CN204492955U - 节温器阀座及水泵安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种节温器阀座，所述节温器阀座具有水泵涡室、水泵出水通道、水泵进水通道、节温器安装孔和小循环孔，所述节温器安装孔与所述水泵进水通道连通，所述水泵进水通道与所述水泵涡室连通。本实用新型还提供了一种水泵安装结构。本实用新型能够克服水泵解决气蚀问题时所面临的空间不足的技术障碍。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，具体涉及节温器阀座及水泵安装结构。
背景技术
水泵作为发动机冷却系统循环的动力装置，对其可靠性要求比较严格，且由于目前发动机发展逐渐向紧凑化，集成化发展，因此对水泵的结构和布置也有相对较高的要求。当发动机水泵向着小体积高性能方向发展时，水泵的气蚀问题则成为了对水泵可靠性困扰较大的问题之一。
解决气蚀问题的一个方法就是改变水泵叶轮的形状，例如图1至图4所示。为了解决气蚀，叶轮11的叶轮入口角a加大，由图2中的19.9°增大到图4中的43°，在叶轮外径为φ80mm不变的情况下，叶轮进口直径r由图2中的φ40.06mm增大到图4中的φ44.5mm，为保证水泵的泵水能力，叶轮的叶片高度w由图1中的12mm增大到图3中的15mm。这种改变可以保证水泵泵水能力不变的情况下，因为增大了叶轮通路的截面积，故而可以降低叶轮通路中的水流速度，从而达成提升水泵的抗气蚀能力的目的(图示尺寸仅表示一种思路，该形式的叶轮并不限于这一种尺寸)。
但是，解决气蚀问题存在的一个技术障碍在于，叶轮高度w的提升必然造成了水泵整体轴向尺寸的加大，对于发动机结构来说，这是不利于轮系布置的，这会挤占发动机前端的空间，造成实际生产中很难提高叶轮高度。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服解决气蚀问题时所面临的发动机空间不足的技术障碍。
为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种节温器阀座，所述节温器阀座具有水泵涡室、水泵出水通道、水泵进水通道、节温器安装孔和小循环孔，所述节温器安装孔与所述水泵进水通道连通，所述水泵进水通道与所述水泵涡室连通。
优选地，所述节温器阀座还具有暖风机回水孔，所述暖风机回水孔与所述节温器安装孔连通。
优选地，所述节温器阀座还具有EGR冷却器回水孔，所述EGR冷却器回水孔与所述水泵进水通道连通。
一种水泵安装结构，包括如上所述的节温器阀座、水泵，所述水泵安装在所述节温器阀座上且所述水泵的叶轮位于所述水泵涡室内，所述水泵的泵腔与所述水泵出水通道连通。
优选地，所述水泵与所述节温器阀座之间设有密封垫。
优选地，所述节温器安装孔内安装有节温器，所述节温器控制所述小循环孔与所述节温器安装孔之间的通/断。
本实用新型将水泵涡室及相关通道集成在节温器阀座上，从而将水泵的叶轮伸入节温器阀座的水泵涡室内，一般节温器阀座安装在发动机侧面，而非正时轮系所在的发动机前端，因此节温器阀座的安装位置使得叶轮的叶片高度的增加不会造成对发动机前端空间的挤占，换言之，这种节温器阀座的构造及水泵的安装结构允许水泵叶轮具有更大的叶片高度，从而更好地解决水泵气蚀问题。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是改变前的叶轮的主视图；
图2是改变前的叶轮的左侧视图；
图3是改变后的叶轮的主视图；
图4是改变后的叶轮的左侧视图；
图5是本实用新型的实施例的节温器阀座的主视图；
图6是沿图5中的A-A线的剖视图；
图7是本实用新型的实施例的节温器阀座的左侧视图；
图8是图5中的节温器阀座安装水泵后的右侧视图；
图9是图5中的节温器阀座安装水泵后的左侧视图。
图中标记说明：1、水泵；11、叶轮；2、密封垫；3、节温器阀座；31、节温器安装孔；32、小循环孔；33、暖风机回水孔；34、EGR冷却器回水孔；35、水泵出水口；36、水泵出水通道；37、水泵进水通道；38、螺栓孔；39、密封面；310、水泵涡室。
具体实施方式
结合图5至图7，节温器阀座3为一体式结构，其具有水泵涡室310、水泵出水通道36、水泵进水通道37、节温器安装孔31和小循环孔32。节温器安装孔31与水泵进水通道37连通，水泵进水通道37与水泵涡室310连通。水泵出水通道36通过水泵出水口35通向外部。节温器阀座3还具有暖风机回水孔33和EGR(废气再循环系统)冷却器回水孔34，其中暖风机回水孔33与节温器安装孔31连通，EGR冷却器回水孔34与水泵进水通道37连通。小循环孔32用于与发动机侧面的小循环出水孔相通，水泵出水口35用于与发动机侧面的机体进水孔相通。小循环孔32和水泵出水口35开口在同一个密封面39，节温器阀座3通过螺栓孔38的螺栓将密封面39与发动机侧面贴合固定，密封面39与发动机侧面的密封依靠软钢纸板材质的密封垫实现。
结合图8、图9，水泵1安装在节温器阀座3上使水泵1的叶轮11(见图3、图4)位于水泵涡室310内。水泵1与节温器阀座3之间设有密封垫2进行密封。安装完成后，水泵1的泵腔与水泵出水通道36连通。节温器安装孔31内安装有节温器，节温器控制小循环孔32与节温器安装孔31之间的通/断从而实现大小循环。节温器属于发动机常用器件，其具体结构本文不再详述。
对于发动机水路而言，图8和图9中所示的水泵1与节温器阀座3的安装结构实现大循环和小循环两种状态。
当水温较低时，节温器主阀处于关闭状态，是为小循环。此时节温器会阻断节温器安装孔31与连接主散热器的进水管的连通，此时的发动机水套内部的水，通过集成在缸体上的小循环管路流向小循环孔32，此时的小循环孔32与节温器安装孔31是连通状态，进而水流通过节温器安装孔31再通过水泵进水通道37流入水泵涡室310与水泵1形成的泵腔内，水泵1利用叶轮11旋转的离心力对水流进行加压。加压后的水流通过水泵出水通道36和水泵出水口35进入发动机水套之中进行循环。此循环不经过主散热器，有利于快速热机。
当水温较高时，节温器主阀开启，开启主阀的同时会断开小循环孔32与节温器安装孔31的连通，是为大循环。此时上文所述的小循环回路则处于断路状态，节温器主阀开启使得节温器安装孔31与连接主散热器的进水管相连通，此时发动机水套内的水会通过缸盖上的出水口流向主散热器，经过主散热器降温之后的水通过主散热器出水管与节温器主阀流向节温器安装孔31再通过水泵进水通道37流入水泵涡室310与水泵1形成的泵腔内，水泵1利用叶轮11旋转的离心力对水流进行加压。加压后的水流通过水泵出水通道36和水泵出水口35进入发动机机体水套之中进行循环。此循环保证冷却系统的水温达到热平衡状态，保证发动机工作的适宜温度。
由于水泵蜗室310及相关通道集成在节温器阀座3上，因此水泵1不必布置在发动机前端，从而使得叶轮11能够具有更大的叶片高度w，因而能够避免气蚀问题，结构更加紧凑。
而对于暖风机回水孔33和EGR冷却器回水孔34而言，这两条支路的水循环并不受节温器的影响，即无论是大循环还是小循环状态下，从缸体或缸盖某出水口取的水，分别经过暖风机和EGR冷却器之后会通过暖风机回水孔33和EGR冷却器回水孔34分别回到节温器安装孔31和水泵进水通道37，进而进入水泵涡室310与水泵1形成的泵腔内加压，再循环。由于暖风机回水孔33和EGR冷却器回水孔34分别与节温器安装孔31和水泵进水通道37是时刻连通的，因此无论是大循环还是小循环，这两条支路均是通畅的。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种节温器阀座，其特征在于，所述节温器阀座具有水泵涡室、水泵出水通道、水泵进水通道、节温器安装孔和小循环孔，所述节温器安装孔与所述水泵进水通道连通，所述水泵进水通道与所述水泵涡室连通。
2.根据权利要求1所述的节温器阀座，其特征在于，所述节温器阀座还具有暖风机回水孔，所述暖风机回水孔与所述节温器安装孔连通。
3.根据权利要求1所述的节温器阀座，其特征在于，所述节温器阀座还具有EGR冷却器回水孔，所述EGR冷却器回水孔与所述水泵进水通道连通。
4.一种水泵安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至3中任一项所述的节温器阀座、水泵，所述水泵安装在所述节温器阀座上且所述水泵的叶轮位于所述水泵涡室内，所述水泵的泵腔与所述水泵出水通道连通。
5.根据权利要求4所述的水泵安装结构，其特征在于，所述水泵与所述节温器阀座之间设有密封垫。
6.根据权利要求4所述的水泵安装结构，其特征在于，所述节温器安装孔内安装有节温器，所述节温器控制所述小循环孔与所述节温器安装孔之间的通/断。
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