CN202415046U - 车用绞盘离合器气操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用绞盘离合器气操纵装置，包括气源装置、控制阀、带有活塞杆的气缸、绞盘连接杆以及绞盘，所述气源装置通过所述控制阀与所述气缸连接，所述绞盘连接杆的一端与活塞杆连接，而另处一端则与绞盘固定连接。本实用新型所述车用绞盘离合器气操纵装置通过由整车气源装置引入一路长通气通过控制阀离合器气缸连接，通过控制阀上的控制按钮来控制绞盘离合器的分离与结合，从而达至控制目的。该气操纵装置操作简便、灵活，安全度更高；另一方面该气操纵装置组成元件数量较少，安装简便、也便于调整或更换各别不合适或损坏的元件。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车用绞盘离合器气操纵系统。
背景技术
在现有技术中，车用液压绞盘离合器操纵多为机械式操纵方式，该操纵系统通过一套杠杆机构来操纵离合器，此系统所需要的制造零件数量较多、零件的生产制造以及安装装配工艺复杂；而由于该机械式操纵方式对于所述杠杆机构位置的要求比较严格，在加工制造过程中出现误差后，不易进行调整，对于操纵效果有较大的影响；除此以外，离合操纵机构与绞盘通过杠杆机构连接，布置有一定限制，且操纵起来比较费力；在长期使用中，杠杆机构调整不到位，经常存在分离不彻底现象。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种车用绞盘离合器气操纵装置，利用气缸作用力对绞盘离合器进行操纵，以解决现有技术中机械式操纵方式零件众多、生产以及安装工艺复杂、杠杆机构不易进行调整、分离不彻底的问题。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种车用绞盘离合器气操纵装置，其包括：气源装置、控制阀、带有活塞杆的气缸、绞盘连接杆以及绞盘，所述气源装置通过所述控制阀与所述气缸连接，所述绞盘连接杆的一端与活塞杆连接，而另处一端则与绞盘固定连接。
优选地，所述控制阀为一个二位三通阀，包括有控制按钮、第一接口、第二接口以及一个放气口，所述第一接口、第二接口分别通过聚酰胺软管与气缸以及气源装置相连接。
优选地，所述车用绞盘离合器气操纵装置还包括有控制阀支架以及气缸支架，分别用于固定所述控制阀以及所述气缸。其中所述控制阀是通过螺母固定于所述控制阀支架上的。
更优选地，所述绞盘连接杆的一端与活塞杆通过销轴绞连。
从以上技术方案可以看出，本实用新型所述车用绞盘离合器气操纵装置使用气缸运动来推运绞盘离合器的接合与分离，由整车气源装置引入一路长通气通过控制阀离合器气缸连接，通过控制阀上的控制按钮来控制绞盘离合器的分离与接合，从而达至控制目的。该气操纵装置操作简便、灵活，安全度更高；另一方面该气操纵装置组成元件数量较少，安装简便、也便于调整或更换各别不合适或损坏的元件。
附图说明
图1示出了本实用新型所述的车用绞盘离合器气操纵装置装配示意图。
图2示出了如图1所示的控制阀以及控制阀支架相连接的示意图。
具体实施方式
以下将结合说明书附图对本实用新型所述车用绞盘离合器气操纵装置进行详细说明。
如图1所示的一种车用绞盘离合器气操纵装置，其特征在于，包括气源装置1、控制阀6、带有活塞杆3的气缸2、绞盘连接杆4以及绞盘5，所述气源装置1通过所述控制阀6与所述气缸2连接，所述绞盘连接杆3的一端与活塞杆3连接，而另处一端则与绞盘5连接。
进一步地，所述控制阀6为一个二位三通阀，包括控制按钮61、第一接口A、第二接口P以及放气口R，所述两个接口A、P分别与气缸2以及气源装置1相连接。
在本实用新型的一个较佳实施方式中，所述第一接口P通过聚酰胺软管与所述气源装置1相连接；而所述第二接口A则通过聚酰胺软管与所述气缸相连接。
进一步地，所述车用绞盘离合器气操纵装置还包括有控制阀支架7以及气缸支架8，分别用于固定所述控制阀6以及所述气缸2，其中，所述控制阀6通过螺母固定于所述控制阀支架7上。
进一步地，所述绞盘连接杆3的一端与活塞杆3通过销轴绞连。
本实用新型实际应用过程如下：当所述车用绞盘离合器气操纵装置处于初始状态(断开状态)时，控制阀6处于闭合状态，所述气源装置1与气缸2之间的气路断开，气缸2的活塞杆3处于伸出状态，绞盘5的离合器保持接合状态；待需要完成相关动作时，按下所述控制阀6的控制阀按钮61，所述车用绞盘离合器气操纵装置进入工作状态(连通状态)，控制阀6处于连通状态，所述气源装置1与气缸2之间的气路连通，气缸2的活塞杆3慢慢缩回，绞盘5的离合器被置于离合状态；待完成所有动作后，再次按下所述控制阀6的控制阀按钮61，所述车用绞盘离合器气操纵装置恢复初始状态(断开状态)，控制阀6处于闭合状态，所述气源装置1与气缸2之间的气路断开，气缸2的活塞杆3在绞盘5内部弹簧的作用下慢慢伸出，离合器恢复到原来的接合状态。
Claims (7)
1.一种车用绞盘离合器气操纵装置，其特征在于，包括气源装置(1)、控制阀(6)、带有活塞杆(3)的气缸(2)、绞盘连接杆(4)以及绞盘(5)，所述气源装置(1)通过所述控制阀(6)与所述气缸(2)连接，所述绞盘连接杆(4)的一端与活塞杆(3)连接，而另处一端则与绞盘(5)固定连接。
2.如权利要求1所述的车用绞盘离合器气操纵装置，其特征在于，所述控制阀为一个二位三通阀，包括有控制按钮(61)、第一接口(A)、第二接口(P)以及一个放气口(R)，所述第一接口(A)、第二接口(P)分别与气缸(2)以及气源装置(1)相连接。
3.如权利要求2所述的车用绞盘离合器气操纵装置，其特征在于，所述第一接口(P)通过聚酰胺软管与所述气源装置(1)相连接。
4.如权利要求2所述的车用绞盘离合器气操纵装置，其特征在于，所述第二接口(A)通过聚酰胺软管与所述气缸(2)相连接。
5.如权利要求1-4中任一项权利要求所述的车用绞盘离合器气操纵装置，其特征在于，所述车用绞盘离合器气操纵装置还包括有控制阀支架(7)以及气缸支架(8)，分别用于固定所述控制阀(6)以及所述气缸(2)。
6.如权利要求5所述的车用绞盘离合器气操纵装置，其特征在于，所述控制阀(6)通过螺母固定于所述控制阀支架(7)上。
7.如权利要求5或6所述的车用绞盘离合器气操纵装置，其特征在于，所述绞盘连接杆(4)的一端与活塞杆(3)通过销轴(9)绞连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205717794U CN202415046U (zh) | 2011-12-31 | 2011-12-31 | 车用绞盘离合器气操纵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011205717794U CN202415046U (zh) | 2011-12-31 | 2011-12-31 | 车用绞盘离合器气操纵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202415046U true CN202415046U (zh) | 2012-09-05 |
Family
ID=46739830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011205717794U Expired - Lifetime CN202415046U (zh) | 2011-12-31 | 2011-12-31 | 车用绞盘离合器气操纵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202415046U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107555102A (zh) * | 2017-08-25 | 2018-01-09 | 张家港市兰航机械有限公司 | 与切胶机配套的移动台车 |
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2011
- 2011-12-31 CN CN2011205717794U patent/CN202415046U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107555102A (zh) * | 2017-08-25 | 2018-01-09 | 张家港市兰航机械有限公司 | 与切胶机配套的移动台车 |
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