CN104709409A - 新型电动三轮车车架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新型电动三轮车车架。包括由同一根管材弯折成型得到的、U形的主框架(12)，主框架(12)的中部压制成型有弯折部、将主框架(12)划分成前部框体和后部框体两部分，在竖直方向上前部框体低于后部框体，形成阶梯状；在后部框体的末端之间架设固接有尾部横梁(2)、中部之间架设固接有第一中部横梁(4)；还包括由同一根管材弯折成型得到的主横梁(6)，主横梁(6)的中部位于主框架(12)的前部框体内并采用首部横梁(14)与主框架(12)的前部框体固接，主横梁(6)的后端向上弯折并固接连接在第一中部横梁(4)的中部，主横梁(6)的前端向前方斜上方弯折延伸形成前斜梁，在前斜梁的顶端固接有前叉管(10)。
Description
技术领域
本发明属于三轮车部件技术领域，尤其涉及一种新型电动三轮车车架。
背景技术
电动三轮车的车架作为整个车辆的骨架，其结构的优劣直接决定了整车的结构强度，其结构的复杂程度直接决定了生产加工的效率。电动三轮车车架一般包括上架体和下架体，上架体的前端与下架体的后端固接连接，上架体用于安装车斗，下架体的前部形成放置车座和容置骑乘人员脚部的空间。现有技术中，上架体和下架体两者一般采用多个竖直的连接杆固定连接，连接杆的上端与上架体焊接固定、下端与下架体焊接固定。上述结构的电动三轮车车架包含较多的焊接连接部位，导致加工工序复杂化。同时，多个焊接连接的部位在实际使用过程中由于颠簸、振动等因素而更容易出现结构强度降低问题。
为了解决上述问题，中国发明专利CN203996636U的说明书中公开了这样一种电动三轮车车架，结构上包括上架体和下架体；下架体为采用同一根金属管材弯折成型得到的U形形状，其两端均向上弯折形成弯折部，弯折部的顶端与上架体焊接固接；在上架体的内端与下架体之间设有多个前支撑立杆，前支撑立杆的上下两端分别与上架体和下架体焊接固接；还包括横梁及一体弯折成型于其外端的、顶部设有前立管的斜梁，横梁与上架体的前端之间设有前支撑立杆，横梁与下架体之间设有加强横杆。
上述电动三轮车车架存在如下缺陷：上架体和下架体仍然采用分体成型再焊接连接的加工工艺得到，并未从根本上减少焊接部位的数量，加工工序复杂、车架的整体强度难以保证。
发明内容
本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构强度大、简化加工工序的新型电动三轮车车架。
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：新型电动三轮车车架包括由同一根管材弯折成型得到的、U形的主框架，主框架的中部压制成型有弯折部、将主框架划分成前部框体和后部框体两部分，在竖直方向上前部框体低于后部框体，形成阶梯状；在后部框体的末端之间架设固接有尾部横梁、中部之间架设固接有第一中部横梁；还包括由同一根管材弯折成型得到的主横梁，主横梁的中部位于主框架的前部框体内并采用首部横梁与主框架的前部框体固接，主横梁的后端向上弯折并固接连接在第一中部横梁的中部，主横梁的前端向前方斜上方弯折延伸形成前斜梁，在前斜梁的顶端固接有前叉管。
本发明的优点和积极效果是：本发明提供了一种结构设计简单合理的新型电动三轮车车架，与现有的电动三轮车车架相比，本技术方案通过设置中部弯折形成前部框体和后部框体两部分的主框架由同一根管材弯折压制成型得到、并且设置主横梁由同一根管材弯折压制成型得到，减少了车架上焊接连接点位的数量，不仅减少了焊接操作、简化了加工工序，而且极大地提升了车架整体的结构强度，在车架长时间的使用过程中不易发生焊点脱焊导致的车架断裂等事故。
优选地：在主框架的后部框体的前端固接有向前方延伸的、在横向范围覆盖弯折部的延长杆，在延长杆的前端之间架设固接有第二中部横梁，在延长杆的前端与主框架的前部框体之间架设固接有支撑杆。
优选地：延长杆的截面为倒U形。
优选地：在前斜梁的底部与主框架的前部框体之间还架设固接有三角形的楔块。
优选地：在主框架的前部框体的前端固接有挡风板，挡风板的中部设有V形缺口，前斜梁的上端由该V形缺口伸出。
优选地：在主横梁的底部固接有立管。
优选地：在主框架的后部框体的后端固接有带有连接孔的耳板。
优选地：在主框架的后部框体的下方固接有多个竖直的连接管，在连接管的侧壁上开设有连接孔。
优选地：在主框架中部的弯折部的下方固接有带有连接孔的连接板。
附图说明
图1是本发明从上方看的立体结构示意图；
图2是本发明从下方看的立体结构示意图；
图3是本发明的侧视结构示意图。
图中：1、耳板；2、尾部横梁；3、连接管；4、第一中部横梁；5、连接板；6、主横梁；7、第二中部横梁；8、延长杆；9、支撑杆；10、前叉管；11、挡风板；12、主框架；13、垫板；14、首部横梁；15、立管；16、楔块。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下：
请参见图1至图3，本发明包括由同一根管材弯折成型得到的、U形的主框架12，主框架12的中部压制成型有弯折部、将主框架12划分成前部框体和后部框体两部分。在竖直方向上前部框体低于后部框体，形成阶梯状。其中，前部框体的上方形成放置车座和容置骑乘人员脚部的空间，后部框体用于安装电动三轮车的车斗。
在后部框体的末端之间架设固接有尾部横梁2、中部之间架设固接有第一中部横梁4。
还包括由同一根管材弯折成型得到的主横梁6，主横梁6的中部位于主框架12的前部框体内并采用首部横梁14与主框架12的前部框体固接，主横梁6的后端向上弯折并固接连接在第一中部横梁4的中部，主横梁6的前端向前方斜上方弯折延伸形成前斜梁，在前斜梁的顶端固接有前叉管10用于安装三轮车前叉。
可以通过如下结构向前方延展车斗的支撑框架即后部框体的面积：在主框架12的后部框体的前端固接有向前方延伸的、在横向范围覆盖弯折部的延长杆8，在延长杆8的前端之间架设固接有第二中部横梁7，在延长杆8的前端与主框架12的前部框体之间架设固接有支撑杆9。本实施例中，延长杆8的截面为倒U形。这样，延长杆8的后部是扣设在主框架12的后部框体上的、前部扣设在支撑杆9的顶部，然后采用焊接连接的方式固定连接。此种结构能够提升车架组装的便捷性，组装时直接扣合焊接，而无需对延长杆8的端部形状进行加工。
本实施例中，为了加强主横梁6和前斜梁两者与主框架12之间连接的结构强度，在前斜梁的底部与主框架12的前部框体之间还架设固接有三角形的楔块16。由图2可以看出，楔块16由下至上嵌入前斜梁的底部与主框架12的前部框体之间，之后焊接连接。主横梁6在前部多了一个牢靠的固接点，因此防变形能力更强、结构强度更高。
在主框架12的前部框体的前端固接有挡风板11，挡风板11的中部设有V形缺口，前斜梁的上端由该V形缺口伸出。
本实施例中，为了便于车架与车斗、底盘等部件进行连接，在主横梁6的底部固接有立管15；在主框架12的后部框体的后端固接有带有连接孔的耳板1；在主框架12的后部框体的下方固接有多个竖直的连接管3，在连接管3的侧壁上开设有连接孔；在主框架12中部的弯折部的下方固接有带有连接孔的连接板5。其中连接管3和连接板5用于与三轮车底盘连接，立管15用于支撑在底盘上进行高度限位；耳板1用于与三轮车车斗进行连接。
Claims (9)
1.一种新型电动三轮车车架，其特征在于：包括由同一根管材弯折成型得到的、U形的主框架(12)，主框架(12)的中部压制成型有弯折部、将主框架(12)划分成前部框体和后部框体两部分，在竖直方向上前部框体低于后部框体，形成阶梯状；在后部框体的末端之间架设固接有尾部横梁(2)、中部之间架设固接有第一中部横梁(4)；还包括由同一根管材弯折成型得到的主横梁(6)，主横梁(6)的中部位于主框架(12)的前部框体内并采用首部横梁(14)与主框架(12)的前部框体固接，主横梁(6)的后端向上弯折并固接连接在第一中部横梁(4)的中部，主横梁(6)的前端向前方斜上方弯折延伸形成前斜梁，在前斜梁的顶端固接有前叉管(10)。
2.如权利要求1所述的新型电动三轮车车架，其特征在于：在主框架(12)的后部框体的前端固接有向前方延伸的、在横向范围覆盖弯折部的延长杆(8)，在延长杆(8)的前端之间架设固接有第二中部横梁(7)，在延长杆(8)的前端与主框架(12)的前部框体之间架设固接有支撑杆(9)。
3.如权利要求2所述的新型电动三轮车车架，其特征在于：延长杆(8)的截面为倒U形。
4.如权利要求1所述的新型电动三轮车车架，其特征在于：在前斜梁的底部与主框架(12)的前部框体之间还架设固接有三角形的楔块(16)。
5.如权利要求1所述的新型电动三轮车车架，其特征在于：在主框架(12)的前部框体的前端固接有挡风板(11)，挡风板(11)的中部设有V形缺口，前斜梁的上端由该V形缺口伸出。
6.如权利要求1所述的新型电动三轮车车架，其特征在于：在主横梁(6)的底部固接有立管(15)。
7.如权利要求1所述的新型电动三轮车车架，其特征在于：在主框架(12)的后部框体的后端固接有带有连接孔的耳板(1)。
8.如权利要求1所述的新型电动三轮车车架，其特征在于：在主框架(12)的后部框体的下方固接有多个竖直的连接管(3)，在连接管(3)的侧壁上开设有连接孔。
9.如权利要求1所述的新型电动三轮车车架，其特征在于：在主框架(12)中部的弯折部的下方固接有带有连接孔的连接板(5)。
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