CN204472736U - 一种车辆及安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种车辆及安装支架。安装支架用于安装在车辆上，车辆包括翼子板和保险杠，安装支架包括用于与翼子板固连的Y向安装孔和用于承载保险杠的支架卡扣，Y向安装孔的轴线与支架卡扣的承载受力面的法向具有夹角，安装支架还包括用于与翼子板固连的附加安装孔，附加安装孔的轴线在Y向安装孔的轴线所处的竖直平面内的投影线与Y向安装孔的轴线具有夹角，且附加安装孔的轴线与支架卡扣的承载受力面具有夹角。以上结构设置中，安装支架包括了不同方向起到支撑作用的Y向安装孔和附加安装孔，相比现有技术中的单向支撑的结构设置，本实用新型的应用将明显提高结构抗变形能力和外观质量保持性。

Description

一种车辆及安装支架

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种车辆及安装支架。

背景技术

随着我国工业制造技术的发展，在车辆装配过程中，各种零部件被不断优化结构。其中，在车辆结构中，翼子板与保险杠之间通过安装支架而装配连接。

近年来，对车辆中的翼子板和保险杠通过安装支架装配后的平顺度和抗变形能力等方面的要求越来越高。因此，提高装配后的外观质量和抗变形能力成为设计目标。

现有技术中，如图1所示，安装支架用于将翼子板和保险杠装备连接，其中，Y向安装孔用于将安装支架紧固安装在翼子板上，此孔的轴线沿车辆前进方向的左右设置，车辆前进方向的左右定义为Y向。支架卡扣用于将保险杠卡紧于安装支架。而根据车辆的整体造型设定，翼子板位于保险杠的两侧，在安装支架通过Y向安装孔被紧固安装在翼子板后，安装支架与翼子板形成整体结构，将此结构模型化，则安装支架相当于悬臂梁，其以安装在翼子板的Y向安装孔为支点，而支架卡扣为悬臂梁的自由端，由于安装支架自身结构体积小，重量轻，因此仅将安装支架与翼子板固连安装后不会发生明显地扭曲与变形，而在保险杠按结构设计要求卡接在安装支架的支架卡扣以后，保险杠的重量通过安装支架被翼子板承载，同时依车辆整体造型的美观性要求，需要保持翼子板与保险杠之间的间隙与平顺度符合要求，间隙要求包括距离缝隙的一致，这通常会通过塞规进行测量检验，同时还要求平顺度，即翼子板与保险杠的表面在相互衔接处能够位于同一曲或平面内，而没有超范围的落差。以上均包括在装配后的外观质量指标中。而由于与翼子板安装在一起的安装支架相当于悬臂梁，保险杠的重量加载至安装支架的支架卡扣位置后，安装支架易于发生受力变形，特别是车辆使用过程中受到颠簸冲击，安装支架反复地被弯扭冲击，这更容易使安装支架发生变形，安装支架的变形将直接导致翼子板与保险杠之间的间隙度和平顺度等外观指标发生变化，即造成外观质量降低。

上述车辆中，因安装支架的受力不合理而造成的翼子板和保险杠之间的外观质量保证性低，同时，因受力不合理造成的安装支架抗变型能力低是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆及安装支架，通过本实用新型的应用，将明显提高外观质量保证性和抗变型能力。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于安装在车辆上的安装支架，所述车辆包括翼子板和保险杠，所述安装支架包括用于与所述翼子板固连的Y向安装孔和用于承载所述保险杠的支架卡扣，所述Y向安装孔的轴线与所述支架卡扣的承载受力面的法向具有夹角，所述安装支架还包括用于与所述翼子板固连的附加安装孔，所述附加安装孔的轴线在所述Y向安装孔的轴线所处的竖直平面内的投影线与所述Y向安装孔的轴线具有夹角，且所述附加安装孔的轴线与所述支架卡扣的承载受力面具有夹角。

优选地，所述附加安装孔的轴线与所述支架卡扣的承载受力面垂直。

优选地，所述附加安装孔与所述支架卡扣对应设置，且所述附加安装孔与对应的所述支架卡扣的承载受力面处于同一平面内。

优选地，所述附加安装孔与对应的所述支架卡扣的距离在10毫米至50毫米之间。

优选地，所述附加安装孔与对应的所述支架卡扣的距离为20毫米。

本实用新型还提供一种车辆，包括翼子板和保险杠，还包括上述任一项所述的安装支架，所述保险杠通过所述安装支架与所述翼子板固定连接。

优选地，所述车辆具体为汽车。

优选地，所述车辆具体为电动车。

在一个关于安装支架的优选实施方式中，安装支架用于安装在车辆的翼子板和保险杠之间，并起到对保险杠的承载作用。安装支架的Y向安装孔用于将安装支架固连在翼子板上，保险杠被安装支架的支架卡扣所承载。Y向安装孔的轴线与支架卡扣的承载受力面的法向具有夹角，安装支架上还包括用于与翼子板固连的附加安装孔，附加安装孔的轴线在Y向安装孔的轴线所处的竖直平面内的投影线与Y向安装孔的轴线具有夹角，且附加安装孔的轴线与支架卡扣的承载受力面具有夹角。通过以上结构设置，保险杆的重量被承载于支架卡扣的承载受力面，安装支架在被轴线方向不同的Y向安装孔和附加安装孔同时支持，且附加安装孔的承载方向的分量必然能够与承载受力面的受力方向一致。

现有技术中，只设置了Y向安装孔的安装支架的固连于翼子板的受力点单一，其通过安装支架上的支架卡扣承载保险杠的状态不稳定，易发生扭曲变形，这将降低翼子板与保险杠之间的装配外观效果。相比于现有技术，本实用新型提供的安装支架能够明显地提高自身的抗变形能力并提高了装配后的外观质量保证能力。

在一个关于车辆的优选实施方式中，车辆的翼子板和保险杠通过如上述优选实施方式中的安装支架进行固定连接。应用了上述安装支架的车辆的外观质量保证性和抗变形能力得到了明显地提高。具体论述请参见上述优选实施方式，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术的安装支架结构示意图；

图2为本实用新型提供的安装支架结构示意图；

其中，图1中：Y向安装孔—1、支架卡扣—2；

图2中：Y向安装孔—1、支架卡扣—2、附加安装孔—3。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车辆及安装支架，通过本实用新型的应用，将明显提高外观质量保证性和抗变型能力。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图2，图2为本实用新型提供的安装支架结构示意图。

根据图2所示，安装支架用于安装在车辆上，车辆包括翼子板和保险杠，安装支架包括用于与翼子板固连的Y向安装孔2和用于承载保险杠的支架卡扣1，Y向安装孔2的轴线与支架卡扣1的承载受力面的法向具有夹角，安装支架还包括用于与翼子板固连的附加安装孔3，附加安装孔3的轴线在Y向安装孔2的轴线所处的竖直平面内的投影线与Y向安装孔2的轴线具有夹角，且附加安装孔3的轴线与支架卡扣1的承载受力面具有夹角。以上结构设置中，支架卡扣1承载保险杠后，保险杠的重量传递至Y向安装孔2和附加安装孔3，由以上设置能够避免Y向安装孔2的轴线、附加安装孔3的轴线和支架卡扣1的承载受力面的法向三者相互间呈90度夹角，同时确保了附加安装孔3的轴线的分量能够与支架卡扣1的承载受力面的受力方向，即法向平行，这便能够在Y向安装孔2和附加安装孔3从不同方向承载保险杠的重量的同时，确保附加安装孔3的承载受力分量与实际承载方向一致。

现有技术中，安装支架上仅设有Y向安装孔2，Y向安装孔2对支架卡扣1所承载的保险杠的承载效果差，特别是当Y向安装孔2的轴线与支架卡扣1的承载受力面的法向夹角过大，甚至呈90度夹角时，安装支架易于发生扭曲变形，这使得翼子板和保险杠之间的装配外观质量降低。对比于现有技术，本实用新型提供的安装支架的受力结构合理，抗变形能力强，同时能够明显提高翼子板和保险杠之间的装配外观质量保持性。

在上述具体实施例的基础上，另一个具体实施例中，设置附加安装孔3的轴线与支架卡扣1的承载受力面垂直。由此，附加安装孔3的承载方向完全与支架卡扣1的承载受力方向一致，这使得附加安装孔3的承载效率达到最大化。

另一个具体实施例中，设置附加安装孔3与支架卡扣1对应设置，且附加安装孔3与对应的支架卡扣1的承载受力面处于同一平面内。所谓对应设置，即附加安装孔3与支架卡扣1一对一地设置，通常的安装支架上会设置多个支架卡扣1以卡接固定保险杠，根据车辆造型的设计需求，当不同的支架卡扣1位于不同的平面时，各个支架卡扣1所对应的附加安装孔3分别位于相一致的平面内，同一平面内的支架卡扣1受力的同时，此平面内的附加安装孔3起到同向的支撑作用。如此的结构设置，进一步提高了安装支架的抗变形能力。

进一步地，对于上述具体实施例中的附加安装孔3与对应设置的支架卡扣1，设置其二者的距离在10至50毫米之间，其中，设置距离为20毫米是最为优化地支撑受力结构设置。

在一个关于车辆的具体实施例中，在车辆上的翼子板和保险杠之间通过上述各个具体实施例中的安装支架进行固定连接。本实用新型中提供的车辆的结构抗变形能力和外观质量保持能力皆得到了明显地提高，具体论述请参见上述各个具体实施例。车辆包括汽车和电动车。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种用于安装在车辆上的安装支架，所述车辆包括翼子板和保险杠，所述安装支架包括用于与所述翼子板固连的Y向安装孔(2)和用于承载所述保险杠的支架卡扣(1)，所述Y向安装孔(2)的轴线与所述支架卡扣(1)的承载受力面的法向具有夹角，其特征在于，所述安装支架还包括用于与所述翼子板固连的附加安装孔(3)，所述附加安装孔(3)的轴线在所述Y向安装孔(2)的轴线所处的竖直平面内的投影线与所述Y向安装孔(2)的轴线具有夹角，且所述附加安装孔(3)的轴线与所述支架卡扣(1)的承载受力面具有夹角。

2.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述附加安装孔(3)的轴线与所述支架卡扣(1)的承载受力面垂直。

3.如权利要求2任一项所述的安装支架，其特征在于，所述附加安装孔(3)与所述支架卡扣(1)对应设置，且所述附加安装孔(3)与对应的所述支架卡扣(1)的承载受力面处于同一平面内。

4.如权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述附加安装孔(3)与对应的所述支架卡扣(1)的距离在10毫米至50毫米之间。

5.如权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述附加安装孔(3)与对应的所述支架卡扣(1)的距离为20毫米。

6.一种车辆，包括翼子板和保险杠，其特征在于，还包括如权利要求1至5任一项所述的安装支架，所述保险杠通过所述安装支架与所述翼子板固定连接。

7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆具体为汽车。

8.如权利要求6所述的车辆，其特征在与，所述车辆具体为电动车。