CN106130313B - 一种増矩永磁缓速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种永磁缓速器，尤其是一种増矩永磁缓速器。包括壳体、定子、转子、转子轴和结合组件；所述结合组件包括从动轴、第一结合齿轮、结合套和第二结合齿轮，结合套可滑动安装在第一结合齿轮上；所述定子和转子上相邻面设有的相吸的永磁体结构，将传统的永磁缓速器通过导磁材料切割磁感线的方式来获得制动力矩变为通过永磁体之间直接相互吸引来获得制动力矩。本发明通过结合组件，实现动力传递的断开与连接，解决了永磁缓速器普遍存在的因漏磁带来的动力损耗问题，同时，配合分别设有永磁体的转子和定子结构，提高了制动力矩,在获得相同制动力矩的情况下，大大减少了使用永磁体的数量，节约了成本。

Description

一种増矩永磁缓速器
技术领域
本发明涉及汽车缓速器，尤其涉及一种永磁缓速器。
背景技术
汽车缓速器是一种汽车制动辅助装置，目前主要以电涡流缓速器和液力缓速器为主，其他形式的缓速器有永磁缓速器、自励式缓速器等。其中永磁缓速器具有体积小，重量轻，不耗能等优点而越来越受到重视。
目前国内和国外的永磁缓速器都是采用消磁的方式来终止缓速器的工作状态，消磁的方式一般都是将磁铁移动或错位，用磁性材料将磁力线屏蔽掉。但这存在一个弊端就是磁场不能完全屏蔽掉，这样传统的永磁缓速器只要转子转动，就多少会消耗一部分汽车的动力。同时永磁缓速器也存在制动力矩不足,难实现分级控制的缺点，这在很大程度上限制了永磁缓速器的市场普及。
发明内容
本发明针对以上几种问题提供了一种増矩永磁缓速器。在汽车正常行驶状态下，转子不转动，避免了漏磁现象对汽车动力的消耗；通过转子和定子相邻面上相互吸引的永磁体结构，将传统的永磁缓速器通过导磁材料切割磁感线的方式来获得制动力矩变为通过永磁体之间直接相互吸引来获得制动力矩，有效提高了制动力矩。在获得相同制动力矩的情况下，大大减少了使用永磁体的数量，节约了成本。
本发明的技术方案是：
本发明一种増矩永磁缓速器主要包括壳体、定子、转子、转子轴和结合组件；
所述定子为圆环形，其第一端固定安装在壳体内，第二端延伸至转子外圈，且与转子间隙配合；
所述转子轴通过第二轴承可转动安装在壳体上，其一端伸入定子内部，且转子轴与定子同轴线；
所述转子为圆环形，固定安装在转子轴靠近定子一端上，且与转子轴同轴线；
所述结合组件包括从动轴、第一结合齿轮、结合套和第二结合齿轮，从动轴与转子轴的轴线位于同一直线上，第一结合齿轮安装在从动轴靠近转子轴的一端，第二结合齿轮安装在转子轴靠近从动轴的一侧；结合套可滑动安装在第一结合齿轮上。如此好处是通过结合套的轴向移动，连接或切断第一结合齿轮与第二结合齿轮的动力传递，实现了在不需要缓速器工作的时候切断动力传递，解决了一般永磁缓速器在非工作状态下因漏磁而带来的动力消耗问题。
具体的，所述定子与转子均为不导磁材料，定子和转子上分别间隔设有相同数量的永磁体，且永磁体靠近转子轴轴线的端面磁性均相同。如此好处是通过转子和定子相邻面上相互吸引的永磁体结构，将传统的永磁缓速器通过导磁材料切割磁感线的方式来获得制动力矩变为通过永磁体之间直接相互吸引来获得制动力矩，有效提高了制动力矩。在获得相同制动力矩的情况下，大大减少了使用永磁体的数量，节约了成本。
更具体的，所述从动轴靠近转子轴的一端和转子轴靠近从动轴的一端均设有盲孔，盲孔内设有尺寸相同轴承，连接轴的第一端可转动安装在从动轴上的盲孔内，连接轴的第二端可转动安装在转子轴上的盲孔内。如此好处是通过连接轴的定位，保证了从动轴和转子轴的同轴线位置，为结合套结合第一结合齿轮与第二结合齿轮提供了条件。
具体的，所述第一结合齿轮和第二结合齿轮的齿数相同，且节圆半径相等。
具体的，所述从动轴通过第一轴承可转动安装在壳体上，从动轴和转子轴同轴安装且直径相等。
更具体的，所述从动轴通过从动齿轮和主动齿轮与汽车传动轴传动连接，且从动轴轴线与汽车传动轴轴线平行。
本发明的有益效果是：
1）本发明结构设计合理，通过结合套的轴向移动，连接或切断第一结合齿轮与第二结合齿轮的动力传递，在需要永磁缓速器工作的时候，结合套沿轴向向第二结合齿轮移动，连接第一结合齿轮与第二结合齿轮，实现动力从第一结合齿轮到第二结合齿轮的传递；在不需要永磁缓速器工作的时候，结合套沿轴向向第一结合齿轮移动，断开第一结合齿轮到第二结合齿轮的动力传递；解决了一般永磁缓速器在非工作状态下因漏磁而带来的动力消耗问题。
2）通过定子和转子上分别间隔设有相同数量的永磁体，且永磁体靠近转子轴轴线的端面磁性均相同的结构，保证了定子和转子一直处于相互吸引的状态，转子相对于定子的任何转动都需要克服定子上设有的永磁体和转子上设有的永磁体之间的相互吸引力，且定子和转子相邻面上永磁体间的吸引力远大于传统永磁缓速器导磁材料切割磁感线的力。将传统的永磁缓速器通过导磁材料切割磁感线的方式来获得制动力矩变为通过永磁体之间直接相互吸引来获得制动力矩，有效提高了制动力矩，在获得相同制动力矩的情况下，大大减少了使用永磁体的数量，节约了成本。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的转子和定子相互配合的剖视图；
图中1-壳体，2-定子，3-转子，4-转子轴，5-第二轴承，6-轴承，7-第二结合齿轮，8-结合套，9-第一结合齿轮，10-连接轴，11-第一轴承，12-从动轴，13-从动齿轮，14-主动齿轮，15-汽车传动轴，16-永磁体。
具体实施方式
下面结合附图1、2对本发明的一种増矩永磁缓速器作以下详细说明。
如附图1、2所示，本发明一种増矩永磁缓速器，其结构包括壳体1、定子2、转子3、转子轴4和结合组件；
所述定子2为圆环形，其第一端固定安装在壳体1内，第二端延伸至转子3外圈，且与转子3间隙配合；
所述转子轴4通过第二轴承5可转动安装在壳体1上，其一端伸入定子2内部，且转子轴4与定子2同轴线；
所述转子3为圆环形，固定安装在转子轴4靠近定子2一端上，且与转子轴4同轴线；
所述结合组件包括从动轴12、第一结合齿轮9、结合套8和第二结合齿轮7，从动轴12与转子轴4的轴线位于同一直线上，第一结合齿轮9安装在从动轴12靠近转子轴4的一端，第二结合齿轮7安装在转子轴4靠近从动轴12的一侧；结合套8可滑动安装在第一结合齿轮9上。
具体的，所述定子2与转子3均为不导磁材料，定子2和转子3上分别间隔设有相同数量的永磁体16，且永磁体16靠近转子轴4轴线的端面磁性均相同。
更具体的，所述从动轴12靠近转子轴4的一端和转子轴4靠近从动轴12的一端均设有盲孔，盲孔内设有尺寸相同轴承6，连接轴10的第一端可转动安装在从动轴12上的盲孔内，连接轴10的第二端可转动安装在转子轴4上的盲孔内。
具体的，所述第一结合齿轮9和第二结合齿轮7的齿数相同，且节圆半径相等。
具体的，所述从动轴12通过第一轴承11可转动安装在壳体1上，从动轴12和转子轴4同轴安装且直径相等。
更具体的，所述从动轴12通过从动齿轮13和主动齿轮14与汽车传动轴15传动连接，且从动轴12轴线与汽车传动轴15轴线平行。
工作状态的动力传递路线为：
汽车传动轴15-主动齿轮14-从动齿轮13-从动轴12-第一结合齿轮9-结合套8-第二结合齿轮7-转子轴4-转子3；
另外，本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”“设置”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解以上术语在本发明中的具体含义。
综上所述，本发明的内容不局限在上述的实施例中，本领域的技术人员可以在本发明的指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在发明的范围之内。

Claims (5)

1.一种増矩永磁缓速器，其特征在于：包括壳体(1)、定子(2)、转子(3)、转子轴(4)和结合组件；
定子(2)为圆环形，其第一端固定安装在壳体(1)内，第二端延伸至转子(3)外圈，且与转子(3)间隙配合；
转子轴(4)通过第二轴承(5)可转动安装在壳体(1)上，其一端伸入定子(2)内部，且转子轴(4)与定子(2)同轴线；
转子(3)为圆环形，固定安装在转子轴(4)靠近定子(2)一端上，且与转子轴(4)同轴线；
结合组件包括从动轴(12)、第一结合齿轮(9)、结合套(8)和第二结合齿轮(7)，从动轴(12)与转子轴(4)的轴线位于同一直线上，第一结合齿轮(9)安装在从动轴(12)靠近转子轴(4)的一端，第二结合齿轮(7)安装在转子轴(4)靠近从动轴(12)的一侧；结合套(8)可滑动安装在第一结合齿轮(9)上；
定子(2)与转子(3)均为不导磁材料，定子(2)和转子(3)上分别间隔设有相同数量的永磁体(16)，且永磁体(16)靠近转子轴(4)轴线的端面磁性均相同。
2.根据权利要求1所述的増矩永磁缓速器，其特征在于：从动轴(12)靠近转子轴(4)的一端和转子轴(4)靠近从动轴(12)的一端均设有盲孔，盲孔内设有尺寸相同轴承(6)，连接轴(10)的第一端可转动安装在从动轴(12)上的盲孔内，连接轴(10)的第二端可转动安装在转子轴(4)上的盲孔内。
3.根据权利要求1所述的増矩永磁缓速器，其特征在于，第一结合齿轮(9)和第二结合齿轮(7)的齿数相同，且节圆半径相等。
4.根据权利要求1所述的増矩永磁缓速器，其特征在于：从动轴(12)通过第一轴承(11)可转动安装在壳体(1)上，从动轴(12)和转子轴(4)同轴安装且直径相等。
5.根据权利要求1所述的増矩永磁缓速器，其特征在于：从动轴(12)通过从动齿轮(13)和主动齿轮(14)与汽车传动轴(15)传动连接，且从动轴(12)轴线与汽车传动轴(15)轴线平行。
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