CN205101495U - 一种自动变速箱挡油板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自动变速箱挡油板，属于机械技术领域。它解决了在自动变速箱转动的过程中，油液与自动变速箱接触太大的问题。本自动变速箱挡油板，自动变速箱包括液力变矩器壳体和变速器主壳体，所述液力变矩器壳体上设有多个加强筋一，所述变速器主壳体上还设有多个加强筋二，挡油板包括前挡油板和后挡油板，所述前挡油板固定连接在液力变矩器壳体内侧壁上且覆盖在液力变矩器壳体的加强筋一上，所述后挡油板固定连接在变速器主壳体的内侧壁上且覆盖在变速器主壳体的加强筋二上，所述前挡油板的内表面和后挡油板的外表面均为光滑曲面。本自动变速箱挡油板实现了将自动变速箱不规则表面与油液之间的碰撞减少，提高了自动变速箱的传动效率。

Description

一种自动变速箱挡油板

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种自动变速箱挡油板。

背景技术

在人们的日常生活中，汽车的应用越来越广泛，人们对汽车的各方面的性能也越来越重视，因为石油是不可再生能源之一，在使用的过程中应该更加的节约石油，所以汽车的节能减排也越来越多引起了人们的重视，人们希望在保证车体性能的同时也能尽可能的减少汽车的用油量，当人们去选购车型的时候更多的将这方面的因素考虑进去，因此对于车体的内部设计也照着这方面发展。

传统的自动变速器中没有挡油板，从而导致了在差速器旋转时，变速器的油温升高和泡沫的产生，而泡沫的造成差速器的传动功率下降，泡沫的可压缩性容易导致液压系统压力波动和油压下降，同时增大了差速器旋转时的搅油损失。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种自动变速箱挡油板，本实用新型所要解决的技术问题是：如何将自动变速箱不规则表面与自动变速箱油液之间的碰撞减少，提高了自动变速箱的传动效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种自动变速箱挡油板，自动变速箱包括液力变矩器壳体和变速器主壳体，所述液力变矩器壳体上具有多个加强筋一，所述变速器主壳体上还具有多个加强筋二，挡油板包括前挡油板和后挡油板，其特征在于，所述前挡油板固定连接在液力变矩器壳体内侧壁上且覆盖在液力变矩器壳体的加强筋一上，所述后挡油板固定连接在变速器主壳体的内侧壁上且覆盖在变速器主壳体的加强筋二上，所述前挡油板的内表面和后挡油板的外表面均为光滑曲面。

液力变矩器壳体与变速器主壳体相对设置，前挡油板和后挡油板之间形成空腔，通过前挡油板和后挡油板之间的配合，前挡油板能覆盖在液力变矩器壳体的加强筋一上，同时后挡油板能覆盖在变速器主壳体的加强筋二上，而前挡油板的内表面和后挡油板的外表面为光滑曲面，从而能在自动变速箱转动的过程中，能减少油液与液力变矩器壳体内侧壁和变速器主壳体的内侧壁之间的接触，使差速器旋转时油液在腔内流动顺畅，减少了差速器旋转时的搅油损失、减少了自动变速箱与油液相互碰撞产生阻力和泡沫，使得自动变速箱的传动效率增加。

在上述的自动变速箱挡油板中，所述前挡油板包括主板，所述主板呈圆弧形，且能抵靠在液力变矩器壳体的内侧壁上，所述主板的上端向外翻折形成上翻边，所述主板的上边沿与上翻边之间通过圆台状连接部连接，所述主板的下端向内翻折形成下翻边，所述上翻边与下翻边均呈圆弧状，且上翻边、下翻边和主板的轴心线重合。

液力变矩器壳体呈圆台状的通孔，上翻边恰好能与圆台状通孔半径较大的上边沿相连，下翻边覆盖在圆台状通孔半径较小的下边沿处上形成挡肩，该前挡油板的形状设计能挡住油液从液力变矩器壳体的上端或下端进入到液力变矩器壳体的内侧壁与前挡油板形成的空腔内，前挡油板的主板能减少油液与液力变矩器壳体内侧壁之间的接触，而主板的上边沿与上翻边之间通过圆台状连接部连接，能更好的保证曲面的光滑，从而能进一步使得自动变速箱旋转时油液在腔内流动顺畅，减少泡沫的产生，有效的提高了自动变速箱的传动效率。

在上述的自动变速箱挡油板中，所述上翻边上设有定位孔，所述主板与下翻边连接处向内凹陷形成凹槽，所述凹槽内设有定位孔，所述液力变矩器壳体上设有限位槽，所述主板与下翻边连接处还设有限位块，所述限位块能嵌入液力变矩器壳体限位槽内。

上翻边和凹槽内定位孔的设置，使得螺栓穿过定位孔将前挡油板固定在液力变矩器壳体的内侧壁上，而限位块能进一步的保证挡油板能牢固的定位在液力变矩器壳体的内侧壁上，从而使得自动变速箱在转动的过程中，前挡油板能牢固的连接在液力变矩器壳体的内侧壁上，能起到较好的挡油效果，提升了自动变速箱的性能。

在上述的自动变速箱挡油板中，所述主板呈圆台形且直径较大的一端与连接部相连。

主板呈圆台状能使前挡油板更加贴合液力变矩器壳体的内侧壁，从而能有效的减少油液从侧面进入到液力变矩器壳体的内侧壁上去，减少了自动变速箱在转动的过程中的油液损失，还减少了转动过程中泡沫的产生，使得自动变速箱的传动效率有所提升。

在上述的自动变速箱挡油板中，所述后挡油板包括侧板，所述侧板呈圆弧形，且能与变速器主壳体的内侧壁相抵靠，所述侧板的上端向内翻折形成上顶板，所述侧板的上边沿与上顶板之间通过圆台状连接板连接，所述上顶板上开设有若干个安装孔，且上顶板能贴靠在变速器主壳体的内侧壁上。

侧板能减少油液与变速器主壳体的内侧壁之间的接触，且上顶板能减少油液与变速器主壳体的上端之间的接触，使油液不能从变速器主壳体的上端流入变速器主壳体的内侧壁中，螺栓能穿过安装孔将后挡油板固定在变速器主壳体的内侧壁上，能有效的减少自动变速箱转动过程中不必要参与旋转的变速箱的油液，从而在自动变速箱旋转时，甩动的油量减少，降低了油温和油液的损失，同时提高了变速箱的传动效率。

在上述的自动变速箱挡油板中，所述侧板呈圆台状且直径较小的一端与连接板相连。

能使得侧板更加贴合变速器主壳体的内侧壁，减少油液从后挡油板的侧面进入变速器主壳体的内侧壁和后挡油板之间，减少了转动过程中不必要的油液的流动，从而降低了泡沫的产生，能提高自动变速箱的传动效率。

在上述的自动变速箱挡油板中，所述前挡油板和后挡油板的厚度均为0.7mm～1.5mm。

使得前挡油板和后挡油板在转动过程中，在能承受住油液搅动的旋转力的同时满足车身的轻量化设计，同时能方便前挡油板和后挡油板的安装。

与现有技术相比，本自动变速器挡油板具有以下优点：

1、通过前挡油板和后挡油板之间的配合，能有效的减少自动变速箱在旋转时油液相互撞击产生的阻力和泡沫，从而能提高自动变速箱的传动效率。

2、定位孔和限位块之间的配合，能将前挡油板更牢固的安装在液力变矩器壳体的内侧壁上，而上翻边和下翻边能更好减少油液与液力变矩器壳体内侧壁上不规则的表面相接触。

3、安装孔和上顶板之间的配合，能将后挡油板更好的安装在变速器主壳体的内侧壁上，同时能有效的减少油液与变速器主壳体内侧壁之间的接触。

附图说明

图1是本自动变速箱挡油板中前挡油板安装的俯视图。

图2是本自动变速箱挡油板中液力变矩器壳体的俯视图。

图3是本自动变速箱挡油板中后挡油板安装的俯视图。

图4是本自动变速箱挡油板中前挡油板的结构示意图。

图5是本自动变速箱挡油板中后挡油板的结构示意图。

图中，1、液力变矩器壳体；11、限位槽；12、加强筋一；2、变速器主壳体；21、加强筋二；3、前挡油板；31、主板；32、上翻边；33、下翻边；34、连接部；321、定位孔；331、凹槽；332、限位块；4、后挡油板；41、侧板；42、上顶板；43、连接板；421、安装孔；5、螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本自动变速箱包括液力变矩器壳体1和变速器主壳体2，所述液力变矩器壳体1上具有多个加强筋一12，所述变速器主壳体2上还具有多个加强筋二2，自动变速箱挡油板包括前挡油板3和后挡油板4。

具体的说，如图2-4所示，所述前挡油板3固定连接在液力变矩器壳体1内侧壁上且覆盖在液力变矩器壳体1的加强筋一12上，前挡油板3包括主板31，主板31呈圆弧形，且能抵靠在液力变矩器壳体1的内侧壁上，主板31的上端向外翻折形成上翻边32，主板31的上边沿与上翻边32之间通过圆台状连接部34连接，主板31的下端向内翻折形成下翻边33，上翻边32与下翻边33均呈圆弧状，且上翻边32、下翻边33和主板31的轴心线重合，上翻边32上设有定位孔321，主板31与下翻边33连接处向内凹陷形成凹槽331，且凹槽331内设有定位孔321，液力变矩器壳体1上设有限位槽11，主板31与下翻边33连接处还设有限位块332且限位块332能嵌入液力变矩器壳体1限位槽11内，主板31呈圆台形且直径较大的一端与连接部34相连，主板31与下翻边33连接处的限位块332，能将前挡油板3初步的固定在液力变矩器壳体1上，螺栓5通过定位孔321进一步将前挡油板3固定连接在液力变矩器壳体1的内侧壁上，液力变矩器壳体1呈圆台状的通孔，上翻边32恰好能与圆台状通孔半径较大的上边沿相连，下翻边33覆盖在圆台状通孔半径较小的下边沿处上形成挡肩，通过前挡油板3各个部件之间的配合作用，在自动变速箱转动过程中，能有效的减少泡沫的产生，能起到较好的挡油效果，有效的提高了自动变速箱的传动效率。

进一步的说，如图5所示，所述后挡油板4固定连接在变速器主壳体2的内侧壁上且覆盖在变速器主壳体2的加强筋二21上，后挡油板4包括侧板41，侧板41呈圆弧形，且能与变速器主壳体2的内侧壁相抵靠，侧板41的上端向内翻折形成上顶板42，侧板41的上边沿与上顶板42之间通过圆台状连接板43连接，侧板41呈圆台状且直径较小的一端与连接板43相连，上顶板42上开设有若干个安装孔421，前挡油板3和后挡油板4的外表面为光滑曲面，前挡油板3和后挡油板4的厚度均为0.7mm～1.5mm，螺栓5通过安装孔421将后挡油板4固定连接在变速器主壳体2的内侧壁上，侧板41能减少油液与变速器主壳体2的内侧壁之间的接触，上顶板42与变速器主壳体2的上边沿相连，且上顶板42能减少油液与变速器主壳体2的上端之间的接触，使油液不能从变速器主壳体2的上端流入变速器主壳体2的内侧壁中，能有效的减少自动变速箱转动过程中不必要参与旋转的变速箱的油液，而由于液力变矩器壳体与变速器主壳体相对设置，前挡油板和后挡油板之间形成空腔，从而能使油液在空腔内转动，此时前挡油板和后挡油板均为光滑曲面，油液能在自动变速箱旋转时油液在腔内流动顺畅，从而能减少泡沫的产生，有效的提高了自动变速箱的传动效率，且前挡油板和后挡油板的厚度的限定，在满足挡油板的基本要求时，能符合车身的轻量化设计。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种自动变速箱挡油板，自动变速箱包括液力变矩器壳体(1)和变速器主壳体(2)，所述液力变矩器壳体(1)上具有多个加强筋一(12)，所述变速器主壳体(2)上还具有多个加强筋二(21)，挡油板包括前挡油板(3)和后挡油板(4)，其特征在于，所述前挡油板(3)固定连接在液力变矩器壳体(1)内侧壁上且覆盖在液力变矩器壳体(1)的加强筋一(12)上，所述后挡油板(4)固定连接在变速器主壳体(2)的内侧壁上且覆盖在变速器主壳体(2)的加强筋二(21)上，所述前挡油板(3)的内表面和后挡油板(4)的外表面均为光滑曲面。

2.根据权利要求1所述的自动变速箱挡油板，其特征在于，所述前挡油板(3)包括主板(31)，所述主板(31)呈圆弧形，且能抵靠在液力变矩器壳体(1)的内侧壁上，所述主板(31)的上端向外翻折形成上翻边(32)，所述主板(31)的上边沿与上翻边(32)之间通过圆台状连接板(43)连接，所述主板(31)的下端向内翻折形成下翻边(33)，所述上翻边(32)与下翻边(33)均呈圆弧状，且上翻边(32)、下翻边(33)和主板(31)的轴心线重合。

3.根据权利要求2所述的自动变速箱挡油板，其特征在于，所述上翻边(32)上设有定位孔(321)，所述主板(31)与下翻边(33)连接处向内凹陷形成凹槽(331)，所述凹槽(331)内设有定位孔(321)，所述液力变矩器壳体(1)上设有限位槽(11)，所述主板(31)与下翻边(33)连接处设有限位块(332)，所述限位块能嵌入液力变矩器壳体(1)限位槽(11)内。

4.根据权利要求2或3所述的自动变速箱挡油板，其特征在于，所述主板(31)呈圆台状且直径较小的一端与连接部(34)相连。

5.根据权利要求1所述的自动变速箱挡油板，其特征在于，所述后挡油板(4)包括侧板(41)，所述侧板(41)呈圆弧形，且能与变速器主壳体(2)的内侧壁相抵靠，所述侧板(41)的上端向内翻折形成上顶板(42)，所述侧板(41)的上边沿与上顶板(42)之间通过圆台状连接板(43)连接，所述上顶板(42)上开设有若干个安装孔(421)，且上顶板(42)能贴靠在变速器主壳体(2)的内侧壁上。

6.根据权利要求5所述的自动变速箱挡油板，其特征在于，所述侧板(41)呈圆台状且直径较小的一端与连接板(43)连接。

7.根据权利要求1或2或3或6所述的自动变速箱挡油板，其特征在于，所述前挡油板(3)和后挡油板(4)的厚度均为0.7mm～1.5mm。