CN204488818U - 一种铁路货车用组合式制动梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车用组合式制动梁，属于铁路货车领域。本实用新型的制动梁，包括端头、撑杆、弓形梁、支柱、闸瓦托、滑块磨耗套；撑杆中段插入支柱上端的连接槽内，夹板与支柱螺栓固定，使撑杆夹紧在夹板与支柱围成的圆柱体空腔内；弓形梁的弯折处插入支柱下端的连接槽内；撑杆和弓形梁的两端个插入一个端头的两个装配孔内；两个端头与弓形梁的两端连接处通过铆钉紧固；两个端头外端的矩形连接块分别与一个闸瓦托通过竖直插入的螺栓固定；两个闸瓦托外侧的滑块均通过铆钉固定一个滑块磨耗套。本实用新型改善了支柱与撑杆的装配方式，提高了组合式制动梁的制造便捷性和产品可靠性。

Description

一种铁路货车用组合式制动梁

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车用组合式制动梁，属于铁路货车领域。

背景技术

铁路货车一般采用杠杆形式的基础制动装置，该制动装置主要包括制动梁、拉杆、杠杆等。其中，制动梁是基础制动装置最为重要的部件，它将车体传递的制动力平均分配给两端的闸瓦，使闸瓦压紧车轮，产生高摩擦以使车辆制动。

传统结构的制动梁结构如图1所示，包括撑杆、弓形梁、支柱、端头、闸瓦托、滑块磨耗套、螺栓连接件、铆钉连接件。撑杆为圆钢管，弓形梁由圆钢弯制而成，支柱是两端带U型槽、中间开衬套孔的柱状支撑件，端头一端加工有两个成夹角的装配孔、中段为矩形段、另一端为滑块段；闸瓦托上端加工有横向开孔的矩形安装孔。支柱上端U型槽与撑杆配合，螺栓横向穿过支柱和撑杆使二者紧固，支柱下端U型槽与弓形梁配合；撑杆和弓形梁的端部与端头两装配孔热套装配合，并用铆钉加固；闸瓦托通过矩形安装孔套在端头中段的矩形段上，并采用螺栓横向穿过闸瓦托和端头矩形段使二者紧固；滑块磨耗套与端头滑块段配合，用铆钉紧固。传统制动梁存在如下缺陷：支柱与撑杆靠螺栓连接，由于撑杆为圆钢管，导致撑杆强度降低。另外，螺栓方向与制动状态受力方向垂直，造成螺栓受大剪力作用，容易造成螺栓失效。端头与滑块段为一体，增加了制造难度和生产成本，同时由于滑块与端头中部采用小圆角过渡，增大了应力集中。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决传统制动梁存在结构强度低、制造难度大等缺点，而提供一种铁路货车用组合式制动梁。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的一种铁路货车用组合式制动梁，包括撑杆、弓形梁、夹板、支柱、端头、闸瓦托、滑块磨耗套；

端头一端加工有两个成夹角的装配孔、另一端为矩形段，端头的矩形段上开有竖直开孔的螺纹孔；

闸瓦托上端加工有横向开孔的矩形安装孔，该矩形安装孔的上下侧壁分别开有相对应的螺纹孔，闸瓦托的外侧横向延伸出滑块；

支柱为柱状支撑件，支柱的两端均开有开槽方向垂直于柱状结构轴线的连接槽，且支柱上端连接槽的两侧边缘均向外延伸出带螺纹孔的连接台；

夹板的底面两侧为带螺纹孔的连接平面，夹板底面中部向上凹陷的半圆柱凹槽；

撑杆中段插入支柱上端的连接槽内，夹板通过两侧的连接平面与支柱上端两侧的连接台螺栓固定，使撑杆夹紧在夹板底面中部的半圆柱凹槽与支柱上端的连接槽围成的圆柱体空腔内；弓形梁的弯折处插入支柱下端的连接槽内；撑杆和弓形梁的左端同时插入一个端头的两个装配孔内，撑杆和弓形梁的右端同时插入另一个端头的两个装配孔内；所述的两个端头与所述弓形梁的两端连接处通过铆钉紧固；两个端头外端的矩形连接块分别与一个闸瓦托通过竖直插入的螺栓固定；两个闸瓦托外侧的滑块均通过铆钉固定一个滑块磨耗套。

所有螺栓连接均在紧固后进行定位焊。

所述撑杆为无缝钢管加工而成。

所述弓形梁为圆钢加热热弯成型。

端头的两个装配孔与撑杆和弓形梁之间的连接采用过盈热装连接。

有益效果

本实用新型改善了支柱与撑杆的装配方式，螺栓自上而下避开了撑杆，提高了撑杆强度，避免了螺栓受大剪切力作用；端头与滑块分离，降低了制造难度和生产成本，减少了应力集中；从而提高了组合式制动梁的制造便捷性和产品可靠性。

附图说明

图1是传统制动梁的结构示意图；

图2是本实用新型制动梁的结构示意图；

图3是本实用新型制动梁中撑杆装配示意图；

图4是本实用新型制动梁中端头与闸瓦托装配示意图。

1-撑杆，2-弓形梁，3-夹板，4-支柱，5-端头，6-闸瓦托，7-滑块磨耗套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的内容作进一步描述。

实施例

本实用新型的一种铁路货车用组合式制动梁，如图2所示，包括撑杆1、弓形梁2、夹板3、支柱4、端头5、闸瓦托6、滑块磨耗套7；

端头5一端加工有两个成夹角的装配孔、另一端为矩形段，端头5的矩形段上开有竖直开孔的螺纹孔；

闸瓦托6上端加工有横向开孔的矩形安装孔，该矩形安装孔的上下侧壁分别开有相对应的螺纹孔，闸瓦托6的外侧横向延伸出滑块；

支柱4为柱状支撑件，支柱4的两端均开有开槽方向垂直于柱状结构轴线的连接槽，且支柱4上端连接槽的两侧边缘均向外延伸出带螺纹孔的连接台；

夹板3的底面两侧为带螺纹孔的连接平面，夹板3底面中部向上凹陷的半圆柱凹槽；

撑杆1中段插入支柱4上端的连接槽内，夹板3通过两侧的连接平面与支柱4上端两侧的连接台螺栓固定，使撑杆1夹紧在夹板3底面中部的半圆柱凹槽与支柱4上端的连接槽围成的圆柱体空腔内，如图3所示；弓形梁的弯折处插入支柱下端的连接槽内；撑杆和弓形梁的左端同时插入一个端头5的两个装配孔内，撑杆和弓形梁的右端同时插入另一个端头的两个装配孔内；所述的两个端头与所述弓形梁的两端连接处通过铆钉紧固；两个端头外端的矩形连接块分别与一个闸瓦托通过竖直插入的螺栓固定，如图4所示；两个闸瓦托外侧的滑块均通过铆钉固定一个滑块磨耗套。

所有螺栓连接均在紧固后进行定位焊。

所述撑杆1为无缝钢管加工而成。

所述弓形梁2为圆钢加热热弯成型。

端头5的两个装配孔与撑杆1和弓形梁2之间的连接采用过盈热装连接。

Claims (5)

1.一种铁路货车用组合式制动梁，其特征是：包括撑杆、弓形梁、夹板、支柱、端头、闸瓦托、滑块磨耗套；

端头一端加工有两个成夹角的装配孔、另一端为矩形段，端头的矩形段上开有竖直开孔的螺纹孔；闸瓦托上端加工有横向开孔的矩形安装孔，该矩形安装孔的上下侧壁分别开有相对应的螺纹孔，闸瓦托的外侧横向延伸出滑块；

支柱为柱状支撑件，支柱的两端均开有开槽方向垂直于柱状结构轴线的连接槽，且支柱上端连接槽的两侧边缘均向外延伸出带螺纹孔的连接台；

夹板的底面两侧为带螺纹孔的连接平面，夹板底面中部向上凹陷的半圆柱凹槽；

撑杆中段插入支柱上端的连接槽内，夹板通过两侧的连接平面与支柱上端两侧的连接台螺栓固定，使撑杆夹紧在夹板底面中部的半圆柱凹槽与支柱上端的连接槽围成的圆柱体空腔内；弓形梁的弯折处插入支柱下端的连接槽内；撑杆和弓形梁的左端同时插入一个端头的两个装配孔内，撑杆和弓形梁的右端同时插入另一个端头的两个装配孔内；所述的两个端头与所述弓形梁的两端连接处通过铆钉紧固；两个端头外端的矩形连接块分别与一个闸瓦托通过竖直插入的螺栓固定；两个闸瓦托外侧的滑块均通过铆钉固定一个滑块磨耗套。

2.如权利要求1所述的一种铁路货车用组合式制动梁，其特征是：所有螺栓连接均在紧固后进行定位焊。

3.如权利要求1所述的一种铁路货车用组合式制动梁，其特征是：所述撑杆为无缝钢管加工而成。

4.如权利要求1所述的一种铁路货车用组合式制动梁，其特征是：所述弓形梁为圆钢加热热弯成型。

5.如权利要求1所述的一种铁路货车用组合式制动梁，其特征是：端头的两个装配孔与撑杆和弓形梁之间的连接采用过盈热装连接。