CN204476529U - 电力抢险车载发电机组用的消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电力抢险车载发电机组用的消声器，消声器壳体内腔分隔为第三膨胀消声腔、第一膨胀消声腔和第二膨胀消声腔，第二隔板上设有两根第一微孔共振消声管，将第一膨胀消声腔和第二膨胀消声腔连通，第一隔板和第二隔板之间设有两根无孔直管段，两根无孔直管段的两端分别连接有第二微孔共振消声管和第三微孔共振消声管，将第二膨胀消声腔和第三膨胀消声腔连通；进气管经第三膨胀消声腔延伸至第一膨胀消声腔中，与第一膨胀消声腔的第四微孔共振消声管相连，出气管与进气管位于同一侧，出气管与第三膨胀消声腔中的第五微孔共振消声管相连。本实用新型复合了共振消声与膨胀消声腔，降噪效果好，且体积小。

Description

电力抢险车载发电机组用的消声器

技术领域

本实用新型涉及发电机消声器领域，特别涉及一种电力抢险车载发电机组用的消声器。

背景技术

电力抢险车载发电机组用大功率柴油机（＞1000kw）作为动力来源，由于电力抢险车需经常到户外作业，沿公路转移时，对电力抢险车的高度具有限制。目前使用的与车载发电机组配套的消声器高度较高，体积较大，有些公路无法通过，限制了电力抢险车的活动范围，而且降噪效果差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种电力抢险车载发电机组用的消声器，该消声器的体积小，降噪效果好。

本实用新型的技术方案是：

一种电力抢险车载发电机组用的消声器，包括消声器壳体，进气管和出气管，其特征在于：所述消声器壳体内腔沿轴向依次设有第一隔板和第二隔板，将消声器壳体依次分隔为第三膨胀消声腔、第一膨胀消声腔和第二膨胀消声腔，所述第一隔板上设有第四微孔共振消声管，所述第二隔板上设有两根第一微孔共振消声管，所述第一微孔共振消声管将第一膨胀消声腔和第二膨胀消声腔连通，所述第一隔板和第二隔板之间设有两根无孔直管段，两根无孔直管段的两端分别连接有第二微孔共振消声管和第三微孔共振消声管，所述第二微孔共振消声管位于第二膨胀消声腔，所述第三微孔共振消声管位于第三膨胀消声腔，所述两根无孔直管段将第二膨胀消声腔和第三膨胀消声腔连通，所述第三膨胀消声腔中设有第五微孔共振消声管；所述进气管经第三膨胀消声腔延伸至第一膨胀消声腔中，与第一膨胀消声腔的第四微孔共振消声管相连，所述出气管与进气管位于同一侧，出气管与第三膨胀消声腔中的第五微孔共振消声管相连。

所述消声器壳体有内壳和外壳构成，内壳设有通孔，内壳和外壳之间填充有岩棉层。

所述外壳的截面呈为六棱形，内壳的截面呈椭圆形。

所述消声器壳体的内壳与第一隔板和第二隔板之间设有加强环。

所述进气管和出气管上分别设有连接法兰。

所述消声器壳体横向设置。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过第一、第二隔板将消声器壳体依次分隔为第三膨胀消声腔、第一膨胀消声腔和第二膨胀消声腔，通过采用多腔的型式，各膨胀消声腔通过无孔直管段和微孔共振消声管相连，复合了共振消声与膨胀消声腔，减小了降噪量对消声器容积的要求，体积小，降噪量大。本实用新型能够适用于放置在载重车上的大功率柴油机（1000kw以上），从而满足野外及公路行驶发电的要求。

所述消声器壳体有内壳和外壳构成，内壳设有通孔，内壳和外壳之间填充有岩棉层，进一步吸收噪音。

消声器壳体的外壳呈六棱型，内壳呈椭圆形，有效的利用车厢空间，便于安装，有效的降低了消声器高度，使有效容积保持不变。

消声器壳体横向设置，降低了消声器的总高度，既满足野外行驶布置要求，也保证了消声降噪量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视图；

图3为图1中B处的放大示意图。

附图中，1为消声器壳体，1-1为内壳，1-2为外壳，2为进气管，3为出气管，4为第一隔板，5为第二隔板，6为第三膨胀消声腔，7为第一膨胀消声腔，8为第二膨胀消声腔，9为无孔直管段，10为第一微孔共振消声管，11为第二微孔共振消声管，12为第三微孔共振消声管，13为第四微孔共振消声管，14为第五微孔共振消声管，15为加强环，16为岩棉层。

具体实施方式

参见图1至图3所示，一种电力抢险车载发电机组用的消声器，包括消声器壳体1，进气管2和出气管3，所述消声器壳体1有内壳1-1和外壳1-2构成，所述外壳1-2的截面呈为六棱形，内壳1-1的截面呈椭圆形，消声器壳体1横向放置，通过将椭圆的短半轴布置于高度方向，有效地减小了总高度。外部六棱形，内部椭圆形，有效利用了车厢空间，便于安装，且保证了消声器壳体1的内腔面积，内壳1-1上设有通孔，内壳1-1和外壳1-2之间填充有岩棉层16，通过岩棉层16吸收噪音。

所述消声器壳体1内腔沿轴向依次设有第一隔板4和第二隔板5，所述消声器壳体1的内壳1-1焊接有加强环15，所述第一隔板4和第二隔板5焊接在加强环15上，加强环15加强了第一隔板4和第二隔板5的强度。所述第一隔板4和第二隔板5，将消声器壳体1依次分隔为第三膨胀消声腔6、第一膨胀消声腔7和第二膨胀消声腔8，所述第一隔板4上设有第四微孔共振消声管13，所述第二隔板5上设有两根第一微孔共振消声管10，所述第一微孔共振消声管10将第一膨胀消声腔7和第二膨胀消声腔8连通，所述第一隔板4和第二隔板5之间设有两根无孔直管段9，两根无孔直管段9的两端分别连接有第二微孔共振消声管11和第三微孔共振消声管12，所述第二微孔共振消声管11位于第二膨胀消声腔8，所述第三微孔共振消声管12位于第三膨胀消声腔6，所述两根无孔直管段9将第二膨胀消声腔8和第三膨胀消声腔6连通，所述第三膨胀消声腔6中设有第五微孔共振消声管14；所述进气管2经第三膨胀消声腔6延伸至第一膨胀消声腔7中，与第一膨胀消声腔7的第四微孔共振消声管13相连，所述出气管3与进气管2位于同一侧，且出气管3位于进气管2下方，出气管3与第三膨胀消声腔6中的第五微孔共振消声管14相连，所述进气管2和出气管3上分别设有连接法兰。

本实用新型的工作原理：

发电机噪音经进气管2经过第一膨胀消声腔7的第四微孔共振消声管13后进入第一膨胀消声腔7，通过第一膨胀消声腔7进行膨胀消声处理，通过第一膨胀消声腔7处理后经第二隔板5上的两根第一微孔共振消声管10进入第二膨胀消声腔8进行处理，通过第二膨胀消声腔8再次进行膨胀消声处理，经过第二膨胀消声腔8处理后，最后通过两根无孔直管段9进入第三膨胀消声腔6中进行膨胀消声处理，经第三膨胀消声腔6处理后的噪音最后经出气管排出。本实用新型经过第一、第二、第三、第四、第五微孔共振消声管，第一膨胀消声腔7，第二膨胀消声腔8和第三膨胀消声腔6构成复合式消声处理，减小了降噪量对消声器容积的需要，体积小，降噪量大。

Claims (6)

1.一种电力抢险车载发电机组用的消声器，包括消声器壳体（1），进气管（2）和出气管（3），其特征在于：所述消声器壳体（1）内腔沿轴向依次设有第一隔板（4）和第二隔板（5），将消声器壳体（1）依次分隔为第三膨胀消声腔（6）、第一膨胀消声腔（7）和第二膨胀消声腔（8），所述第一隔板（4）上设有第四微孔共振消声管（13），所述第二隔板（5）上设有两根第一微孔共振消声管（10），所述第一微孔共振消声管（10）将第一膨胀消声腔（7）和第二膨胀消声腔（8）连通，所述第一隔板（4）和第二隔板（5）之间设有两根无孔直管段（9），两根无孔直管段（9）的两端分别连接有第二微孔共振消声管（11）和第三微孔共振消声管（12），所述第二微孔共振消声管（11）位于第二膨胀消声腔（8），所述第三微孔共振消声管（12）位于第三膨胀消声腔（6），所述两根无孔直管段（9）将第二膨胀消声腔（8）和第三膨胀消声腔（6）连通，所述第三膨胀消声腔（6）中设有第五微孔共振消声管（14）；所述进气管（2）经第三膨胀消声腔（6）延伸至第一膨胀消声腔（7）中，与第一膨胀消声腔（7）的第四微孔共振消声管（13）相连，所述出气管（3）与进气管（2）位于同一侧，出气管（3）与第三膨胀消声腔（6）中的第五微孔共振消声管（14）相连。

2.根据权利要求1所述的电力抢险车载发电机组用的消声器，其特征在于：所述消声器壳体（1）有内壳（1-1）和外壳（1-2）构成，内壳（1-1）设有通孔，内壳（1-1）和外壳（1-2）之间填充有岩棉层（16）。

3.根据权利要求2所述的电力抢险车载发电机组用的消声器，其特征在于：

所述外壳（1-2）的截面呈为六棱形，内壳（1-1）的截面呈椭圆形。

4.根据权利要求1或2所述的电力抢险车载发电机组用的消声器，其特征在于：所述消声器壳体（1）的内壳（1-1）与第一隔板（4）和第二隔板（5）之间设有加强环（15）。

5.根据权利要求1所述的电力抢险车载发电机组用的消声器，其特征在于：所述进气管（2）和出气管（3）上分别设有连接法兰。

6.根据权利要求1或2所述的电力抢险车载发电机组用的消声器，其特征在于：所述消声器壳体（1）横向设置。