CN204548083U - 停车制动系统、车辆制动器 - Google Patents

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Abstract

一种停车制动系统，包括：缆线；连接至第一制动组件的可移动件；连接至第二制动组件的可移动件，所述缆线连接至所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件之一；以及导线管，所述导线管连接至所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件之一。还提供一种车辆制动器，其特征在于，包括：第一制动组件，所述第一制动组件包括制动杆和固定件；第二制动组件，所述第二制动组件包括制动杆和固定件；刹车致动件；连续缆线，所述连续缆线从所述刹车致动件开始、延伸穿过所述第一制动组件并在所述第二制动组件处结束。本实用新型的有益效果在于，具有较高耐久性并且减少了零件数目和潜在失效点。

Description

停车制动系统、车辆制动器
技术领域
本实用新型总的来说涉及以一种车辆停车制动器，且更具体地，涉及一种包括导线管反应停车制动缆线的停车制动系统。
背景技术
车辆停车制动器可包括具有缆线和导线管的缆线系统。尽管导线管包围并引导缆线，其还用作力构件。这种系统通常被称作导线管反应型系统，并通常需要多个缆线/导线管和反应支架来将诸如停车制动踏板或把手的刹车致动件连接至与车辆的后轮相关的制动机构。
这种系统通常运行使得缆线上的张力操作第一车轮上的制动器，同时张力将反应导线管伸直并将反应支架移位以引起第二链操作相反的后轮制动操作装置。这种系统通常需要多个反应支架或装置，用于均衡在车辆的相应后轮之间延伸的缆线或导线管之间的力。这种系统通常具有耐久性问题，这是由于需要大量不受支撑的导线管来补偿车桥与车架之间的相对运动。
实用新型内容
针对现有技术的相关技术问题，本实用新型提供一种停车制动系统、一种车辆制动器，以提高停车制动系统和车辆制动器的耐久性。这减少了零件数目和潜在失效点。
为实现上述目的，本实用新型提供一种停车制动系统，其包括：缆线；连接至第一制动组件的可移动件；连接至第二制动组件的可移动件，所述缆线连接至所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件之一；以及导线管，所述导线管连接至所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件之一。
优选地，停车制动系统包括：所述导线管附接至所述第一制动组件的所述可移动件，且所述缆线附接至所述第二制动组件的所述可移动件。
优选地，所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件为制动杆。
优选地，所述导线管在一端连接至所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件之一并在相反端连接至固定件。
优选地，所述缆线延伸穿过所述导线管并附接至所述可移动件。
优选地，所述缆线包括单链，所述单链越过所述第一制动组件的所述可移动件延伸并附接至所述第二制动组件的所述可移动件。
优选地，停车制动系统包括：第一段导线管，所述第一段导线管在附接至框架件的接合板与所述第一制动组件的固定件之间延伸；以及第二段导线管，所述第二段导线管在所述第一制动组件的一个所述可移动件与所述第二制动组件的固定件之间延伸。
优选地，所述第一制动组件的所述固定件邻近第一车轮定位，且所述第二制动组件的所述固定件邻近第二车轮定位。
优选地，停车制动系统包括：
所述缆线为连续链，所述连续链越过所述第一制动组件的所述可移动件延伸并附接至所述第二制动组件的所述可移动件；
第一段导线管，所述第一段导线管在附接至框架件的接合板与邻近所述第一制动组件的固定件之间延伸；以及
第二段导线管，所述第二段导线管在所述第一制动组件的所述可移动件与邻近所述第二制动组件的固定件之间延伸，其中，所述连续链延伸穿过所述第二段导线管。
本实用新型还提供一种车辆制动器，包括：
第一制动组件，所述第一制动组件包括制动杆和固定件；
第二制动组件，所述第二制动组件包括制动杆和固定件；
刹车致动件；
连续缆线，所述连续缆线从所述刹车致动件开始、延伸穿过所述第一制动组件并在所述第二制动组件处结束。
优选地，车辆制动器包括导线管，所述导线管布置在所述连续缆线之上并在所述第一制动组件与所述第二制动组件之间延伸。
优选地，所述导线管在一端连接至所述第一制动组件的所述制动杆并在相反端连接至所述第二制动组件的所述固定件。
优选地，车辆制动器的特征在于，所述连续缆线越过所述第一制动组件的所述制动杆延伸并附接至所述第二制动组件的所述制动杆；
导线管，所述导线管布置在所述第一制动组件与所述第二制动组件之间的连续缆线之上；以及
连接器，所述连接器将所述导线管连接至所述第一制动组件的所述制动杆。
优选地，连续缆线自由地延伸穿过所述第一制动组件的所述制动杆中的孔。
优选地，所述连续缆线连接至所述第二制动组件的所述制动杆并自由地延伸穿过所述第一制动组件的所述制动杆中的孔。
优选地，车辆制动器、包括导线管，所述导线管布置在所述连续缆线之上并在所述第一制动组件的所述制动杆与所述第二制动组件的固定件之间延伸。
优选地，车辆制动器包括：将所述导线管连接至所述第一制动组件的所述制动杆的导线管连接器；以及将所述导线管连接至所述第二制动组件的所述固定件的导线管连接器。
本实用新型又提供一种用于致动车辆制动器的方法，包括如下步骤：
提供包括制动杆和固定件的第一制动组件，提供包括制动杆和固定件的第二制动组件，提供刹车致动件以及提供在所述刹车致动件处开始、延伸穿过所述第一制动组件并在所述第二制动组件处结束的连续缆线；
采用所述刹车致动件来向所述连续缆线施加张力，借此，所述连续缆线上的所述张力引起所述第一制动组件的所述制动杆的移动来致动所述第一制动组件并引起所述第二制动组件的所述致动杆的移动来致动所述第二制动组件。
根据本实用新型的方法的优选实施例，其包括提供导线管的步骤，所述导线管布置在所述连续缆线之上，其中，所述缆线中的张力引起所述导线管向所述第一制动组件和所述第二制动组件之一的制动杆施加作用力并致动所述第一制动组件和所述第二制动组件。
根据本实用新型的方法的优选实施例，所述第一制动组件的所述制动杆用作导线管反应支架。
在本实用新型的一个实施例中，停车制动系统使用后制动器之一上的后制动杆之一作为反应支架。在一个实例中，该停车制动系统包括具有可移动件的第一制动系统和具有可移动件的第二制动系统。缆线将第一制动组件或第二制动组件的可移动件与刹车致动件连接。导线管附接至剩余制动组件的可移动件。在所公开的实例中，缆线附接至第二制动组件的可移动件且导线管附接至第一制动组件的可移动件。
本实用新型进一步可想到一种用于致动车辆制动器的方法，其中，连续缆线从刹车致动件延伸越过第一制动组件并连接至第二制动组件。导线管从第二制动组件开始延伸并连接至第一制动组件，借此，导线管与第一制动组件上的可移动件协作来使得可移动件用作导线管反应支架。
本实用新型的有益效果在于，提高了停车制动系统、车辆制动器的耐久性。本实用新型减少了零件数目和潜在失效点。
通过所提供的详细描述，本实用新型的进一步应用领域将变得显而易见。应当理解，在表示本实用新型的优选实施例的同时，详细描述和特定实例仅出于示意性目的且并不意在限制本实用新型的范围。
附图说明
通过详细描述和附图，将更完全地理解本实用新型，其中：
图1为根据本实用新型的用于车辆停车制动器的缆线系统的一个实例的示意性平面图。
图2为与车辆后轮、左车轮中的一个相关的第一制动组件的局部俯视图。
图3为与车辆后轮、右车轮中的一个相关的第二制动组件的局部俯视图。
具体实施方式
以下描述的优选实施例本质上仅仅是实例且并不意在对本实用新型、其应用或使用进行限制。
图1示出了缆线系统的实例，通常以标号10示出，其包括用作导线管反应支架的制动杆。所示缆线系统10与机动车的停车制动器联用。缆线系统10包括缆线或缆线链，其在一端连接至刹车致动器或致动件，该刹车致动器或致动件通常是定位在车辆16的车辆驾驶室中的制动把手或踏板(未示出)。车辆包括支撑后桥20的纵向延伸框架件18。后桥20旋转支撑右车轮22和左车轮24。术语右和左是出于示出的目的，当车辆16向前行驶时，术语“左”关联车辆的左侧上的车轮24。右车轮22和左车轮24均包括接合时防止车轮旋转的制动组件22a、24a。车辆操作者使用刹车致动件来向缆线12施加张力并接合与每个车轮22、24相关的制动组件22a、24a。释放缆线12上的张力会释放制动组件22a、24a且车轮22、24可转动。
现转向缆线系统10的本实例，单根或连续段式缆线链12连接至停车制动器(未示出)。该缆线系统还包括第一段缆线导线管26和第二段缆线导线管28。缆线12延伸穿过连接至框架18的缆线接合板30并延伸穿过与左车轮24的制动组件24a相关联的固定接合件32。导线接合板30和固定接合件32刚性附接至车辆且它们各自的连接点并不移动。如所示，第一段导线管26在导线管接合板30与固定接合件32之间延伸。导线管26仅需要具有合适的长度来补偿与框架18相关的车轮24的震跳/反弹。
缆线12从固定接合板32连续并延伸穿过与左车轮24的制动组件24a相关的制动杆36、第二段导线管28、第二接合件38并附接至第二制动杆40。在所公开的实例中，缆线12为一个连续段式缆线链，其从刹车致动件延伸至与右车轮22相关的制动组件22a的制动杆40。缆线12定位在两个独立的导线管段26、28之内。附接至后桥20的第一导线管引导件42和第二导线管引导件44支撑第二段导线管28。
如图2中所示，导线管端接头46将第二段导线管28的一端附接至制动组件24a的制动杆36。缆线12并未直接附接或连接至制动杆36而是穿过制动杆36。即，制动杆36的后侧或背侧36a被修改以接收第二段导线管28并作为移动接合件进行操作。制动杆36充当导线管反应支架。
如图3中所示，导线管端接头48将第二段导线管28的相反端连接至制动组件24a的接合件38。在本实例中，缆线12延伸穿过第二制动杆40中的孔54并具有在缆线12的端部58上锻造的缆线端接头56。缆线12中的张力运行来拉动制动组件22a的制动杆40并相应地致动与右车轮22相关的制动组件22a。第二段导线管28用作反应回路并仅需要足够的长度用于反应回路。
在操作中，刹车致动件的致动拉动缆线12并相应地在缆线12中产生张力。由于缆线12穿过制动组件24a的制动杆36并行进穿过第二段导线管28，则缆线12中的张力沿由箭头50所示的方向向后拉动制动组件22a制动杆40以致动或接合与右车轮22相关的制动组件22a。当缆线12拉动制动杆40时，缆线12在第二段导线管28上起作用，使得第二段导线管28沿由箭头52所示的方向向前推动制动组件24a的制动杆36以致动或接合与左车轮24相关的制动组件24a。缆线12为带有两段导线管26、28的连续段式链。这减少了零件数目和潜在失效点。
本实用新型的描述本质上仅仅是实例，并因此未偏离本实用新型的主旨的变化位于本实用新型的范围内。这种修改不应被理解为偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种停车制动系统，其特征在于，包括：
缆线；
连接至第一制动组件的可移动件；
连接至第二制动组件的可移动件，所述缆线连接至所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件之一；以及
导线管，所述导线管连接至所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件之一。
2.根据权利要求1所述的停车制动系统，其特征在于,包括：所述导线管附接至所述第一制动组件的所述可移动件，且所述缆线附接至所述第二制动组件的所述可移动件。
3.根据权利要求2所述的停车制动系统，其特征在于，所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件为制动杆。
4.根据权利要求1所述的停车制动系统，其特征在于，所述导线管在一端连接至所述第一制动组件的可移动件和所述第二制动组件的可移动件之一并在相反端连接至固定件。
5.根据权利要求2所述的停车制动系统，其特征在于，所述缆线延伸穿过所述导线管并附接至所述可移动件。
6.根据权利要求1所述的停车制动系统，其特征在于，所述缆线包括单链，所述单链越过所述第一制动组件的所述可移动件延伸并附接至所述第二制动组件的所述可移动件。
7.根据权利要求1所述的停车制动系统，其特征在于，包括：
第一段导线管，所述第一段导线管在附接至框架件的接合板与所述第一制动组件的固定件之间延伸；以及
第二段导线管，所述第二段导线管在所述第一制动组件的一个所述可移动件与所述第二制动组件的固定件之间延伸。
8.根据权利要求7所述的停车制动系统，其特征在于，所述第一制动组件的所述固定件邻近第一车轮定位，且所述第二制动组件的所述固定件邻近第二车轮定位。
9.根据权利要求1所述的停车制动系统，其特征在于，包括：
所述缆线为连续链，所述连续链越过所述第一制动组件的所述可移动件延伸并附接至所述第二制动组件的所述可移动件；
第一段导线管，所述第一段导线管在附接至框架件的接合板与邻近所述第一制动组件的固定件之间延伸；以及
第二段导线管，所述第二段导线管在所述第一制动组件的所述可移动件与邻近所述第二制动组件的固定件之间延伸，其中，所述连续链延伸穿过所述第二段导线管。
10.一种车辆制动器，其特征在于，包括：
第一制动组件，所述第一制动组件包括制动杆和固定件；
第二制动组件，所述第二制动组件包括制动杆和固定件；
刹车致动件；
连续缆线，所述连续缆线从所述刹车致动件开始、延伸穿过所述第一制动组件并在所述第二制动组件处结束。
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