CN204452460U - 撑杆装置及铁路货车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种撑杆装置及铁路货车，其中，撑杆装置包括：撑杆座、撑杆；撑杆座包括连接部和形成于连接部一端的止挡部；连接部包括用于与车体侧墙连接的第一连接部，与撑杆连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部相互垂直设置；撑杆的两端开设有沿撑杆轴向延伸的槽口，槽口用于使第二连接部插入并紧固在槽口内；止挡部位于撑杆上方，用于阻挡撑杆在自由状态下向上移动。本实用新型的撑杆装置及铁路货车，通过在撑杆装置上增设止挡结构，有效避免了当撑杆一侧螺栓折断时，车辆颠簸导致撑杆绕另一侧螺栓连接处上下弹跳，损坏车辆上方铁路基础设施的问题，保证了车辆运行的安全性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造领域，尤其涉及一种撑杆装置及铁路货车。
背景技术
撑杆结构对于大轴重铁路货车，如铁路运煤专用敞车、漏斗车，起着连接车辆两侧侧墙、防止侧墙由于长期承受货物挤压变形的重要作用。若车辆侧墙发生变形，将会造成车辆外形尺寸超出铁路机车车辆限界的外廓尺寸，导致行车安全。
撑杆结构通常是采用螺栓连接结构，撑杆与车辆侧墙上的撑杆座连接，在车辆装满货物运输时，如一侧的连接螺栓折断，由于货物的阻挡，撑杆在车辆振动时，会发生脱离撑杆座，绕另一侧螺栓连接处上下弹跳，弹跳的撑杆极易损坏车辆上方铁路基础设施，如车辆上方的牵引电力设备、电缆等，造成行车安全。
实用新型内容
本实用新型提供一种撑杆装置及铁路货车，通过在撑杆装置上增设止挡结构，有效避免了当撑杆一侧螺栓折断时，车辆颠簸导致撑杆绕另一侧螺栓连接处上下弹跳，损坏车辆上方铁路基础设施的问题，保证了车辆运行的安全性和可靠性。
本实用新型提供一种撑杆装置，包括：撑杆座、撑杆；所述撑杆座包括连接部和形成于所述连接部一端的止挡部；所述连接部包括用于与车体侧墙连接的第一连接部，与撑杆连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相互垂直设置；所述撑杆的两端开设有沿所述撑杆轴向延伸的槽口，所述槽口用于使所述第二连接部插入并紧固在所述槽口内；所述止挡部位于所述撑杆上方，用于阻挡所述撑杆在自由状态下向上移动。
所述第一连接部与所述第二连接部之间形成有搭接部，所述搭接部与所 述第一连接部之间具有第一夹角，所述搭接部与所述第二连接部之间具有第二夹角，所述第一夹角与所述第二夹角相等。
包括四个所述撑杆座，每两个所述撑杆座形成一撑杆座组，两个所述撑杆座组分别固定连接在车体相对侧墙的对称位置上；所述撑杆座组由两个所述第二连接部相互贴合形成，所述撑杆座组的两个所述第一连接部与车体侧墙固定连接，所述撑杆的所述槽口用于使所述撑杆座组的两个所述第二连接部插入并紧固在所述槽口内。
所述槽口沿所述撑杆轴向的截面为U型截面。
还包括U型插套，所述U型插套上具有通孔；所述U型插套设置在所述槽口与所述第二连接部之间，所述通孔用于使紧固件穿过，紧固所述撑杆与所述第二连接部。
所述搭接部的侧面上设置有加强肋。
本实用新型还提供一种铁路货车，包括车身，在所述车身的相对侧墙上安装有至少一个如上述任一所述的撑杆装置。
本实用新型的撑杆装置及铁路货车，通过在撑杆装置上增设止挡结构，有效避免了当撑杆一侧螺栓折断时，车辆颠簸导致撑杆绕另一侧螺栓连接处上下弹跳，损坏车辆上方铁路基础设施的问题，保证了车辆运行的安全性和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的撑杆装置的结构示意图；
图2为图1所示撑杆装置的撑杆座的正视图；
图3为图2所示撑杆座的俯视图；
图4为图1所示撑杆装置的撑杆的正视图；
图5为图4所示撑杆的俯视图；
图6为本实用新型实施例二提供的撑杆装置的撑杆座的正视图；
图7为图6所示撑杆座的俯视图；
图8为本实用新型实施例三提供的撑杆装置的结构俯视图；
图9为图8所示撑杆装置的U型插套的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型实施例一提供的撑杆装置的结构示意图，图2～5为撑杆装置的撑杆座、撑杆示意图，如图1～5所示，本实施例提供一种撑杆装置，包括：撑杆座1、撑杆2；撑杆座1包括连接部11和形成于连接部11一端的止挡部12；连接部11包括用于与车体侧墙3连接的第一连接部111，与撑杆2连接的第二连接部112，第一连接部111与第二连接部112相互垂直设置(参考图3，其为图2中A向所示示意图)；撑杆2的两端开设有沿撑杆2轴向延伸的槽口21(参考图5，其为图4中A向所示示意图)，槽口21用于使第二连接部112插入并紧固在槽口21内；止挡部12位于撑杆2上方，用于阻挡撑杆2在自由状态下向上移动。
具体的，第一连接部111可以通过焊接与车体侧墙固定，但是当采用抓斗、铲车等工具装卸煤炭时，抓斗或铲斗易砸到撑杆2，致使撑杆座1与侧墙3间的焊缝开裂，导致撑杆装置损坏，因此，可以采用如图一所示的连接方式，即在第一连接部111上开设安装通孔4，并通过螺栓5将第一连接部111与车体侧墙3紧固连接，从而可以有效避免焊缝开裂的问题。第二连接部112是形成于第一连接部111一端的，用于连接撑杆2的结构部件，其通过螺栓5与撑杆2固定锁紧连接。撑杆2为管状材料，例如圆钢管、冷拔钢管等；其端部形成有沿撑杆2轴向延伸的槽口21，通过将第二连接部112插入该槽口21内，并用螺栓5固定，从而使撑杆2固定在撑杆座1上。止挡部12是形成于连接部11上的凸起，当撑杆2与撑杆座1间的连接螺栓5发生断裂，撑杆2处于自由状态，由于车辆颠簸且在货物的阻挡下，撑杆2会绕另一侧螺栓5连接处上下弹跳，其向上移动时会撞碰车辆上方铁路基础设施，而止挡部12可以有效地阻挡此时处于自由状态的撑杆2的向上移动，有效避免了其对于车辆上方设施的破坏。
本实施例的撑杆装置，通过将撑杆座的第一连接部与车体侧墙连接，第二连接部与撑杆连接，并且第二连接部与撑杆的连接通过在撑杆两端开设槽口，第二连接部插入并紧固在槽口内，从而实现撑杆装置与车体的稳固连接，并且通过在撑杆上方的撑杆座上形成止挡部，有效避免了当撑杆一侧螺栓折断时，车辆颠簸导致撑杆绕另一侧螺栓连接处上下弹跳，损坏车辆上方铁路基础设施的问题，保证了车辆运行的安全性和可靠性。
图6为本实用新型实施例二提供的撑杆装置的撑杆座的正视图，图7为图6所示撑杆座的俯视图，在上述实施例的基础上，如图6～7所示，第一连接部111与第二连接部112之间形成有搭接部113，搭接部113与第一连接部111之间具有第一夹角a，搭接部113与第二连接部112之间具有第二夹角b，第一夹角a与第二夹角b相等。(参考图7，其为图6中A向所示示意图)
具体的，具有一定弯折角度的搭接部113可以有效分散第一连接部111与第二连接部112之间的应力。加强该撑杆座1的强度，使撑杆座1不易裂开或断开。搭接部113与第一连接部111和第二连接部112之间的第一夹角a和第二夹角b相等，则可以保证应力分布均匀。
图8为本实用新型实施例三提供的撑杆装置的结构俯视图，如图8所示，该撑杆装置包括四个撑杆座1，图8中仅示出一侧的两个撑杆座，对侧的结构一样。每两个撑杆座1形成一撑杆座组，两个撑杆座组分别固定连接在车体相对侧墙3的对称位置上；撑杆座组由两个第二连接部112相互贴合形成，撑杆座组的两个第一连接部111与车体侧墙3固定连接，撑杆2的槽口21用于使撑杆座组的两个第二连接部112插入并紧固在槽口21内。
具体的，两个撑杆座1通过将各自的第二连接部112相互贴合形成一个撑杆座组，且撑杆座组两侧的受力面结构完全相同，从而加强了该撑杆装置的强度。
进一步地，槽口21沿撑杆2轴向的截面为U型截面，U型槽口21便于机械工具对撑杆2进行开槽加工。
进一步地，还包括U型插套6，U型插套6上具有通孔61；U型插套6设置在槽口21与第二连接部112之间，通孔61用于使紧固件穿过，紧固撑杆2与第二连接部112。U型插套6的具体结构如图9所示。U型插套6可以为金属插套或橡胶插套，U型插套6可以有效地缓冲撑杆座1与撑杆2连接处的应力，同时增加连接紧固性。橡胶材质的U型插套5还可以有效改善撑杆座1与撑杆2连接处的刚性连接问题。
进一步地，搭接部113的侧面上设置有加强肋，以增加搭接部113的强度。
在上述各个实施例的基础上，本实用新型还提供一种铁路货车，包括车身，在车身的相对侧墙上安装有至少一个如上述任一实施例所述的撑杆装置。其中，撑杆装置的结构和功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种撑杆装置，其特征在于，包括：撑杆座、撑杆；所述撑杆座包括连接部和形成于所述连接部一端的止挡部；所述连接部包括用于与车体侧墙连接的第一连接部，与撑杆连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相互垂直设置；所述撑杆的两端开设有沿所述撑杆轴向延伸的槽口，所述槽口用于使所述第二连接部插入并紧固在所述槽口内；所述止挡部位于所述撑杆上方，用于阻挡所述撑杆在自由状态下向上移动。
2.根据权利要求1所述的撑杆装置，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部之间形成有搭接部，所述搭接部与所述第一连接部之间具有第一夹角，所述搭接部与所述第二连接部之间具有第二夹角，所述第一夹角与所述第二夹角相等。
3.根据权利要求2所述的撑杆装置，其特征在于，包括四个所述撑杆座，每两个所述撑杆座形成一撑杆座组，两个所述撑杆座组分别固定连接在车体相对侧墙的对称位置上；所述撑杆座组由两个所述第二连接部相互贴合形成，所述撑杆座组的两个所述第一连接部与车体侧墙固定连接，所述撑杆的所述槽口用于使所述撑杆座组的两个所述第二连接部插入并紧固在所述槽口内。
4.根据权利要求1～3任一所述的撑杆装置，其特征在于，所述槽口沿所述撑杆轴向的截面为U型截面。
5.根据权利要求4所述的撑杆装置，其特征在于，还包括U型插套，所述U型插套上具有通孔；所述U型插套设置在所述槽口与所述第二连接部之间，所述通孔用于使紧固件穿过，紧固所述撑杆与所述第二连接部。
6.根据权利要求2～3任一所述的撑杆装置，其特征在于，所述搭接部的侧面上设置有加强肋。
7.一种铁路货车，包括车身，其特征在于，在所述车身的相对侧墙上安装有至少一个如权利要求1-6任一所述的撑杆装置。
Priority Applications (1)
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| CN201520103766.2U CN204452460U (zh) | 2015-02-11 | 2015-02-11 | 撑杆装置及铁路货车 |
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| CN201520103766.2U CN204452460U (zh) | 2015-02-11 | 2015-02-11 | 撑杆装置及铁路货车 |
Publications (1)
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| CN204452460U true CN204452460U (zh) | 2015-07-08 |
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| CN201520103766.2U Active CN204452460U (zh) | 2015-02-11 | 2015-02-11 | 撑杆装置及铁路货车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204452460U (zh) |
Cited By (1)
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| CN113212482A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-08-06 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 货车的内衬板的压板组件、车厢以及铁路货车 |
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2015
- 2015-02-11 CN CN201520103766.2U patent/CN204452460U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN113212482B (zh) * | 2021-02-26 | 2022-10-18 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 货车的内衬板的压板组件、车厢以及铁路货车 |
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