CN204452738U - 用于自行车的主体车架及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于自行车的主体车架，所述主体车架为左右两个对称设置的第一回形结构可拆卸连接而成；同时公开了一种自行车，包括主体车架、转向轮、驱动轮，在转向轮上设置有用于固定龙头把手的转向轮支撑，转向轮的转轴固定在转向轮支撑下端，龙头把手固定在转向轮支撑上端，主体车架为左右两个对称设置的第一回形结构连接而成，转向轮支撑转动连接在两个第一回形结构之间，驱动轮的转轴安装在两个第一回形结构之间。采用呈回形结构的主体车架，利用封闭多边形抗振性能好的优点，提高主体车架的抗振性能，通过对称设置的两个第一回形结构，使其生产运输拆卸安装均更加方便；改变现有自行车单一的结构方式，提高自行车的美观时尚性。

Description

用于自行车的主体车架及自行车

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，尤其是一种用于自行车的主体车架。

背景技术

自行车是人们日常生活中使用比较广泛的一种交通工具。其除了作为交通工具以外，也时常作为休闲旅游工具。现有的自行车为了保证主体车架的强度，将主要主体车架设计为三种结构形式：三角形钢架结构、倒圆角的L形钢结构以及宽度和厚度较大的支撑车架结构，上述结构均存在质量较重，组装不便的缺陷，这一缺陷在作为休闲旅游工具时更加突出。

并且，由于现有车架结构限制，其车架需要通过焊接的方式实现连接，焊接方式导致车架主体本身难以拆解，同时，款式单一，各个品牌和类型的自行车的设计也是大同小异。在人们选择自行车时，造型方面没有太多的选择，只能接受统一传统的造型，失去了对自行车造型的欣赏和判断。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有可靠强度同时又具有灵活造型空间的用于自行车的主体车架及自行车。

本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型公开了一种用于自行车的主体车架，所述主体车架为左右两个对称设置的第一回形结构可拆卸连接而成。

所述第一回形结构整体呈具有封闭轮廓线的回形造型，轮廓线的形状，可以是多边形，也可以是弯曲的封闭曲线，或者不规则的空间曲线等，具体设计的形状及倒角角度等可以根据不同设计造型和适用人群确定，本实用新型通过采用两个第一回形结构连接起来构成主体车架，能够改变现有的通过焊接形成的主体车架结构，使得主体车架设计更加美观新颖，造型更加时尚；利用将两个第一回形结构可拆卸连接构成整体主体车架，能够避免焊接的方式，可以采用螺柱等进行连接，可以使生产及装配更加方便；利用两个第一回形结构构成主体车架，在主体车架受到作用力时，能够实现作用力的抵消，不容易出现损坏。本实用新型将两个第一回形结构设计为轴对称结构，使整个结构更加美观，并且使两个第一回形结构能够均匀受力。

本实用新型还公开了一种自行车，包括主体车架、转向轮、驱动轮，在所述转向轮上设置有用于固定龙头把手的转向轮支撑，所述转向轮的转轴固定在转向轮支撑下端，所述龙头把手固定在转向轮支撑上端，所述主体车架为左右两个对称设置的第一回形结构连接而成，所述转向轮支撑转动连接在两个第一回形结构之间，所述驱动轮的转轴安装在两个第一回形结构之间。

本实用新型采用两个对称设置的第一回形结构组合形成自行车的主体车架，将两个第一回形结构之间留有空隙，将驱动轮的转轴安装在两个第一回形结构之间，使驱动轮能够安装在两个第一回形结构之间；将连接转向轮的转向轮支撑安装在两个第一回形结构之间，使转向轮安装之后能够位于两个第一回形结构之间，将用于使转向轮相对主体车架转动的转向结构安装在两个第一回形结构之间，使转向轮支撑能够相对主体车架转动，龙头把手用于控制转向，驱动轮上可以安装现有的链轮传动机构，并安装脚踏结构，用于驱动驱动轮转动，从而带动自行车运动。

由于采用两个第一回形结构组合形成主体车架，不用采用现有的三角形钢架结构、倒圆角的L形钢结构以及宽度和厚度较大的支撑车架结构，从而使整个车体结构更加美观新颖，富有美感；同时将驱动轮的转轴安装在两个第一回形结构之间，并将用于转向轮的转向轮支撑安装在两个第一回形结构之间，能够使整个结构更加紧凑美观，并且方便作为户外休闲旅游工具时的携带和运输。

进一步地，为更好的实现本实用新型，所述主体车架上设置有车座支架，车座支架上安装有车座，所述车座支架呈L型，车座支架的两个自由端连接在两个第一回形结构之间。

通过设置呈L型的车座支架，能够避免采用现有的车座支架导致主体车架上作用力集中的问题。将车座安装在车座支架上并将L型的车座支架两个自由端分别连接在主体车架上，使得车座上受到的作用力能够分散地作用在两个连接点处，相比现有的车座支架，能够避免作用力集中导致主体车架受力集中造成主体车架变形，从而使得采用更小尺寸的非金属制作主体车架成为可能；同时，通过将L型的车座支架两个自由端分别安装在两个对称设置的第一回形结构之间，能够使车座支架安装之后直接对中，无需做方向调节，使其安装更加简便。

进一步地，为更好的实现本实用新型，所述车座支架两自由端分别通过圆柱形连接件固定在两个第一回形结构之间，所述圆柱形连接件为配有一对螺母的双头螺柱，车座支架、主体车架相互连接处配置两组以上的可对应安装孔，从而车座支架具有相对于主体车架的至少两个安装位置。

通过采用圆柱形连接件实现对车座支架的固定，能够方便拆卸和安装。在两个第一回形结构相对应位置分别设置通孔，安装时，将双头螺柱两端分别贯穿位于第一回形结构上的通孔，将螺母旋在双头螺柱上使其固定即可。由于圆柱形连接件拆卸方便，能够方便车座支架的拆装；通过在车座支架和主体车架上分别设置两组以上可对应的安装孔，可以通过调整圆柱形连接件安装的安装孔的位置来调整车座支架的位置，实现对车座位置的调节，以适应不同的骑车者。

进一步地，为更好的实现本实用新型，所述车座支架为竹基纤维复合材料制成。通过采用竹基纤维复合材料，能够利用竹基纤维复合材料的优良性能，提高车座支架的抗压、抗拉、强度的同时，具有良好的环保效果。

进一步地，为更好的实现本实用新型，两个第一回形结构通过圆柱形连接件可拆卸连接，所述圆柱形连接件为配有一对螺母的双头螺柱，其两端螺纹部分分别贯穿第一回形结构后通过螺母固定。

本实用新型将两个第一回形结构设计为可拆卸连接结构能够方便主体车架的组合安装，从而可以方便安装和运输；分别在两个第一回形结构上设置位置相对应的通孔，将双头螺柱两头分别贯穿通孔，采用螺母将两个第一回形结构紧固在双头螺柱上。通过设置多组圆柱形连接件即可实现对两个第一回形结构牢固的连接，连接过程无需采用焊接工具，方便生产，并且方便安装和更换。

进一步地，为更好的实现本实用新型，所述的第一回形结构为近似四边形回形结构，所述转向轮支撑转动连接在所述近似四边形回形结构的其中一个角部，所述驱动轮的转轴安装在与前述角部对角的另一个角部，这两个角部向外翘曲。

由于需要安装驱动轮和转向轮，为了使结构更加紧凑并且不影响骑行，本实用新型所采用的第一回形结构中，驱动轮安装在第一回形结构的一个角部，将用于安装转向轮的转向轮支撑安装在与安装驱动轮的角相对的角部，使两者分别位于两个对角上，由于采用回形结构，其结构必然存在多个折弯部位，将转向轮支撑和驱动轮分别安装在两个对角上，能够使结构更加美观安全，同时，能够利用近似四边形的回形结构角部存在弯折，将其作为受力点，避免将上述结构安装在其他部位导致第一回形结构受力变形的情况，使结构更加安全。本实用新型中，可以将用于安装脚踏结构的链轮安装在第一回形结构的另一个角部，使整个结构的受力点均位于第一回形结构的角部。

进一步地，为更好的实现本实用新型，所述龙头把手为第二回形结构，在所述龙头把手的第二回形结构上设置有刹车把手。本实用新型通过将龙头把手设计为第二回形结构，使其与主体车架相配合，是自行车整体更加具有设计感，风格统一。所述第二回形结构整体呈回形，可以根据具体需要进行调整。

进一步地，为更好的实现本实用新型，所述第二回形结构为竹基纤维复合材料制成。

进一步地，为更好的实现本实用新型，所述第一回形结构、转向轮支撑均为竹基纤维复合材料制成。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

（1）本实用新型通过采用呈回形结构的主体车架，能够避免现有的采用焊接连接的三角形、倒圆角的主体车架抗变形和抗应力能力差的缺陷，利用封闭多边形抗振性能好的优点，提高主体车架的抗振性能提高主体车架的整体强度；

（2）本实用新型通过采用可拆卸连接的对称设置的两个第一回形结构，能够实现使用价值的同时，方便安装，能够实现简单安装，无需采用焊接设备即可，使其生产运输拆卸安装均更加方便；

（3）本实用新型通过采用整体的回形结构，无需焊接，能够改变现有自行车单一的结构形式，提高自行车的美观时尚性。

附图说明

图1为本实用新型前部立体结构示意图；

图2为本实用新型后部立体结构示意图；

图3为本实用新型主视图；

图4为现有主体车架结构示意图；

图5为本实用新型圆柱形连接件结构示意图。

1—第二回形结构；2—车座；3—主体车架；4—转向轮；5—驱动轮；6—车座支架；7—脚踏；8—刹车把手；9—圆柱型连接件；10—转向轮支撑；11—第一回形结构。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细介绍，但本实用新型的实施方式不限于此。

现有的主体车架3主要三角形钢架结构、倒圆角的L形钢结构以及宽度和厚度较大的支撑车架结构，通过焊接的方式实现连接，结构单一，款式也非常少，使用者可选择的余地非常小，由于整体焊接的主体车架3体积较大，不方便携带和随时安装，使得作为户外旅游工具使用时，运输非常不便，而且，如图4所示，在现有的自行车运行过程中，图中A段由于受到的瞬时应力最大，在运行过程中，作用力从图中A段向图中B段、C段传播，由于现有的自行车主体车架3采用的焊接连接方式，使得作用力在A段与B段连接处以及A段与C段连接处得不到抵消，进而容易出现连接处焊接部位发生裂纹的现象，主体车架3容易损坏。

实施例1：

如图1-4所示，本实用新型采用左右两个对称设置的第一回形结构11形成主体车架3，通过可拆卸连接，可以采用螺栓等连接方式，在采用第一回形结构11之后，由于整个第一回形结构11为一个整体，并不采用焊接的方式，在主体车架3受力时，第一回形结构11会在作用力下发生微小弹性变形，使得作用力在第一回形结构11上实现抵消，使得主体车架3不会出现损坏，进而使主体车架3保持可靠的强度，继而提高主体车架3的使用寿命。

本实用新型所公开的主体车架3，通过采用第一回形结构11的主体车架3，将其做成一体成型结构，可以在第一回形结构11上设置通孔或螺纹孔的方式，采用螺栓将左右两个对称设置的第一回形结构11固定起来，形成主体车架3，可以采用现有的连接方式将龙头把手、车座2、转向轮4安装在主体车架3上，并可以通过现有的链轮将驱动轮5安装在主体车架3上。

本实用新型通过采用两个第一回形结构11对称设置形成主体车架3，采用可拆卸连接的方式，能够方便安装，同时，由于第一回形结构11为一体结构，无需采用焊接的方式，不破坏主体车架3的整体结构，能够根据需要采用螺栓等方式实现安装和拆卸，将转向轮4和驱动轮5安装在主体车架3上之后，由于无需采用焊接等方式，能够方便的进行安装，并且安装过程中不损坏主体车架3外部结构，使其能够保持美观。

本实施例中所述主体车架3也能够用于双人或多人自行车的主体车架3结构。

实施例2：

本实用新型同时公开了一种利用两个第一回形结构11构成主体车架3的自自行车，包括主体车架3、转向轮4、驱动轮5，在所述转向轮4上设置有用于固定龙头把手的转向轮支撑10，所述转向轮4的转轴固定在转向轮支撑10下端，所述龙头把手固定在转向轮支撑10上端，所述主体车架3为左右两个对称设置的第一回形结构11连接而成，所述转向轮支撑10转动连接在两个第一回形结构11之间，所述驱动轮5的转轴安装在两个第一回形结构11之间。

通过上述设置能够在利用两个第一回形结构11形成的主体车架3的同时，将转向轮4和驱动轮5紧凑的安装在主体车架3上，使整个结构更加简单，安装方便，提高自行车的美观时尚性。

本实施例中所述自行车可以为常见的单人自行车，也可以作为双人或多人自行车，仅需改变主体车架3的长度用于安装车座及脚踏板即可。

实施例3：

为了使本实用新型整体结构更加美观，本实施例中，所述龙头把手为第二回形结构1，在所述龙头把手的第二回形结构1内侧设置有刹车把手8。本实施例中，将刹车把手8设置在第二回形结构1内侧，能够方便刹车操作，并且，使整个结构更加美观。同时，由于本实施例中采用对称的两个第一回形结构11组合构成主体车架，将龙头把手采用第二回形结构1，能够与主体车架相匹配，使整个结构风格统一。

优选地，本实施例中，所述的第一回形结构11为两端向外翘曲的回形结构。即在本实用新型的俯视图中，所述第一回形结构11前后两端向外翘曲，使两个对称设置的第一回形结构11用于连接转向轮4和驱动轮5的部位能够存在更大空隙，方便安装转向轮4和驱动轮5，而两端向外翘曲使得两个对称的第一回形结构11中间部位之间空间较小，能够避免骑行过程中腿部受摩擦，提高安全性能；同时，所述第一回形结构11两端向外翘曲的角度可以根据具体车型设置，可以根据需要调整，使得结构能够更加灵活。由于两个第一回形结构11为对称设置，在安装之后，在自行车的俯视图中，两个第一回形结构11前后两端均向外翘曲，使两个第一回形结构11两端形成用于安装转向轮4和驱动轮5的空间。

本实施例中，所述第一回形结构11和第二回形结构1整体呈回形，但是其具体结构形状及尺寸可以根据需要设定，根据具体不同款式及用途的自行车而设定。

实施例4：

如图1-3所示，本实施例在实施例3的基础上，两个第一回形结构11通过圆柱形连接件9可拆卸连接，所述圆柱形连接件9为配有一对螺母的双头螺柱，其两端螺纹部分分别贯穿第一回形结构11后通过螺母固定。优选地，所述的第一回形结构11为近似四边形回形结构，所述转向轮支撑10转动连接在所述近似四边形回形结构的其中一个角部，所述驱动轮5的转轴安装在与前述角部对角的另一个角部，这两个角部向外翘曲。通过采用双头螺柱连接两个对称设置的第一回形结构11，能够方便进行安装，实现主体车架3结构的可拆卸连接，同时，在两个第一回形结构11上设置多组位置相对应的通孔用于安装圆柱形连接件9，即可实现两个第一回形结构11的连接。由于将双头螺柱贯穿连接两个第一回形结构11时，用于固定双头螺柱的螺母均安装在第一回形结构11的外侧，使得安装更加方便，本实施例中，也可以采用盖形螺母，使结构更加美观。将驱动轮5的转轴和转向轮支撑10的转动连接部位分别设置在两个对角部位，能够使整个结构受力部位均位于主体车架3的角部，使其受力分布更加合理，不容易受损，且造型更加美观。

实施例5：

优选地，现有的自行车主体车架3结构在使用中承受的作用力方向主要是向下的，本实施例中，所述主体车架3上设置有车座支架6，车座支架6上安装有车座2，所述车座支架6呈L型，车座支架6的两个自由端连接在两个第一回形结构11之间。所述车座支架6两自由端分别通过圆柱形连接件9固定在两个第一回形结构11之间，所述圆柱形连接件9为配有一对螺母的双头螺柱，车座支架6、主体车架3相互连接处配置两组以上的可对应安装孔，从而车座支架6具有相对于主体车架3的至少两个安装位置。通过采用L型结构，在使用中，由于将作用力分到图4中A段和B段，使得无需采用现有的纵向支撑车座2的结构，进而能够简化结构。

现有的自行车均是采用纵向直接调整车座2的方式实现调节高度，仅能进行纵向高度的调节，本实施例中，为了方便调整车座2的高度，本实施例中，可以在第一回形结构11上设置多个圆柱形连接件9，在L型的车座支架6前端设置多个通孔，通过调整L型车座支架6两端与第一回形结构11连接的位置，调整车座2的高度。由于主体车架3为两个对称设置的第一回形结构11，两个第一回形结构11之间设置有空隙，在车座支架6两端设置通孔，使圆柱形连接件9中部能够有空间用于固定车座支架6两端，在将车座支架6两端分别调整到设置在不同高度的圆柱形连接件9上时，即可实现设置在车座支架6上的车座2的高度的调整。

安装过程中，将链轮安装在第一回形结构11两个顶角部位，将链轮与两个第一回形结构11相固定，脚踏7、链轮及链条的安装方式可以采用现有连接方式。

实施例6：

本实施例中，所述第一回形结构11、车座支架6、转向轮支撑10、第二回形结构1均为竹基纤维复合材料制成。竹基纤维复合材料也称竹钢，是以竹材为原料，通过纤维化竹束帘制备技术、酚醛树脂均匀导入技术、连续式网带干燥技术、大幅面板坯铺技术、成型固化技术等多项技术集成，实现竹基纤维复合材料的高性能和可调控，最终制造成高性能多用途竹基纤维复合材料。该材料具有良好的力学性能指标，如抗弯强度可以达到350MPa以上，抗拉强度达到360MPa以上，抗压强度达到140MPa以上，弹性模量达到30GPa以上，其强重比超过玻璃钢纤维复合材料。由于其采用竹原料加工，能够将现有的竹材利用率从20%～50%提高到95%以上，能够取代现有的金属制成的主体车架3结构，具有高强度、低碳环保、高耐候性、阻燃、净化空气、使用寿命长等特点。

由于竹基纤维复合材料对于冲击荷载及周期性疲劳破坏有很强的抵抗力，因而在受到周期性载荷冲击情况下也不容易损坏，使得本实用新型整体结构更加可靠。

优选地，本实施例中，第一回形结构11、车座支架6、转向轮支撑10、第二回形结构1均为一体成型结构。通过采用一体成型结构，能够方便加工，提高回形结构11的整体力学性能。本实施例中，连接转向轮支撑10的转动结构也可以采用竹基纤维复合材料一体成型，通过采用该材料取代现有的金属材料，进而使得整个车体均能够采用环保、高强度材料制成。

由于采用一体成型加工，能够根据需要确定第一回形结构11、第二回形结构1的形状，进而能够根据不同适用人群选择第一回形结构11和第二回形结构1的形状，使其具有更多样化的外观；由于转向轮支撑10和车座支架6在使用中均需受力，采用竹基纤维复合材料制成，能够有效提高转向轮支撑10和车座支架6的强度，使其强度更高。本实施例中，所述第一回形结构11、第二回形结构1、车座支架6、转向轮支撑10均可以在生产时用模具一次成型，能够减少表面缺陷，适用于标准化生产。

Claims (10)

1. 用于自行车的主体车架，其特征在于：所述主体车架（3）为左右两个对称设置的第一回形结构（11）可拆卸连接而成。

2. 自行车，包括主体车架（3）、转向轮（4）、驱动轮（5），在所述转向轮（4）上设置有用于固定龙头把手的转向轮支撑（10），所述转向轮（4）的转轴固定在转向轮支撑（10）下端，所述龙头把手固定在转向轮支撑（10）上端，其特征在于：所述主体车架（3）为左右两个对称设置的第一回形结构（11）连接而成，所述转向轮支撑（10）转动连接在两个第一回形结构（11）之间，所述驱动轮（5）的转轴安装在两个第一回形结构（11）之间。

3. 根据权利要求2所述的自行车，其特征在于：所述主体车架（3）上设置有车座支架（6），车座支架（6）上安装有车座（2），所述车座支架（6）呈L型，车座支架（6）的两个自由端连接在两个第一回形结构（11）之间。

4. 根据权利要求3所述的自行车，其特征在于：所述车座支架（6）两自由端分别通过圆柱形连接件（9）固定在两个第一回形结构（11）之间，所述圆柱形连接件（9）为配有一对螺母的双头螺柱，车座支架（6）、主体车架（3）相互连接处配置两组以上的可对应安装孔，从而车座支架（6）具有相对于主体车架（3）的至少两个安装位置。

5. 根据权利要求3所述的自行车，其特征在于：所述车座支架（6）为竹基纤维复合材料制成。

6. 根据权利要求2所述的自行车，其特征在于：两个第一回形结构（11）通过圆柱形连接件（9）可拆卸连接，所述圆柱形连接件（9）为配有一对螺母的双头螺柱，其两端螺纹部分分别贯穿第一回形结构（11）后通过螺母固定。

7. 根据权利要求2、3、4、5或6所述的自行车，其特征在于：所述的第一回形结构（11）为近似四边形回形结构，所述转向轮支撑（10）转动连接在所述近似四边形回形结构的其中一个角部，所述驱动轮（5）的转轴安装在与前述角部对角的另一个角部，这两个角部向外翘曲。

8. 根据权利要求2所述的自行车，其特征在于：所述龙头把手为第二回形结构（1），在所述龙头把手的第二回形结构（1）上设置有刹车把手（8）。

9. 根据权利要求8所述的自行车，其特征在于：所述第二回形结构（1）为竹基纤维复合材料制成。

10. 根据权利要求2所述的自行车，其特征在于：所述第一回形结构（11）、转向轮支撑（10）均为竹基纤维复合材料制成。