CN204547644U - 内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座，包括底板，底板连接处上方设置有弯板，底板的折弯为“n”型，弯板的折弯为“J”型，底板支撑弯板并与直侧钩板、斜侧钩板拼焊为一体；斜侧钩板、直侧钩板以及筋板、加强板拼接在主体周围对主体进行加固。内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座，质量好，精度高，强度高。

Description

内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，涉及一种内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座。

背景技术

目前的汽车桥壳上钢板弹簧座主要采用铸造工艺，由于铸钢件钢板弹簧座重量大，铸造缺陷多且不易控制，与内高压桥壳本体焊接也不可靠、易脱落，此外铸造生产时能源损耗严重，同时污染严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座，质量好，精度高，强度高。

本实用新型所采用的技术方案是，一种内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座，包括底板，底板连接处上方设置有弯板，构成主体，弯板与底板分别冲压有折弯，底板的折弯为“n”型，弯板的折弯为“J”型，且折弯方向不一致，底板支撑弯板并与直侧钩板、斜侧钩板拼焊为一体；斜侧钩板、直侧钩板以及筋板、加强板拼接在主体周围对主体进行加固。

本实用新型的有益效果是，工序少，成本低，材料利用率高；没有铸造质量缺，产品强度高，一次性设备投入小，生产效率高，适合大批量生产；压型工艺相对简单，模具结构简单，换型费用低；全部工艺过程不用加热，消耗能源少，不产生工业“三废”。

附图说明

图1是本实用新型弹簧座的结构示意图。

图2是本实用新型弹簧座的侧视图。

图中，1.斜侧钩板，2.筋板，3.底板，4.直侧钩板，5.加强板，6.上减磨块，7.中减磨块，8.弯板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座的结构，如图1、图2所示，包括底板3，底板3连接处上方设置有弯板8，弯板8与底板3分别冲压有折弯，底板3的折弯为“n”型，弯板8的折弯为“J”型，且折弯方向不一致，底板3支撑弯板8并与直侧钩板4、斜侧钩板1拼焊为一体。斜侧钩板1、筋板2、直侧钩板4和加强板5拼接在主体周围对主体进行加固，拼接部分均由气体保护焊焊接，焊角高为8mm。所有零部件均由火焰切割落料，底板3和弯板8由低碳合金钢板冲压成型。

为避免使用过程中局部出现磨损，在弯板8的易磨损处增加两个减模块：上减模块6、中减模块7，两个减模块均进行热处理调制。

根据使用需要可以选择具体的材质型号，内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座的尺寸、厚度主要是根据内高压桥壳所承受载荷及整车要求确定。

内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座的生产方法，具体包括以下步骤：将底板3和弯板8分别利用500T油压机折弯成“n”和“J”型，弯板8、加强板5和底板3自上而下拼接，并点焊固定，然后将斜侧钩板1、筋板2和直侧钩板4依弯板8两侧进行点固焊接，最后将经热处理调制的上减模块6和中减模块7依照图2所示位置进行点固焊接，并且对其他链接部位进行焊接处理。

本实用新型的实用新型点是：加有两减磨块的冲焊结构钢板弹簧座。

内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座工作原理：它的功能是将路面作用于车轮上的垂直反力(支撑力)、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些反力造成的力矩传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。

Claims (2)

1.一种内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座，其特征在于，包括底板(3)，底板(3)连接处上方设置有弯板(8)，构成主体，弯板(8)与底板(3)分别冲压有折弯，底板(3)的折弯为“n”型，弯板(8)的折弯为“J”型，且折弯方向不一致，底板(3)支撑弯板(8)并与直侧钩板(4)、斜侧钩板(1)拼焊为一体；斜侧钩板(1)、直侧钩板(4)以及筋板(2)、加强板(5)拼接在主体周围对主体进行加固。

2.根据权利要求1所述的内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座，其特征在于，在弯板(8)的易磨损处设置有上减模块(6)、中减模块(7)，上减模块(6)与中减模块(7)进行热处理调制。