CN204458111U - 内燃机动力提升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机动力提升装置，该装置包括外套管、若干涡流片和若干磁组，外套管两端设有不锈钢接头，涡流片和磁组安装于外套管内，涡流片和磁组为相互间隔的排列方式，涡流片上设有若干网格状分布的通油孔，通油孔一端为进油口，另一端为出油口，通油孔的截面为进油口向出油口逐渐延伸扩大的梯形结构，磁组包括超导磁磁架和磁片，磁组中间设有通孔。本实用新型具有能够提升内燃机动力、降低尾气排放、降低发动机噪音、延长了发动机使用寿命的特点。

Description

内燃机动力提升装置

技术领域

本实用新型涉及一种动力提升装置，尤其涉及道路运输的内燃机(柴油机汽车、汽油机汽车等)；非道路运输的内燃机(发电机机组、船舶、工程机械、钻井钻机、燃油锅炉等)。

背景技术

目前市场上的同类产品主要有“三威迪棒”节能环保节油器和“艾姆瑞克”催化燃油减排装置，它们的特点一个是主推节油，一个是主推减排。他们有一个共同的缺陷是长期使用功能急剧衰退，连续工作时间越长衰退率越高。

“三威迪棒”存在的问题有：

(1)使用快速接头的工艺，在挤压受力后容易造成油路轻微泄压；

(2)、磁路设计不合理造成漏磁系数较大；

(3)、内部磁材和套管极易生锈脱落造成油路微堵功力下降。

“艾姆瑞克”存在的问题有：

(1)、磁极设计错误屏闭了磁极；

(2)、磁块沒有集成磁力线，发挥不出应有的作用；

(3)、各零件之间间隙过小燃油通过量过小容易受阻。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型设计了一种内燃机动力提升装置，主要解决内燃机热效率的利用率，提升内燃机的燃烧率从而提升动力，降低发动机工作噪音；降低尾气排放；清除发动机燃烧室积炭保护发动机，延长发动机寿命。

本实用新型的技术方案是：该装置包括外套管、若干涡流片和若干磁组，外套管两端设有不锈钢接头，涡流片和磁组安装于外套管内，涡流片和磁组为相互间隔的排列方式，涡流片上设有若干网格状分布的通油孔，通油孔一端为进油口，另一端为出油口，通油孔的截面为进油口向出油口逐渐延伸扩大的梯形结构，磁组包括超导磁磁架和磁片，磁组中间设有通孔。

作为优选，所述不锈钢接头包括进油接头和出油接头。

作为优选，所述涡流片的数量为七片至十五片。

作为优选，所述磁组的数量为八片至十五片。

作为优选，所述磁片为扇环结构，磁片的数量为四片。

作为优选，所述通油孔的进油口朝向进油接头一端。

作为优选，所述涡流片两侧外缘设有凸圈。

本实用新型的有益效果是：(1)、提升内燃机动力：对于内燃机而言，内燃机的”热效率”是影响功率的一个重要因素，热效率越高，内燃机所损失的能量越低，能够利用的有效功率也就越高，由于结构原理的根本限制，现在最新式汽油内燃机的热效率利用率上限在百分之三十左右，即使技术再发展也很难大突破，而采用压燃式的高压共轨的柴油内燃机热效率才能够达到百分之四十五。通过安装内燃机动力提升装置后动力显著提升平均15-20左右；内燃机动力提升装置有效的提高了燃烧率，在同等的工况下发动机转速下降200--300转/分，有效的解决了发动机呆滞起步费劲的现象。

(2)、降低尾气排放：内燃机在长期使用汽油、轻柴油、重柴油后燃烧室积炭会越来越多，会造成内燃机产生无动力感，油耗增加，尾气排放增大或超标的现象。在内燃机油路上安装电气石内置梯度动态永磁磁化器，能使燃油经过磁场和电气石自然被磁力线切割和震荡频率催化增加负氧离子改变油分子结构，使燃油产生微分子化，提高了燃点，达到完全燃烧的效果，尾气排放减少50％以上，对柴油燃烧后产生颗粒物大幅度减少60-70％。

(3)、降低发动机噪音：内燃机长期使用燃烧室会慢慢生成很多积炭，使内燃机负荷增大、动力下降，整个燃烧室内布满积炭，进、排气门密封性大大下降，会造成燃烧空气与气门之间的撞击声(爆震声)，一部分沒有燃烧的废气串入机油仓加速机油氧化造成润滑质量衰退出现机件振动噪音。内燃机动力提升装置在前端处理了燃油，有效的減少燃烧室的积炭，而且永久性保持燃烧室的干净，大大提升了发动机性能，保证了内燃机在正常工况下工作，降低了工作噪音。

(4)、保护发动机：众所周知内燃机损坏的“杀手”就是燃油燃烧不净产生的积炭，在内燃机工作过程中如果燃烧室积炭过多就会产生爆震，爆震是一种爆燃和早燃的非正常燃烧结果，爆燃是燃油混合气在点燃或压燃之前就产生自燃，形成多个火焰中心，燃烧速度和压力升高率快速增大，以极快的速度向周围气体传播，冲击燃烧室表面与活塞机件，引起这些零件的高频振动，发出尖锐的金属敲击声。早燃是燃油混合气在燃烧室内表面积炭产生炽热下提早燃烧的激爆效应，爆燃和早燃都加速内燃机机件的磨损。只有有效的清除内燃机内部的积炭，才能保证内燃机正常工作。内燃机动力提升装置不光能有效清除积炭，而且产生多种纳米金属粒子随燃油进入燃烧室，在高温状态下被激活，镶嵌入机件，提高机件表面的光洁度，也提高密封性能，从而保护了润滑油品质，提高内燃机工况，延长发动机寿命。

附图说明

图1为本实用新型内燃机动力提升装置的剖面图。

图2为本实用新型涡流片进油口处的结构示意图。

图3为本实用新型涡流片出油口处的结构示意图。

图4为本实用新型涡流片的剖面图。

图5为本实用新型磁组的结构示意图。

图6为本实用新型磁组的剖面图。

图7为本实用新型内燃机动力提升装置的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-6所示：该装置包括外套管4、若干涡流片2和若干磁组3，外套管4两端设有不锈钢接头，不锈钢接头包括进油接头6和出油接头1。

涡流片2和磁组3安装于外套管4内，涡流片2的数量为七片至十五片，而磁组3的数量相应设置为八片至十五片。

涡流片2和磁组3为相互间隔的排列方式，涡流片2上设有若干网格状分布的通油孔10，通油孔10一端为进油口7，另一端为出油口9，通油孔10的截面为进油口7向出油口9逐渐延伸扩大的梯形结构。

涡流片2两侧外缘设有凸圈8，在与磁组3组合安装在外套管4内时，两者之间形成一定的间隙空间5，该间隙空间5能够防止涡流片2和磁组3在油液流经时相互吸住，使油液流经时更加通畅。

磁组3包括超导磁磁架13和四片扇环结构的磁片12，磁组3中间设有通孔11。

在安装时，将通油孔10的进油口7朝向进油接头6一端，采用“小进大出”的进油方式。

本装置的安装位置如图7所示，油箱14中的油通过管道15进入汽油滤芯16，在由汽油滤芯16经过内燃机动力提升装置17的处理，经过汽油轨道18后进入到发动机19。

本实用新型的内燃机动力提升装置的工作原理为：

燃油流经涡流片和磁组相交替排列的磁场(梯度动态多磁极磁场)，在磁场力的作用下使燃油的主要分子结构发生变化，长链的碳氢化合物分子链经磁化后形成新的短链分子和单分子体，使燃油粒子细化。再流经由电气石制作的涡流片，电气石涡流片会产生大量的负氧离子，配合物理振动频率26000--30000次/秒，将被磁化后燃油分子再次激活，使燃油分子团瞬间微分子化，让原子集团正、负离子排列均匀，增加燃油活跃性及预热效果使燃油的张力变小，能在瞬间催化燃油中燃点高的油分子，在燃油进入喷射器由液体催化成为半气态时生产成高渗透力的负氢离子，提高油分子的溶氢性，使油分子与氧气之间能够极为均匀地混合。

通过设计三层极的磁场，二层极的电气石的涡流片，一个层极一个层极周而复使的催化使燃油达到最佳混合比，进而达到充分燃烧。大大提高发动机功效，可使尾气排放大幅度降低。由于燃烧充分，燃烧空气与气门之间的积极声波消除，保证燃烧室干净从而改善了发动时呆滞抖动降低了发动机工作的噪音，由于燃烧充分减少了积炭的生成，从而保护了发动机延长了发动机寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种内燃机动力提升装置，包括其本体，其特征在于所述装置包括外套管、若干涡流片和若干磁组，所述外套管两端设有不锈钢接头，所述涡流片和磁组安装于外套管内，涡流片和磁组为相互间隔的排列方式，所述涡流片上设有若干网格状分布的通油孔，所述通油孔一端为进油口，另一端为出油口，通油孔的截面为进油口向出油口逐渐延伸扩大的梯形结构，所述磁组包括超导磁磁架和磁片，磁组中间设有通孔。

2.根据权利要求1所述的内燃机动力提升装置，其特征在于所述不锈钢接头包括进油接头和出油接头。

3.根据权利要求1所述的内燃机动力提升装置，其特征在于所述涡流片的数量为七片至十五片。

4.根据权利要求1所述的内燃机动力提升装置，其特征在于所述磁组的数量为八片至十五片。

5.根据权利要求1所述的内燃机动力提升装置，其特征在于所述磁片为扇环结构，磁片的数量为四片。

6.根据权利要求1所述的内燃机动力提升装置，其特征在于所述涡流片两侧外缘设有凸圈。

7.根据权利要求2所述的内燃机动力提升装置，其特征在于所述通油孔的进油口朝向进油接头一端。