 24 de la carcasa 26. Además, si existe la suficiente protección de montaje y embalaje de manera tal que el segundo segmento 24 se prevenga de desengancharse de la carcasa 26, la característica de captura 36, en una realización, se puede omitir de la junta ajustable 18.

Como se ilustra en la FIG. 4, el segundo segmento 24 del tubo rígido 14 muestra la característica de bloqueo 32, que incluye una saliente continua 58 que se extiende desde una superficie exterior de la porción de extremo 28 y rodea la circunferencia de la porción de extremo 28. En la realización ilustrada, como también se muestra en la FIG.6, la saliente continua 58 se forma al formar de manera íntegra la saliente continua 58 como un pliegue en la porción de extremo 28 del segundo segmento 24. Sin embargo, se contempla que alternativamente la saliente se puede acoplar de manera fija con la superficie exterior del segundo segmento 24, por ejemplo, mediante soldadura, soldadura fuerte o ajuste por contracción térmica para mantener una superficie interior sin fisuras de la porción de extremo 28 del segundo segmento 24 para prevenir el desplazamiento que puede ocurrir durante la presurización o el vacío del sistema de fluidos. También se concibe que la característica de bloqueo 32 no se puede extender completamente alrededor de la circunferencia de la porción de extremo 28, de manera tal que la característica de bloqueo 32 se pueda segmentar en salientes separadas alrededor de la porción de extremo 28. .

Los extremos opuestos 16 de la línea de fluidos para vehículo 10, como se ilustra en la FIG. 4, incluyen los acoplamientos apropiados 42 que se acoplan de manera rígida con los extremos opuestos 16 del primer y segundo segmento 22, 24 del tubo rígido 14. Normalmente, los acoplamientos apropiados 42 tienen una forma cilindrica con un diámetro mayor que el diámetro exterior normalmente constante del tubo rígido 14 e incluyen el soporte de fijación 38 para ajustar los acoplamientos al respectivo componente del motor. Se forma por completo una fisura en forma de círculo 60 alrededor y próxima al extremo distal de los acoplamientos apropiados 42 para recibir a una junta 62 en la misma, para proporcionar el sello para fluidos entre el tubo rígido 14 y el componente del motor respectivo. Los acoplamientos apropiados 42 se pueden adjuntar a los extremos opuestos 16 del primer y segundo segmento 22, 24 con compuestos para cementación, adhesivos, soldadura por fricción y otros medios de sujeción, como normalmente lo entiende un capacitado en la teenica. También se concibe que los extremos opuestos 16 de la línea de fluidos para vehículo 10 pueden ser de otra variedad de diseño fijo rígido, tal como perno banjo, sellado agrupado PIP, métodos de laminado, y otras porciones íntegramente formadas en el tubo 22, 24.

Con referencia a la FIG. 6, la arandela elastomérica 30 está ubicada entre el diámetro externo 34 de la porción de extremo 28 y el diámetro interno 50 del cuerpo 48 (FIG. 4) de la carcasa cilindrica 26. La arandela elastomérica 30 se ubica en la porción de extremo 28 del segundo segmento 24 entre la característica de bloqueo 32 y el tope de sellado 54, que sobresale en la cavidad cilindrica de la carcasa 26. La arandela elastomérica 30 tiene una pluralidad de nervaduras 64 que se extienden, generalmente, en una alineación paralela alrededor de la circunferencia de la arandela elastomérica 30. En la realización ilustrada, la arandela elastomérica 30 posee tres nervaduras 64 que se interconectan mediante tejido, de manera tal que la arandela elastomérica 30 proporciona tres sellos para fluidos separados entre la porción de extremo 28 del segundo segmento 24 y la carcasa cilindrica 26, de ese modo proporciona una protección aumentada para la contaminación y permite el deslizamiento longitudinal, el giro angular y el movimiento rotacional del segundo segmento 24 con respecto a la carcasa 26 mientras se mantiene el sello para fluidos. Se contempla que la arandela elastomérica 30 puede tener diferentes cantidades de nervaduras 64 dependiendo del tamaño de los diámetros interno y externo del tubo, las presiones de funcionamiento y las propiedades del material elastomérico.

Al ensamblar la junta ajustable 18, la carcasa cilindrica 26 se acopla de manera fija con el extremo del primer segmento 22 y la saliente se acopla de manera similar rígidamente con la porción de extremo 28 del segundo segmento 24 mediante el uso de medios de fijación tales como, soldadura, soldadura fuerte, expansión y ajuste por contracción térmica, soldadura por fricción, adhesivos y/o compuestos para cementación, y medios de fijación adicionales como se comprende generalmente en la técnica, y sus combinaciones. También se concibe que la carcasa cilindrica 26 también se puede formar en el tubo base 22. Luego, la arandela elastomérica 30 se inserta alrededor de la porción de extremo 28 del segundo segmento 24 y el segundo segmento 24 luego se inserta en la cavidad cilindrica de la carcasa 26 hasta que la arandela elastomérica 30 empalma el tope de sellado 54. De manera alternativa, la arandela elastomérica 30 se puede insertar en la carcasa 26 en contacto lindante con el tope de sellado 54 y luego la porción de extremo 28 del segundo segmento 24 se puede insertar en forma coaxial en la cavidad cilindrica de la carcasa 26 dentro del enganche con la arandela elastomérica 30 y empalmar la saliente del mismo con la arandela elastomérica 30. Una vez que se consigue esta posición, la característica de captura 36 se forma mediante engarce, plegado o salientes que se forman de otra manera en la cavidad cilindrica de la carcasa 26 para prevenir el desprendimiento de la arandela elastomérica y el desprendimiento de la porción de extremo 28 del segundo elemento 24 de la carcasa 26.

Como se ilustra en la FIG. 7, la junta ajustable 18 permite la longitud 20 (FIG. 6) del tubo rígido 14 para extenderse de manera telescópica desde una primera longitud 66 que tiene la característica de bloqueo 32 que interactúa con el tope de sellado 54 y una segunda longitud más larga 68 con la característica de bloqueo 32 que interactúa con la característica de captura 36. De manera más específica, en la realización ilustrada, la característica de bloqueo 32 empalma directamente la característica de captura 36, que define la segunda longitud 68, mientras la primera longitud 66 se define mediante la característica de bloqueo 32 que empalma la arandela elastomérica 30 y la arandela elastomérica 30 directamente empalma el tope de sellado 54. La distancia entre la primera y segunda longitud 66, 68 define el rango del movimiento longitudinal entre el primer y segundo segmento 22, 24 del tubo rígido 14.

También, como se ilustra en la FIG. 8, la arandela elastomérica 30 de la junta ajustable 18 permite que el primer segmento 22 gire de manera angular con respecto al segundo segmento 24. Como se muestra, el eje longitudinal del segundo segmento 24 puede girar de manera angular desde una orientación generalmente coaxial o una orientación axial compensada hasta una posición en ángulo 70, que define un rango de movimiento angular 72. En la realización ilustrada, el contacto entre la característica de bloqueo 32 y la carcasa 26 previene un movimiento angular mayor. También se concibe que la porción de extremo 28 puede hacer contacto con la carcasa 26 o el tope de sellado 54 para prevenir un movimiento angular mayor.

Nuevamente, se configura la arandela elastomerica para mantener un sello para fluidos entre el primer y segundo segmento luego de dicho movimiento angular giratorio.

Además, el movimiento rotable axial de la junta ajustable 18, como se muestra en la realización de la FIG. 9, se proporciona entre el primer y segundo segmento 22, 24. El primer segmento 22 puede rotar con respecto al segundo segmento 24 sobre un eje longitudinal común y en cualquier longitud ajustada, y en cualquier ajuste angular, de manera tal que la porción de extremo 28 permita rotar 360 grados dentro de la carcasa 26, y al menos entre una primera posición rotada 76 y una segunda posición rotada 78, como se muestra en la FIG. 9. De esta manera, el movimiento rotacional del segundo segmento 24 con respecto a la carcasa 26 puede provocar que la arandela elastomérica 30 rote de manera similar con el segundo segmento, aunque, en algunas realizaciones, la arandela elastomérica 30 puede también permanecer fija con respecto a la carcasa 26 luego de la rotación del segundo segmento 24 dentro de la carcasa 26.

Una persona capacitada en la téenica comprenderá que la construcción de la invención descrita y otros componentes no se limitan a ningún material específico. Otras realizaciones a modo de ejemplo de la invención divulgadas en la presente se pueden realizar a partir de una gran variedad de materiales, a menos que en la presente se describa lo contrario.

Para los propósitos de la presente divulgación, el término "acoplado" (en todas sus formas, acoplar, acoplamiento, acoplado, etc.) mayormente significa la unión de dos componentes (eléctricos o mecánicos) directamente o indirectamente entre sí. Dicha unión puede ser de naturaleza estática o de naturaleza móvil. Dicha unión se puede lograr con los dos componentes (eléctricos o mecánicos) y cualquier miembro intermedio adicional que esté íntegramente formado como un cuerpo único unitario en sí mismo o con los dos componentes. Dicha unión puede ser de naturaleza permanente o puede ser de naturaleza removible o liberable a menos que se indique lo contrario.

También es importante aclarar que la construcción y disposición de los elementos de la invención, como se muestran en las realizaciones a modo de ejemplo, son solamente ilustrativas. Aunque en la presente divulgación solamente se han descrito en detalle unas pocas realizaciones de las presentes innovaciones, aquellos capacitados en la téenica que revisen la presente divulgación podrán apreciar fácilmente que son posibles diversas modificaciones (por ejemplo, variaciones en los tamaños, dimensiones, estructuras, formas y proporciones de los distintos elementos, valores de parámetros, disposiciones de montajes, uso de materiales, colores, orientaciones, etc.) sin apartarse materialmente de las enseñanzas y ventajas novedosas del objeto enunciado. Por ejemplo, los elementos que se muestran como íntegramente formados se pueden fabricar a partir de múltiples partes o los elementos que se muestran como múltiples partes se pueden formar íntegramente, el funcionamiento de las interfaces se puede revertir o variar de otro modo, la longitud o el ancho de las estructuras y/o miembros o conectores u otros elementos del sistema pueden variar, la naturaleza o cantidad de posiciones de ajuste proporcionados entre los elementos puede variar. Se debe aclarar que los elementos y/o montajes del sistema se pueden construir a partir de una gran variedad de materiales que proporcionan una fuerza o durabilidad suficiente, en cualquier variedad de colores, texturas y combinaciones. En consecuencia, todas esas modificaciones pretenden estar incluidas en el alcance de las presentes innovaciones. Se puede realizar cualquier sustitución, modificación, cambio y omisión en el diseño, condición de funcionamiento y disposición de las realizaciones a modo de ejemplo y deseadas sin apartarse del espíritu de las presentes innovaciones.

Se comprenderá que cualquier proceso o etapa descrita dentro de los procesos descritos se pueden combinar con otros procesos o etapas divulgadas para formar estructuras dentro del alcance de la presente invención. Las estructuras y procesos, a modo de ejemplo, divulgados en la presente se realizan para propósitos ilustrativos y no deberán interpretarse como limitantes.

También, se debe comprender que pueden realizarse modificaciones y variaciones a la estructura anteriormente mencionada sin apartarse de los conceptos de la presente invención, y además se debe comprender que dichos conceptos se intentan cubrir en las siguientes reivindicaciones, a menos que dichas reivindicaciones expresen claramente lo contario.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Una línea de fluidos para vehículo para transportar fluidos presurizados de un motor, caracterizada porque comprende: un tubo rígido que tiene extremos opuestos configurados para acoplarse de manera fija con el motor; una junta ajustable que divide la longitud del tubo rígido en un primer y segundo segmento y que comprende: una carcasa cilindrica acoplada al primer segmento y que tiene un diámetro interno; una característica de bloqueo que sobresale del diámetro externo del segundo segmento que interactúa con la carcasa cilindrica para prevenir el desprendimiento del segundo segmento de la carcasa; y una arandela elastomerica insertada entre el diámetro interno y externo que se configura para mantener un sello para fluidos y permite que el segundo segmento rote y se deslice de manera longitudinal dentro de la carcasa cilindrica.

2. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 1, caracterizada porque la junta ajustable además comprende: una característica de captura que sobresale radialmente hacia el interior desde el diámetro interno que se configura para interactuar con la saliente para prevenir el desprendimiento de la carcasa; y un tope de sellado que sobresale radialmente hacia el interior desde el diámetro interno en un lado opuesto de la característica de bloqueo a partir de la característica de captura que se configura para interactuar con la saliente para prevenir una sobre inserción del segundo segmento en la carcasa.

3. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 2, caracterizada porque el tubo rígido se extiende desde una primera longitud que tiene la característica de bloqueo que interactúa con el tope de sellado y una segunda longitud más larga con la característica de bloqueo que interactúa con la característica de captura, definiendo un rango de movimiento longitudinal entre el primer y segundo segmento.

4. Una línea de fluidos para vehículo, caracterizada porque comprende: un tubo rígido; una junta ajustable, sellada para fluidos que divide la longitud del tubo rígido en un primer y segundo segmento y que comprende: una carcasa acoplada al primer segmento; una porción de extremo del segundo segmento que se engrana de manera rotable y deslizable dentro de la carcasa; y una saliente en la porción de extremo y una captura en la carcasa que interactúan para limitar el ajuste deslizable de la longitud.

5. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 4, caracterizada porque la porción de extremo está ubicada en forma coaxial dentro de una cavidad interior cilindrica de la carcasa.

6. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 4, caracterizada porque la porción de extremo incluye una forma tubular y es una pieza integral del segundo segmento del tubo rígido.

7. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 4, caracterizada porque la captura sobresale radialmente hacia el interior desde un borde externo de la carcasa y se configura para empalmar la saliente para limitar el movimiento deslizable dentro de la carcasa.

8. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 4, caracterizada porque además comprende: una arandela ubicada entre la porción de extremo y la carcasa que se configura para mantener un sello para fluidos entre el primer y segundo segmento tras un movimiento rotable y deslizable de la porción de extremo con la carcasa.

9. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 4, caracterizada porque una distancia entre el primer y segundo segmento se extiende de manera lineal desde una primera longitud que tiene la saliente que empalma la captura y una segunda longitud más corta con la característica de bloqueo separada de manera longitudinal desde la característica de captura y contenida dentro de la carcasa.

10. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 4, caracterizada porque la carcasa incluye un tope de sellado que sobresale radialmente hacia el interior desde un diámetro interno de la carcasa en un lado opuesto de la saliente de la captura, junto con la captura que define un rango de movimiento longitudinal entre el primer y el segundo segmento.

11. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 10, caracterizada porque además comprende: una arandela elastomerica ubicada alrededor de la porción de extremo entre la saliente y el tope de sellado formando un sello para fluidos entre la porción de extremo y la carcasa que se configura para el movimiento telescópico, angular y rotacional de la porción de extremo dentro de la carcasa.

12. Una línea de fluidos para vehículo, caracterizada porque comprende: un primer y segundo segmento de un tubo rígido; una carcasa acoplada a un extremo del primer segmento; una porción de extremo del segundo segmento que se engrana de manera rotable y deslizable dentro de una cavidad cilindrica de la carcasa; una arandela ubicada entre la porción de extremo y la cavidad cilindrica formando un sello; y una saliente en el exterior de la porción de extremo que previene el desprendimiento de la carcasa del mismo.

13. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 12, caracterizada porque la porción de extremo se engrana en forma coaxial dentro de la cavidad cilindrica de la carcasa.

14. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 13, caracterizada porque la porción de extremo incluye una forma tubular y es una pieza integral del segundo segmento.

15. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 12, caracterizada porque además comprende: una característica de captura que sobresale radialmente hacia el interior desde la cavidad cilindrica que se configura para empalmar la saliente para prevenir el desprendimiento de la carcasa y para limitar el movimiento deslizable del mismo.

16. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 15, caracterizada porque la característica de captura incluye una pluralidad de hendiduras alrededor de la superficie exterior de la carcasa que define una pluralidad correspondiente de proyecciones en la cavidad cilindrica.

17. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 15, caracterizada porque además comprende: un tope de sellado que sobresale radialmente hacia el interior desde la cavidad cilindrica en un lado opuesto de la saliente a partir de la característica de captura que se configura para interactuar con la saliente para prevenir una sobre inserción del segundo segmento en la carcasa.

18. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 17, caracterizada porque el tope de sellado incluye una cuña continua que se extiende alrededor de la cavidad cilindrica definiendo una apertura levemente mayor que un diámetro de la porción de extremo.

19. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 17, caracterizada porque el tope de sellado se configura para restringir el movimiento deslizable longitudinal de la arandela más allá del tope de sellado y permitir el movimiento deslizable longitudinal de la porción de extremo más allá del tope de sellado.

20. La línea de fluidos para vehículo de la reivindicación 17, caracterizada porque una distancia entre el primer y segundo segmento se extiende de manera lineal desde una primera longitud que tiene la saliente que interactúa con el tope de sellado y una segunda longitud más larga con la saliente que interactúa con la característica de captura.