CN207015446U - 一种翼子板安装支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种翼子板安装支架结构，包括翼子板安装支架上板和翼子板安装支架下板，所述翼子板安装支架下板的一端设有折弯板，翼子板安装支架上板的一端与折弯板边缘相连，所述翼子板安装支架上板和翼子板安装支架下板以及折弯板上均设有加强筋，折弯板上设有减重孔和翼子板安装孔。结构简单，重量轻，成本低，并提高了翼子板安装支架刚度，避免在工人安装调试过程中产生翼子板塌陷，大幅度提高翼子板的安全性和可靠性；通用性好，可以满足不同车型翼子板安装要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种翼子板安装支架结构。
背景技术
汽车翼子板作为汽车车身的主要零部件之一，因其制造面积大，且直接和外界环境接触，其安装位置处的结构刚度较弱，属易变形区域。翼子板重量稍大，翼子板安装点处受力较大，翼子板易产生脱落，影响汽车的安全性；同时翼子板又属于外观部分，为了造型和美观需要，在设计时不能采用传统的加强筋来改善其结构刚度，故其结构加强存在一定的困难。
为解决上述问题，人们通过在翼子板安装点处设置相应的安装支架以增加对翼子板的支撑，现有的翼子板安装支架，结构较复杂，在汽车总布置遇到很多问题，实施不易，虽然部分翼子板支架可以提高翼子板安装点的强度，但由于翼子板安装支架本身的刚性和强度不够高，受力后容易发生弯曲和扭曲，进而影响翼子板，尤其是在诸如SUV、MPV一类翼子板面积较大的车型中，翼子板受力后，翼子板安装支架变形会更加严重和突出，进而造成翼子板安装困难，影响整车造型。
目前，翼子板安装支架结构很多设计结构并未考虑整车的重量变化以及整车模态刚度，从而导致整车重量增大，影响车辆的燃油经济性，以及影响车辆行驶的安全性和稳定性。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种翼子板安装支架结构，以达到结构重量轻，并提高翼子板安装支架刚度性能的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该翼子板安装支架结构，包括翼子板安装支架上板和翼子板安装支架下板，所述翼子板安装支架下板的一端设有折弯板，翼子板安装支架上板的一端与折弯板边缘相连，所述翼子板安装支架上板和翼子板安装支架下板以及折弯板上均设有加强筋，折弯板上设有减重孔和翼子板安装孔。
进一步的，所述翼子板安装支架上板与翼子板安装支架下板上的折弯板通过胶粘相接。
所述翼子板安装支架上板通过胶粘与车身上的轮罩上加强梁相连，所述翼子板安装支架下板通过胶粘与车身上的轮罩侧加强梁相连。
所述翼子板安装支架上板上的加强筋和翼子板安装支架下板上的加强筋布置方向一致。
所述折弯板上在折弯板与翼子板安装支架上板相连处设有加强凹台。
所述翼子板安装支架上板和翼子板安装支架下板均采用复合板式结构。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该翼子板安装支架结构简单，重量轻，成本低，并提高了翼子板安装支架刚度，避免在工人安装调试过程中产生翼子板塌陷，大幅度提高翼子板的安全性和可靠性；通用性好，可以满足不同车型翼子板安装要求。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型安装支架结构示意图。
图2为本实用新型支架上板结构示意图。
图3为本实用新型支架下板结构示意图。
图4为本实用新型支架下板端部放大示意图。
图中：
1.翼子板安装支架上板、2.翼子板安装支架下板、3.支架上板加强筋Ⅰ、4.支架上板加强筋Ⅱ、5.减重孔、6.翼子板安装孔、7.加强凹台、8.支架下板加强筋Ⅲ、9.支架下板加强筋Ⅰ、10.支架下板加强筋Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，该翼子板安装支架结构，包括翼子板安装支架上板1和翼子板安装支架下板2，翼子板安装支架下板的一端设有折弯板，翼子板安装支架上板的一端与折弯板边缘通过胶粘相连。
翼子板安装支架上板1的另一端与车身上的轮罩上加强梁外板通过结构胶粘接，同时翼子板安装支架下板2的另一端与车身上的轮罩侧加强梁也通过结构胶粘接。
为了提高翼子板安装支架的抗弯强度，通过CAE形貌优化分析，在在翼子板安装支架上板端部沿结构方向开凿有支架上板加强筋Ⅰ3和支架上板加强筋Ⅱ4。
折弯板上在折弯板与翼子板安装支架上板相连处设有加强凹台7。即翼子板安装支架下板与翼子板安装支架上板连接处分别起了两个加强凹台，并在折弯板上设有支架下板加强筋Ⅲ8和减重孔5以及翼子板安装孔6。折弯板上在支架下板加强筋Ⅲ相邻处设有凸台，三个翼子板安装孔6开始设在凸台上。
提高其局部安装点刚度，在翼子板安装支架下板2端部沿结构方向起了支架下板加强筋Ⅰ9和支架下板加强筋Ⅱ10，显著提高翼子板安装支架下板与轮罩侧加强梁连接处的刚度。
翼子板安装支架上板上的加强筋和翼子板安装支架下板上的加强筋布置方向一致。综合来看，以上结构能够大大的提高翼子板安装支架的抗弯曲变形能力和刚度性能，同时对提升整车模态刚度也有较大帮助。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，通过CAE分析，上述结构翼子板安装支架安装孔刚度值远高于目标值，能够满足翼子板安装支架抵抗外力的刚度性能要求。
翼子板安装支架采用复合板式结构，能够很大幅度的提高翼子板安装支架刚度性能，同时在考核整车模态刚度性能的时候，也能起到较大作用；同时结构紧凑，安装方便，能够满足汽车翼子板内侧零件总布置要求。
翼子板安装支架充分考虑汽车减重的需要，经过CAE优化分析开凿减重孔，不改变翼子板安装支架布置方式和不增加横梁料厚的情况下，在支架较薄弱处分别通过起贯通筋的方式，能最大限度的提高翼子板安装支架刚度，降低整车重量，提高整车的燃油经济性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种翼子板安装支架结构，其特征在于：包括翼子板安装支架上板和翼子板安装支架下板，所述翼子板安装支架下板的一端设有折弯板，翼子板安装支架上板的一端与折弯板边缘相连，所述翼子板安装支架上板和翼子板安装支架下板以及折弯板上均设有加强筋，折弯板上设有减重孔和翼子板安装孔。
2.如权利要求1所述翼子板安装支架结构，其特征在于：所述翼子板安装支架上板与翼子板安装支架下板上的折弯板通过胶粘相接。
3.如权利要求1所述翼子板安装支架结构，其特征在于：所述翼子板安装支架上板通过胶粘与车身上的轮罩上加强梁相连，所述翼子板安装支架下板通过胶粘与车身上的轮罩侧加强梁相连。
4.如权利要求1所述翼子板安装支架结构，其特征在于：所述翼子板安装支架上板上的加强筋和翼子板安装支架下板上的加强筋布置方向一致。
5.如权利要求1所述翼子板安装支架结构，其特征在于：所述折弯板上在折弯板与翼子板安装支架上板相连处设有加强凹台。
6.如权利要求1所述翼子板安装支架结构，其特征在于：所述翼子板安装支架上板和翼子板安装支架下板均采用复合板式结构。
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