CN204526742U - 一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，提供了一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣，与汽车后三角窗玻璃注塑包胶在一起，卡扣包括前部的工作部分以及后部的包胶连接部分，工作部分用于卡扣和对手件钣金连接的，包胶连接部分将卡扣包进软胶并用于与汽车后三角窗玻璃固定在一起，包胶连接部分为封闭圈环结构。本实用新型的优点在于：单个卡扣做成对称结构，避免上下误装造成的产品不良；多种卡扣做成通用件，避免混装引起的产品不良；卡扣数量减少，尺寸减小，降低模具成本和后期开发、管理成本；卡扣包胶连接部分结构简化，且重量降低，节约成本，提高总成产品的生产效率，提供总成产品竞争力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣。
背景技术
卡扣和车身钣金装配，起预定位和固定作用，卡扣和后三角窗本体连接部分通常是被包塑在本体软胶中，所以在注塑过程中，卡扣需要被固定，以避免被软胶料流冲偏，影响后三角窗总成件后期装配。卡扣固定主要是一端通过模具上套筒机构夹持固定四周及一端，另一端和玻璃存在一定的干涉量，从而起到固定。但是干涉量一般不宜过多，且卡扣周圈干涉量尽量均匀。另每个安装点卡扣和玻璃的干涉量也尽量均匀，通常情况下卡扣和玻璃的距离是均匀相等的，所以卡扣方便做成对称结构，且各个卡扣距离大约一致，卡扣也方便做成通用件，但有时存在上图1和图2所示情况，卡扣和玻璃的空间距离两端不均匀，为了保证干涉量一致，干涉部分(弹片脚或其它结构)需要做不对称结构，并且图1和图2所示两个卡扣和玻璃的距离差异较大，为了保证整体干涉均匀，所以最终需要做成两个不同结构的卡扣，其它卡扣安装点亦是如此，最终可能导致有多个卡扣产生，总结起来有以下几个缺陷：1、卡扣是非对称结构，后期卡扣安装存在上下装反风险；2、多种卡扣共用，后期不同卡扣安装存在混装风险，卡扣种类数量增多，模具成本相应增加，造成后期卡扣管理成本增加，以上都有可能导致最终总成件出现不良，增加产品成本，影响产出，削弱产品竞争力。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣，通过该卡扣结构变更把卡扣做成对称 件和通用件，从而降低卡扣模具成本，方便使用和配件管理，直接提升总成产品生产效率和竞争力。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣，与汽车后三角窗玻璃注塑包胶在一起，所述的卡扣包括前部的工作部分以及后部的包胶连接部分，所述的工作部分用于卡扣和对手件钣金连接，所述的包胶连接部分将卡扣包进软胶并用于与汽车后三角窗玻璃固定在一起，其特征在于，所述的包胶连接部分为封闭圈环结构。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣中，所述的封闭圈环结构呈内部中空结构。
在上述的一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣中，所述的封闭圈环结构为沿卡扣中轴线对称的半椭圆形封闭圈环。
在上述的一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣中，所述的半椭圆形封闭圈环顶靠在汽车后三角窗玻璃表面上。
在上述的一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣中，所述的封闭圈环结构至少大于半椭圆形封闭圈环的壁厚。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、单个卡扣做成对称结构，避免上下误装造成的产品不良；
2、多种卡扣做成通用件，避免混装引起的产品不良；
3、卡扣数量减少，尺寸减小，降低模具成本和后期开发、管理成本；
4、卡扣包胶连接部分结构简化，且重量降低，节约成本；
5、卡扣整体尺寸减小，包卡扣的软胶部分相应减小，最终后三角窗软件部分重量降低，节约成本，提高总成产品的生产效率，提供总成产品竞 争力。
附图说明
图1是现有技术一种形式卡扣与汽车后三角窗注塑包胶后的结构示意图；
图2是现有技术另一种形式卡扣与汽车后三角窗注塑包胶后的结构示意图。
图3是采用本实用新型改进卡扣安装在图1中所示的汽车后三角窗的结构示意图；
图4是采用本实用新型改进卡扣安装在图2所示的汽车后三角窗中的结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，工作部分1；包胶连接部分2；汽车后三角窗3；弹片脚4；软胶5；半椭圆形封闭圈环6。
如图1和图2所示，为现有技术中的两种卡扣与汽车后三角窗3注塑包胶后的结构，这里整个卡扣包括前部的工作部分1以及后部的包胶连接部分2，软胶5主要用于连接汽车后三角窗3，卡扣和这里后部的包胶连接部分2主要由弹片脚4组成，这里由于是非对称结构，这样是具有上下两个不同长度的弹片脚4，包胶时只能按最长长度的弹片脚4进行包胶，这样包胶范围也较大，同时从图1和图2中看出两个卡扣尾端和汽车后三角窗3的间距距离差异较大，两者所通过软胶5进行包胶的范围面积也不一样，这样为了保证整体干涉均匀，所以最终需要做成两种形式卡扣，而本实用新型中的用于汽车后三角窗3安装的改进卡扣，与汽车后三角窗3玻璃注塑包胶在一起，卡扣包括前部的工作部分1以及后部的包胶连接部分2，工 作部分1用于卡扣和对手件钣金连接，包胶连接部分2将卡扣包进软胶5并用于与汽车后三角窗3玻璃固定在一起，其包胶连接部分2为封闭圈环结构，这里封闭圈环结构呈内部中空结构，由于是封闭圈环结构这样与包胶配合时已经有足够的包胶面积范围，原卡扣虚线框中连同弹片脚4结构一起优化成封闭圈环结构中空结构，这样就可以将原有卡扣结构中的虚线位置的尾头包胶部分给省去，减少了整体尺寸，减少了材料。
如图3和图4所示，这里封闭圈环结构为沿卡扣中轴线对称的半椭圆形封闭圈环6，这样由原来的上下非对称结构改成上下对称的结构，就可以使得卡扣由原来的多种式样改成一种通用件，可以在图3和图4中的汽车后三角窗3进行使用，半椭圆形封闭圈环6顶靠在汽车后三角窗3玻璃表面上，即有利于卡扣受力变形，又使卡扣变形后范围比之弹片脚4结构小，可减少软胶5的包胶范围，从而减少软胶5材料，降低总成重量及成本，设计成半椭圆形封闭圈环6后，使得卡扣到玻璃的距离要求不敏感，理论上封闭圈环结构至少大于半椭圆形封闭圈环6的壁厚即可。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (4)
1.一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣，与汽车后三角窗玻璃注塑包胶在一起，所述的卡扣包括前部的工作部分以及后部的包胶连接部分，所述的工作部分用于卡扣和对手件钣金连接，所述的包胶连接部分将卡扣包进软胶并用于与汽车后三角窗玻璃固定在一起，其特征在于，所述的包胶连接部分为封闭圈环结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣，其特征在于，所述的封闭圈环结构呈内部中空。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣，其特征在于，所述的封闭圈环结构为沿卡扣中轴线对称的半椭圆形封闭圈环。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣，其特征在于，所述的半椭圆形封闭圈环顶靠在汽车后三角窗玻璃表面上。
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|---|---|---|---|
| CN201520043577.0U CN204526742U (zh) | 2015-01-22 | 2015-01-22 | 一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520043577.0U CN204526742U (zh) | 2015-01-22 | 2015-01-22 | 一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣 |
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| CN204526742U true CN204526742U (zh) | 2015-08-05 |
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ID=53740782
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104648092A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-05-27 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣 |
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2015
- 2015-01-22 CN CN201520043577.0U patent/CN204526742U/zh active Active
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| CN104648092A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-05-27 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种用于汽车后三角窗安装的改进卡扣 |
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