CN204533289U - 新型液力缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型液力缓速器，包括壳体和用于将动力输入的动力轴，所述壳体内设置有转轮和定轮，转轮和定轮组成工作腔，转轮包括转轮板、沿转轮板周向设置的环槽Ⅰ和前倾斜设置在环槽Ⅰ内的若干直式转子叶片，直式转子叶片根部至外端部厚度逐渐减小，直式转子叶片与所述转轮板底部平面间的夹角为α，30°≤α≤35°；在满足较大制动能力的同时，不仅可满足轻量化生产，还可降低成本。

Description

新型液力缓速器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，特别涉及一种新型液力缓速器。

背景技术

液力缓速器是一种重要的辅助制动装置，国外已普遍使用。随着国内日益重视车辆行驶的安全性，载重车辆、公交车辆和工程车辆也均将液力缓速器作为一个标准配置。

液力缓速器主要是由转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。现有的液力缓速器为达到更高的制动能力，多通过改变液力缓速器内部的泵体结构，或者是通过改变转子或定子的叶片形状来实现，虽能达到较好的制动能力，但结构复杂，成本较高，重量较大，不利于汽车的轻量化生产和成本的控制。

因此，需要对现有的液力缓速器进行改进，使其在满足较大制动能力的同时，不仅可满足轻量化生产，还可降低成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种新型液力缓速器，在满足较大制动能力的同时，不仅可满足轻量化生产，还可降低成本。

本实用新型的新型液力缓速器，包括壳体和用于将动力输入的动力轴，所述壳体内设置有转轮和定轮，所述转轮和所述定轮组成工作腔，转轮包括转轮板、沿转轮板周向设置的环槽I和前倾斜设置在环槽I内的若干直式转子叶片，所述直式转子叶片根部至外端部厚度逐渐减小，所述直式转子叶片与所述转轮板底部平面间的夹角为α，30°≤α≤35°。

进一步，定轮包括定轮板、沿定轮板周向设置的环槽II和前倾斜设置在环槽II内的若干直式定子叶片，所述直式定子叶片根部至外端部厚度逐渐减小，所述直式定子叶片与所述定轮板底部平面间的夹角为β，30°≤β≤35°。

进一步，直式定子叶片数目少于所述直式转子叶片数目。

进一步，转轮通过一分离装置与所述动力轴离合配合，所述新型液力缓速器还包括用于控制转轮与所述转轮轴离合配合的控制系统。

进一步，分离装置包括与动力轴花键连接的接合齿圈接合齿圈、外套转动配合于动力轴并与所述转轮固定连接的接合套和以可与接合套离合的方式设置的离合器式同步器。

进一步，控制系统包括制动踏板、位移传感器和电子处理器，所述位移传感器设置在所述制动踏板上并用于检测制动踏板位移，所述位移传感器与所述电子处理器连接并将检测到位移信号输出至电子处理器，所述电子处理器与所述离合器式同步器连接。

进一步，还包括储油箱和热交换器，所述储油箱分别通过进油管道和出油管道与所述转轮上设置的制动进油口和制动出油口——对应连接，所述热交换器设置在所述出油管道上，所述储油箱上还设置有压力空气调节比例阀。

本实用新型的有益效果：本实用新型的新型液力缓速器，通过对转轮的直式转子叶片的优化设计，叶片倾斜方向与转轮旋转方向相同的前倾设置，并且叶片与转轮板底部平面间的夹角为30°-35°，在循环圆直径等同的情况下，该液力缓速器具有较大的制动能力，并且未增加整体结构重量，并降低了成本，满足轻量化生产的要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型液力缓速器的直式转子叶片与转轮板夹角结构示意图；

图3为本实用新型液力缓速器的直式定子叶片与定轮板夹角结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型液力缓速器的直式转子叶片与转轮板夹角结构示意图，图3为本实用新型液力缓速器的直式定子叶片与定轮板夹角结构示意图，如图所示：本实施例的新型液力缓速器，包括壳体1和用于将动力输入的动力轴2，所述壳体1内设置有转轮3和定轮4，所述转轮3和所述定轮4组成工作腔，所述转轮3包括转轮板5、沿转轮板5周向设置的环槽I和前倾斜设置在环槽I内的若干直式转子叶片6，所述直式转子叶片6根部至外端部厚度逐渐减小，直式转子叶片6与所述转轮板5底部平面间的夹角为α，30°≤α≤35°；其中，当叶片倾斜方向与工作轮旋转方向相同时称为前倾，反之称为后倾，在循环圆直径等同的情况下，具有前倾叶片的液力缓速器具有较大的制动能力，另外，转轮3和定轮4叶片倾斜角对液力缓速器制动性能的影响非常大，当倾斜角过大，则油液沿直式转子叶片6方向运动时油液对转轮3的阻力作用较小，当倾斜角度过小，则油液容易从转轮3和定轮4间的间隙间漏出，在30°≤α≤35°时，油液对转轮3的阻力作用较大且油液不易从转轮3和定轮4间的间隙间漏出，其中，α优选的为30°、32°、34°或35°；另外，直式转子叶片6根部至外端部厚度逐渐减小，不但具有较好的阻力效果，而且根部可具有较高的连接强度，防止工作断裂；图中动力轴为变速器17的输出轴。

本实施例中，定轮4包括定轮板7、沿定轮板7周向设置的环槽II和前倾斜设置在环槽II内的若干直式定子叶片8，所述直式定子叶片8根部至外端部厚度逐渐减小，所述直式定子叶片8与所述定轮板7底部平面间的夹角为β，30°≤β≤35°，β优选的为30°、32°、34°或35°。

本实施例中，直式定子叶片8数目少于所述直式转子叶片6数目；直式定子叶片8和直式转子叶片6数目具有一定差值，可防止叶片数相等而使流体产生振荡。

本实施例中，转轮通过一分离装置与所述动力轴2离合配合，所述新型液力缓速器还包括用于控制转轮与所述转轮轴离合配合的控制系统；分离装置包括与动力轴2花键连接的接合齿圈接合齿圈9、外套转动配合于动力轴2并与所述转轮固定连接的接合套10和以可与接合套离合的方式设置的离合器式同步器11；控制系统包括制动踏板、位移传感器和电子处理器，所述位移传感器设置在所述制动踏板上并用于检测制动踏板位移，所述位移传感器与所述电子处理器连接并将检测到位移信号输出至电子处理器，所述电子处理器与所述离合器式同步器连接；离合器式同步器是指同步器同步工作的控制方式以离合器的分离或结合形式实现，当该同步器接收结合(分离)命令，同步锁环与接合圈或结合套接合(或分离)，能够实现不同转速的两轴的非刚性同步连接(中断)；采用离合器式同步器可以避免传统缓速器空转时存在的泵气损失，提高传动效率，并结合控制系统相应的电子控制，可以实现汽车制动时缓速器快速响应的要求，减少附加油耗。

本实施例中，还包括储油箱12和热交换器13，所述储油箱分别通过进油管道14和出油管道15与所述转轮3上设置的制动进油口和制动出油口一一对应连接，所述热交换器设置在所述出油管道上，所述储油箱上还设置有压力空气调节比例阀16。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种新型液力缓速器，包括壳体和用于将动力输入的动力轴，所述壳体内设置有转轮和定轮，所述转轮和所述定轮组成工作腔，其特征在于：所述转轮包括转轮板、沿转轮板周向设置的环槽I和前倾斜设置在环槽I内的若干直式转子叶片，所述直式转子叶片根部至外端部厚度逐渐减小，所述直式转子叶片与所述转轮板底部平面间的夹角为α，30°≤α≤35°。

2.根据权利要求1所述的新型液力缓速器，其特征在于：所述定轮包括定轮板、沿定轮板周向设置的环槽II和前倾斜设置在环槽II内的若干直式定子叶片，所述直式定子叶片根部至外端部厚度逐渐减小，所述直式定子叶片与所述定轮板底部平面间的夹角为β，30°≤β≤35°。

3.根据权利要求2所述的新型液力缓速器，其特征在于：所述直式定子叶片数目少于所述直式转子叶片数目。

4.根据权利要求3所述的新型液力缓速器，其特征在于：所述转轮通过一分离装置与所述动力轴离合配合，所述新型液力缓速器还包括用于控制转轮与所述转轮轴离合配合的控制系统。

5.根据权利要求4所述的新型液力缓速器，其特征在于：所述分离装置包括与动力轴花键连接的接合齿圈接合齿圈、外套转动配合于动力轴并与所述转轮固定连接的接合套和以可与接合套离合的方式设置的离合器式同步器。

6.根据权利要求5所述的新型液力缓速器，其特征在于：所述控制系统包括制动踏板、位移传感器和电子处理器，所述位移传感器设置在所述制动踏板上并用于检测制动踏板位移，所述位移传感器与所述电子处理器连接并将检测到位移信号输出至电子处理器，所述电子处理器与所述离合器式同步器连接。

7.根据权利要求6所述的新型液力缓速器，其特征在于：还包括储油箱和热交换器，所述储油箱分别通过进油管道和出油管道与所述转轮上设置的制动进油口和制动出油口一一对应连接，所述热交换器设置在所述出油管道上，所述储油箱上还设置有压力空气调节比例阀。