CN205503926U - 一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构 - Google Patents
一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，它包括壳体、差速器总成和主动齿轮总成，主动齿轮总成紧固安装在壳体上，主动齿轮总成包括轴承座、主动齿轮、内轴承、隔套、外轴承、油封、凸缘及凸缘螺母，以轴承座轴线为标准，在所述轴承座的内壁轴径水平方向对称设有一对过油槽，过油槽为倾角槽孔，轴径与水平呈45°的方向上对称设有一对斜油孔，在壳体内壁对称设有一对过油道，过油道与斜油孔的位置一一联通对应。本实用新型改良了传统主减速器低速泵油能力不足的隐患，提高了各工况下主减速器的润滑性能，降低了油封漏油的风险，可替代传统后驱动桥主减速器、实现一品多用、降低管理成本、提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于动力后置的后驱动桥主减速器结构，特别涉及新能源汽车后驱动桥的主减速器结构。
背景技术
随着国家新能源战略的推广和实施，我国新能源汽车市场迎来了一个前所未有的发展时代。通常电机作为新能源汽车的动力源会布置于整车的后部，因此决定了后驱动桥的主动齿轮上偏置，此时主动齿轮及轴承低速润滑性能必然不如传统的主动齿轮下偏置的后驱动桥。传统后驱动桥在前进时，齿轮油受被动齿轮的搅动自上而下飞溅集中于主减速器壳的集油口并顺势流入主减外轴承处、从而实现齿轮及轴承的润滑。
如新能源汽车后桥仍采用原结构，在低速前进时，齿轮油只能在被动齿轮的搅动自下而上泵入主减外轴承处，因齿轮旋向的唯一性导致主动齿轮上偏置时原结构在低速下齿轮及轴承的润滑性能大打折扣，此外泵油通道的行程和大小也影响着低速下泵入油量的时机和流量。高速时，原结构的主减速器壳上部未设置集油口也在一定程度上弱化了主减速器的润滑性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，它包括壳体、差速器总成和主动齿轮总成，主动齿轮总成紧固安装在壳体上，主动齿轮总成包括轴承座、主动齿轮、内轴承、隔套、外轴承、油封、凸缘及凸缘螺母，以轴承座轴线为标准，在所述轴承座的内壁轴径水平方向对称设有一对过油槽，过油槽为倾角槽孔，轴径与水平呈45°的方向上对称设有一对斜油孔，在壳体内壁对称设有一对过油道，过油道与斜油孔的位置一一联通对应。
所述过油道的另一端设有集油槽。
所述过油槽的槽口距离主动齿轮端面的最小距离为10-15mm。
本实用新型的有益效果是：改良了传统主减速器低速泵油能力不足的隐患，提高了各工况下主减速器的润滑性能，降低了油封漏油的风险，可替代传统后驱动桥主减速器、实现一品多用、降低管理成本、提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2本实用新型轴承座的侧视图；
图3本实用新型轴承座的旋转剖视图；
图中：轴承座1，壳体2，主动齿轮3，内轴承4，隔套5，外轴承6，油封7，凸缘8及凸缘螺母9，螺栓10，差速器总成001，主动齿轮总成002，过油槽101，斜油孔102。
具体实施方式
本实用新型通过下面的实施例可以对本实用新型作进一步的描述，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。
实施例： 如图1—3所示；
一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，它包括壳体2、差速器总成001和主动齿轮总成002，主动齿轮总成002紧固安装在壳体2上，主动齿轮总成002包括轴承座1、主动齿轮3、内轴承4、隔套5、外轴承6、油封7、凸缘8及凸缘螺母9，以轴承座1轴线为标准，在所述轴承座1的内壁轴径水平方向对称设有一对过油槽101，过油槽101为倾角槽孔，轴径与水平呈45°的方向上对称设有一对斜油孔102，在壳体2内壁对称设有一对过油道，过油道与斜油孔102的位置一一联通对应。
所述过油道的另一端设有集油槽。
所述过油槽101的槽口距离主动齿轮3端面的最小距离为10-15mm。
1、在低转速甚至更高转速前进（或倒退）时，差速器总成001中的被动齿轮逆时针（或顺时针）旋转带动齿轮油粘附于轴承座1处的过油槽101内，该部分油液在被动齿轮的泵油压力和过油槽倾角的作用下会自然的流至外轴承6处；
2、在中高速前进时，被动齿轮逆时针旋转带动齿轮油经由过油道和斜油孔102泵入主减外轴承处；在中高速倒退时，被动齿轮顺时针旋转带动齿轮油经由过油道和斜油孔102自然的流至主减外轴承处；
3、主减速器壳体2上侧设置了具有集油功能的集油槽，各工况下齿轮飞溅存储的油液可由斜油孔102自然的流至外轴承处；
4、轴承座1上设置的斜油孔102孔口及油槽101槽口均高于外轴承6的外圈高度，可存储一定量的齿轮油，提高了主减启动时的润滑性能；
5、轴承座1上设置的油槽101远离被动齿轮，具有泄压作用，降低了油封漏油的风险。
Claims (3)
1.一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，它包括壳体(2)、差速器总成(001)和主动齿轮总成(002)，主动齿轮总成(002)紧固安装在壳体(2)上，主动齿轮总成(002)包括轴承座(1)、主动齿轮(3)、内轴承(4)、隔套(5)、外轴承(6)、油封(7)、凸缘(8)及凸缘螺母(9)，其特征在于，以轴承座(1)轴线为标准，在所述轴承座(1)的内壁轴径水平方向对称设有一对过油槽(101)，过油槽(101)为倾角槽孔，轴径与水平呈45°的方向上对称设有一对斜油孔(102)，在壳体(2)内壁对称设有一对过油道，过油道与斜油孔(102)的位置一一联通对应。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，其特征在于，所述过油道的另一端设有集油槽。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，其特征在于，所述过油槽(101)的槽口距离主动齿轮(3)端面的最小距离为10-15mm。
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| CN201620326008.1U CN205503926U (zh) | 2016-04-19 | 2016-04-19 | 一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106402342A (zh) * | 2016-04-19 | 2017-02-15 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种新能源汽车后驱动桥的主减速器 |
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2016
- 2016-04-19 CN CN201620326008.1U patent/CN205503926U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN106402342A (zh) * | 2016-04-19 | 2017-02-15 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种新能源汽车后驱动桥的主减速器 |
| CN106402342B (zh) * | 2016-04-19 | 2018-11-20 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种新能源汽车后驱动桥的主减速器 |
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