CN204506853U - 一种地铁区间的车辆停修段 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁区间的车辆停修段。包括中转轨道、车辆停修站、封闭门、可升降钢平台和检修人孔，地铁通过中转轨道进入车辆停修站，车辆停修站与地铁区间通过封闭门隔开，可升降钢平台位于车辆停修站内，检修人孔设置在车辆停修站的顶部。本实用新型构造合理，便于地铁故障车辆及时拖离或修复，使得地铁全程运行仍能畅通无阻，为乘客提供安全高效的服务。

Description

一种地铁区间的车辆停修段

技术领域：

本实用新型涉及交通运输业的车辆停修装置，更具体地说，是涉及一种地铁区间的车辆停修段。

背景技术：

目前，地铁在总体设计中都有一个重要的组成部分—车辆段，车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。由于车辆段一般集中规划在一起，对整个线路上不同区间或地铁站的车辆照顾不周，可谓“远水解不了近渴”；由于我国地铁会出现超负荷运行情况，此时车辆段无法满足车辆及时拖离或修复以避免影响其他车辆正常运行的要求；由于车辆发生小故障就地维修的情况，而备用零件在车辆段，对于坏在中途的车辆很难及时进行零件更换。

实用新型内容：

本实用新型正是针对上述问题，提供了一种地铁区间的车辆停修段。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括中转轨道、车辆停修站、封闭门、可升降钢平台和检修人孔，地铁通过中转轨道进入车辆停修站，车辆停修站与地铁区间通过封闭门隔开，可升降钢平台位于车辆停修站内，检修人孔设置在车辆停修站的顶部。

可升降钢平台内设有零件存放室，可升降钢平台上方为车辆停靠轨道。

车辆停修站的四周为顶板、侧壁和底板。

地铁区间与车辆停修站之间还设置了变形缝。

本实用新型的有益效果：

本实用新型构造合理，便于地铁故障车辆及时拖离或修复，使得地铁全程运行仍能畅通无阻，为乘客提供安全高效的服务。

附图说明：

图1为本实用新型的平面图。

图1中，1为地铁区间，2为封闭门，3为车辆停修站，4为检修人孔，5为变形缝，6为中转轨道。

图2为本实用新型的剖面图。

图2中，1为地铁区间，2为封闭门，3为车辆停修站，4为检修人孔，5为变形缝，7为可升降钢平台，8为零件存放室。

具体实施方式：

由图1-2可知，本实用新型包括中转轨道、车辆停修站、封闭门、可升降钢平台和检修人孔，地铁通过中转轨道进入车辆停修站，车辆停修站与地铁区间通过封闭门隔开，可升降钢平台位于车辆停修站内，检修人孔设置在车辆停修站的顶部。

可升降钢平台内设有零件存放室，可升降钢平台上方为车辆停靠轨道。

车辆停修站的四周为顶板、侧壁和底板。

地铁区间与车辆停修站之间还设置了变形缝。

变形缝将地铁区间和车辆停修站分割开，使主体结构保留各自的特性；在车辆停修站中安装可升降钢平台建立车辆维修作业面；在车辆停修站中设置备用零件存放室，并把钢构件及连接构件用油布包好；在车辆停修站的顶板上开检修人孔为检修人员提供安全通道。

Claims (4)

1.一种地铁区间的车辆停修段，其特征在于，包括中转轨道、车辆停修站、封闭门、可升降钢平台和检修人孔，地铁通过中转轨道进入车辆停修站，车辆停修站与地铁区间通过封闭门隔开，可升降钢平台位于车辆停修站内，检修人孔设置在车辆停修站的顶部。

2.根据权利要求1所述的地铁区间的车辆停修段，其特征在于，可升降钢平台内设有零件存放室，可升降钢平台上方为车辆停靠轨道。

3.根据权利要求1所述的地铁区间的车辆停修段，其特征在于，车辆停修站的四周为顶板、侧壁和底板。

4.根据权利要求1所述的地铁区间的车辆停修段，其特征在于，地铁区间与车辆停修站之间还设置了变形缝。